Nouvelle MT09 2021

Sebinblack a écrit:

Jéjémoto a écrit:

Sebinblack a écrit: par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.

Sur la 2021 non plus?

Jamais essayé les anciennes, cependant c'est ce que je ressens sur la mienne( avis partagé par un pôte motard depuis 30 ans et ancien pilote amateur, quelqu'un avec une certaine expérience quoi).

surprenant ça !  jusqu'à présent on entendait que des louanges (particulier/professionnel de l'essai) sur ce nouveau cadre !

Sebinblack a écrit:Bonjour tout le monde, la mienne a maintenant 2500km, je trouve le moteur dément maintenant que je me permet de tourner la poignée, par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, l'intérêt de la version sp est réel pour ceux/celles qui veulent exploiter pleinement leur moteur (autrement qu'en ligne droite...) J'ai les pontets de tracer à monter et peut-être voir après pour un amortisseur de direction. Comme tout le monde, ce foutu rayon de braquage limité me dérange aussi. Gros point faible aussi côté charge utile, 166kg juste c'est pas assez, du coup c'est mort pour le duo. En protection c'est zéro mais là, en achetant ce genre de roadster, on sait ce qui nous attend. Les pneus, juste nickel, rien à redire. Au global c'est quand-même une super bécane, je dirais juste qu'il faut savoir rester humble avec cette machine, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.
Maintenant attendons de voir si yamaha nous sort une R9, afin de pouvoir apprécier cette motorisation dans une partie cycle plus sportive...

J'ai eu 2 MT avant cette 2021 storm fluo donc pas une SP!
Déjà les précédentes je trouvais globalement les critiques dures sur cette MT (la phase 2). Certes c'était pas d'une rigueur à toute épreuve mais plutôt un déséquilibre entre le comportement de la machine et la puissance du moteur qui, si tu veux l'exploiter, tu arrives vite au limites.
 Sur cette dernière mouture (je viens de faire 800 bornes en 1 semaine), je trouve le comportement global très sain mais c'est peut-être parce que je reste humble avec ma machine (j'avoine quand même un peu ). Ce 3 cylindres est encore plus performant que le précédent alors en effet, si tu roules en mode 1 la poignée dans le coin tout le temps, tu vas vite arriver aux limites du chassis  et de la machine en général...

pegase22 a écrit:

Sebinblack a écrit:

Jéjémoto a écrit:

Sebinblack a écrit: par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.

Sur la 2021 non plus?

Jamais essayé les anciennes, cependant c'est ce que je ressens sur la mienne( avis partagé par un pôte motard depuis 30 ans et ancien pilote amateur, quelqu'un avec une certaine expérience quoi).

surprenant ça !  jusqu'à présent on entendait que des louanges (particulier/professionnel de l'essai) sur ce nouveau cadre !

Certes ce qui était sur l'ancienne la nouvelle le possède aussi, mais tu parles de la "MT 09 classique" donc une machine à 9500€ neuve donc oui elle a un souci d'amortissement mais certainement pas de châssis proprement dit, donc il suffit "d'upgrader" tes suspensions ou plutôt que de prendre une normale pour 1500 balles de plus (avant négo) tu prennes une SP ( j'en ai vu des négociées a +1000 par rapport à la normale) et tu verras que tu auras une toute autre moto. (j'ai essayé la SP, je roule depuis 40ans et je ne me permettrais pas de te répondre si je n'avais pas un poil d'expérience moi aussi, même sans me comparer à un pilote)

alors je ne dis pas que c'est bien de la part de Yam d'avoir fait ces deux versions mais moi perso je trouve que c'est bien car ça permet à beaucoup de monde d'avoir pour une somme correcte une moto avec un moteur de dingue pour ma part le meilleur du marché dans sa catégorie et de pouvoir par la suite "l'upgradée" si on aime profiter à fond de ce moteur. 

et si on a un peu plus de moyens au départ ben on prend la SP et rouler jeunesse.

alors certes je ne devrais pas parler puisque je possède la T9GT et non le roadster, mais c'est deux bécanes qui sont faites vraiment pour se faire des sensations ooufissimes, alors entendre qu'elle peut être dangereuse, j'ai un peu de mal...
 
alors oui dans sa config d'origine elle est un peu légère en suspensions, mais trouvez moi dans sa catégorie pour le même rapport qualité prix une machine qui allie la rigidité telle qu'on peut la concevoir sur piste avec ce moteur je n'en vois pas des légions, il y en a une oui la SP, et pour 10999 € (avant négo) monté en Ohlins à l'arrière avec sa fourche réglable en tous points.

