changement pneu et choix?

Salut Guilhem ! J'ai aussi eu les bt023 les pr3 et aussi des t31 mais ces derniers essayés seulement rapidement sur une machine qui n'était pas a moi. C'est vais que je ne fais que 10000 par an mais uniquement en condition d'attaque sur route sèche mais pas toutes température. Pour moi le mouillé c'est niet donc tant que le pneus me permet de rentrer tranquillement à la maison ça me va.
Tu fais combien du coup avec les road smart 3 ?

les PR3, encore pire que les PR4, et les Bridgestone T31, j'en ai pas parlé, mais ça a été ma pire expérience de pneus ces dernières années. Montés sur la Tracer, ils avaient un comportement correct tant qu'ils étaient neufs, mais se sont totalement effondrés à partir de 4000. J'ai du changer le train complet en urgence, alors que j'étais en vacance! à peine plus de 5000 km si je me souviens bien.... Catastrophiques comme pneus. Longévité de m.... pour des pneus sport GT. Là, pour sûr, autant prendre des pneus sport, ils ne feront pas plus, mais au moins ça sera 5000 km d'éclate. 
Avec les Road Smart 3, je fais environ 8/9000 pour l'arrière, et entre 10/12000 pour l'avant. Par contre, en une journée de circuit, ils prennent un vieillissement de 1000 kms d'un coup! 
Mais bon, mon pote qui tourne régulièrement sur circuit avec une Kawa ER6 préparée pour le circuit, change ses pneus hyper sport toutes les deux sessions. Alors....
Mais tu roules beaucoup quand même, 10000 par an, c'est pas rien! donc tu fais 2 trains par an avec tes pneus sport?

oui sur circuit il prennent cher les sport touring mes metzé avait pris la même chose des bouloches de partout mais ça c'est pas grave c'est vite parti mais le plus c'était la gomme comme toi guilhem j'en avais bien laissé pour 1000 bornes sur le circuit, j'ai bien rigolé mais bon ça a un coût ... mais bon un très bon souvenir aussi .

En fait pour l'instant j'ai n'ai monté qu'une seule fois un train de sport (bt 16 sur mon 690 duke) et l'arrière n'a fait que 3500 tu coup je partirai plus sur 3 arrière 2 av par an je pense. Par la suite je n'ai remonté que du touring parce qu'ayant des moto peu puissantes ça allait à peu près. Mais avec le mt je ne veut pas remettre de touring pour éviter les problèmes de glisse rencontrés avant donc ce sera bt 016 ou Mitas sport force

Enzo19 a écrit:En fait pour l'instant j'ai n'ai monté qu'une seule fois un train de sport (bt 16 sur mon 690 duke) et l'arrière n'a fait que 3500 tu coup je partirai plus sur 3 arrière 2 av par an je pense. Par la suite je n'ai remonté que du touring parce qu'ayant des moto peu puissantes ça allait à peu près. Mais avec le mt je ne veut pas remettre de touring pour éviter les problèmes de glisse rencontrés avant donc ce sera bt 016 ou Mitas sport force

Vu le nombre de trains de pneus qui passent sur ta machine, as-tu le matériel spécifique au démontage/montage/équilibrage ?

Pégase j'ai un amis qui me fait le montage pour presque rien donc j'avoue que l'on surtout que les Bridgestone touring int une carcasse très rigide donc même les machine pneumatiques ont du mal alors a la main José pas imaginer ^^ et je n'équilibre jamais les pneus de mes motos je n'y vois aucune utilité donc pas besoin de machine

t'équilibres  pas ?

l'arrière, je veux bien...mais pas l'avant !

quand tu vois que j'ai 90 de grammage à l'AV, j'ose pas immaginer sans !.

l'arrière, c'est + discutable, en effet y en a, qui ne le font pas !

Ni devant ni derrière jamais eu aucun soucis sur 5 motos différentes maintenant et a des vitesses souvent supérieures à 150

Enzo19 a écrit:Ni devant ni derrière jamais eu aucun soucis sur 5 motos différentes maintenant et a des vitesses souvent supérieures à 150

ah !... bon !
Je pensais obligatoire a l'AV et facultatif à l'AR !

Les avis divergent a ce sujet personnellement je suis partisants des fais donc vu que ça n'a jamais rien changé j'ai toujours fait comme ça

bin chacun fait comme il veut
mais autant sur le jantes à rayons ça sert pas à grand chose (car ça travaille trop dès que tu fais du chemin)
autant sur une moto de route, moi c'est équilibrage systématique AV + AR (ne serait-ce que pour une histoire de confort)

mais là (comme pour beaucoup de chose), ça dépend de ton utilisation
c'est sûr que celui qui roule en attaquant sur des lacets de montagne, il verra moins l'intérêt d'équilibrer que celui qui fait de la ligne droite à vitesse stabilisée.
et enfin y'a équilibrage et équilibrage, pour équilibrer ma roue AR avec du PR4 le mécanos mettait plusieurs dizaines de grammes, alors qu'avec mon dernier RS3 c'est juste 15 petits grammes... du coup je pense que l'absence d'équilibrage n'aurait pas le même effet dans les 2 cas.

J'ai fais plusieurs marques de pneus, plusieurs moto, plusieurs modèles.. j'ai parfois eu des machines avec des pneus équilibrés à l'achat ça n'a jamais rien changé de les enlever en changeant de monte donc vu qu'il n'y a pas d'effet je vais comme ça et ça le va bien. Dans tous les cas on ne risque rien au pire on peut enlever ou remettre des plombs au besoin

Les problèmes d'équilibrages viennent quasi tout le temps de la jante avec une petite proportion de problèmes dus aux valves "exotiques".

Le point de montage marqué sur chaque pneu est prévu pour une valve classique courte en caoutchouc, pas pour une valve coudée en alu.
Si en plus il y a un capteur de pression ...

Il m'est arrivé de perdre un plomb avant (10 gr mal collé par le monteur) et de pas m'en apercevoir au roulage.
C'est juste la trace de colle et l'absence de plomb qui m'ont renseignés.

Perso,j’équilibre mes jantes nues (sans pneus) au début et ensuite je n’équilibre plus...

C'est vrai que certains utilisent cette méthode aussi. Pour ma pars quand je dis que je n'équilibre pas ca signifie bien ni jante ni pneus il n'y a pas de plombs sur mes roues

Avec la tracer, j'ai toujours entre 60 et 90g de plombs sur la roue avant, j'ai testé une fois sans (changement de pneu pendant un road trip de 3000km) : C'etait l'enfer, de grosses vibrations à partir de 100/110 qui rentraient en résonance et s'accentuaient avec la vitesse

allé, hop une paire de Roadsmart3 de commandée !
...ça pique un peu, mais bon.

A ta place je contrôlerai ma jante parce que 90g pour une jante de moto c'est énorme. Déjà sur une jante auto normalement ça doit pas dépasser 100g

Il y a toujours eu un « gros «  déséquilibre sur ma roue avant , c’est un défaut sur les premières tracer, certains ont même réussi a faire changer la jante par Yamaha sous garantie, il y a un post là dessus sur le forum il me semble

D'accord dans un cas comme ça il est effectivement nécessaire de faire équilibrer la roue si on veut éviter les désagréments

900m a écrit:Il y a toujours eu un « gros «  déséquilibre sur ma roue avant , c’est un défaut sur les premières tracer, certains ont même réussi a faire changer la jante par Yamaha sous garantie, il y a un post là dessus sur le forum il me semble

Oui le ^post c'est bibi !

record toujours détenu, il me semble !

https://www.mt09.net/t7478-qui-fait-mieux-90-grammes-sur-la-roue-av?highlight=90+GRAMMES

Enzo19 a écrit:A ta place je contrôlerai ma jante parce que 90g pour une jante de moto c'est énorme. Déjà sur une jante auto normalement ça doit pas dépasser 100g

sur une bécane la tolérance c'est 60 grammes maxi !

900m a écrit:Avec la tracer, j'ai toujours entre 60 et 90g de plombs sur la roue avant, j'ai testé une fois sans (changement de pneu pendant un road trip de 3000km) : C'etait l'enfer, de grosses vibrations à partir de 100/110 qui rentraient en résonance et s'accentuaient avec la vitesse

problème connu par YAM....qui n'a pas voulu faire jouer la garantie ( trop de mauvaise presse pour eux)

J'en connais un seul sur le fofo, qui n'a pas lâché le morceau.

 Son concess à reçu l'ordre de lui changer sa jante AV (défaut de fonderie) pas sous garantie, mais en geste commercial.

Subtil YAM ....hein !

pegase22 a écrit:

900m a écrit:Il y a toujours eu un « gros «  déséquilibre sur ma roue avant , c’est un défaut sur les premières tracer, certains ont même réussi a faire changer la jante par Yamaha sous garantie, il y a un post là dessus sur le forum il me semble

Oui le ^post c'est bibi !

record toujours détenu, il me semble !

https://www.mt09.net/t7478-qui-fait-mieux-90-grammes-sur-la-roue-av?highlight=90+GRAMMES

Oui j'ai retrouvé après, quand j'ai eu accès à mon pc, parce que sur le tél c'est pas facile

Bonjour les amis ! Bon voila le power RS ce matin ^^ il faisait a peine 15 °C j'imagine pas quand il en fait le double.. vraiment pas au top ce pneu

ouaouh !

ah ouais tu lui bien fait pleurer sa mère comme on dit chez moi, chez nous en juillet a 30° tu le rétames en moins de deux !!! 

coucou le CB à moi les murs la terre m'abandonne!!!!

Ce qui me déprime c'est que là je me faisais une séance de travail sur le placement du regards et les trajectoires pour avoir un roulage propre donc j'étais pas en attaque maxi et j'avais pas mes sliders donc quand il va falloir lâcher les chevaux je pense qu'il risque de pas assumer ^^

Je regardai hier les sport force de Mitas le train reviens à 160 euros.. imbattables. Je vais très probablement me laisser tenter. Au fait petite question quel mode vous utilisez le plus sur vos machines ? Parce que finalement je n'utilise que le mode B qui fait largement gagner en souplesse le peu qu'il perd en réactivité et la conduite devient instantanément plus propre et plus douce

Enzo19 a écrit:Bonjour les amis ! Bon voila le power RS ce matin ^^ il faisait a peine 15 °C j'imagine pas quand il en fait le double.. vraiment pas au top ce pneu

L'arrière est prévu pour 1500-2000 km par Michelin dixit un des représentants de la marque que j'ai rencontré lors d'un changement. (il venait récupérer les pneus pour envoi en analyse chez le fabricant)
En étant très très précautionneux j'avais réussi à faire 3000 sur un street R, ce qui l'avait surpris. (bon il était slick ...)

Par contre 100 m de chauffe et tu mets le cale-pied par terre.

L'état à 2000 km, je roule en pression hautes et le 675 avait pas le couple du CP3.

Je ne comprends pas dans ce cas son positionnement dans la gamme par rapport au power cup. Ce sont des kilométrages comparables au supercorsa qui lui est clairement le conçurent du power cup. Quoi qu'il en soit en plus d'une faible longévité je trouve sont grip sur l'angle très moyen et sa stabilité vraiment catastrophique. Honnêtement c'est l'un des pire pneus que j'ai pu essayer. Je préfère de loin la gamme touring de Michelin. J'espère sincèrement que les Mitas feront mieux