Bon c'est juste mon avis 

pegase22 a écrit:
surprenant ça !  jusqu'à présent on entendait que des louanges (particulier/professionnel de l'essai) sur ce nouveau cadre !

ouaip en comparaison avec l'ancien modèle mais pas avec les autres marques ...

Faut aussi comparer ce qui est comparable sans se contenter de la cylindrée. Le rapport prix équipement c'est pas négligeable non plus...

Sebinblack a écrit:. Gros point faible aussi côté charge utile, 166kg juste c'est pas assez, du coup c'est mort pour le duo.

ah bon ? AMHA, c'est un poids avec une marge de sécurité importante pour que yam ne se prennent pas des procès avec certains qui roulent ainsi  ( ça n'est pas la mienne  )



dans mon cas on ne dépasse pas les 150 kg ( 60 + 60 + 25 env. ) et on roule assez fort dans le confort ( j'avoue, la MT est un peu préparée )  

t'es pas dans l'Izoard là ?   
Elle est bien calée ta chérie pas besoin de se tenir 

mais oui faites attention avec la charge utile 

et j'ai jamais rien cassé.....

avec 160 kg on emmène pas mal (2x 46l +52 et 30) +25l de SR

70+46 kg
13+13+15+3 kg

iron man a écrit:t'es pas dans l'Izoard là ?   
Elle est bien calée ta chérie pas besoin de se tenir 

mais oui faites attention avec la charge utile 

et j'ai jamais rien cassé.....

avec 160 kg on emmène pas mal (2x 46l +52 et 30) +25l de SR

70+46 kg
13+13+15+3 kg

En Bretagne, ça en fait des cubis !

Question tenue de route, je ne la trouve pas dangereuse, juste un amorto de direction calmerait le coté frétillant et super léger de la direction quand on ouvre en grand en mode 1 (le meilleur   ) 
Sinon sur les petites routes pleines de virolos de par chez moi, question suspensions moi ça me va très bien, juste quand il y a des bosses parfois j'ai le cul qui sautille un peu sur la selle mais rien de flippant non plus.
En courbes elle est neutre, stable et rassurante. Moi je trouve ce châssis très bon sur ma version std de la 09.
Elle est docile et quand on ouvre en grand elle fout un peu la pétoche   et ça c'est bon aussi c'est pour ça que je la voulais cette bécane.
Comme dit Iron Man on en a vraiment pour son argent dans le rapport Fun/Tarif faut pas l'oublier. C'est un vrai affaire cette moto.

Une petite vidéo de nos 09 en construction. Ca bosse propre au pays du soleil levant.

Ca y est le "Service Manual" de nos 09 est dispo   (en english forcément)  

https://www.service-shop-repair-manual.com/2021-yamaha-mt-09-sp-part-lit-11616-34-61-service-shop-repair-manual/

40$ c'est pas cher.

Slt lizieres super ta modif de support de plaque !!!!
Pourrais tu nous faire un ptit tuto de ta modif ?

il manque juste le catadioptre ...

Et peut être l'inclinaison > 30°

jekyll78 a écrit:Et peut être l'inclinaison > 30°

28° d'inclinaison

lizieres a écrit:

jekyll78 a écrit:Et peut être l'inclinaison > 30°

28° d'inclinaison

Alors parfait !

ou 32° ,cela dépend comment on prend la mesure ,je suis presque en regle ,je n'ai pas voulu le mettre plus vertical (pour le look) et surtout pour que la plaque ne puisse pas toucher le pneu.le support de plaque en lui meme est fait dans une tole de 1.5mm avec le perçage des trous pour les clignotants

Ça reste un peu "spécial" à mon avis une MT-09 ; ce moteur est génial, extraordinaire et on s'amuse comme un fou avec (j'ai essayé la 2021 "normale") !

Mais je dois dire que j'ai essayé par la suite une Z900 (2021) et la tenue de route de la Kawa est plus rassurante. La Yam est un peu "folle" et légère de l'avant. Faut dire que j'ai roulé assez fort avec le mode le plus puissant et ça gigotte pas mal quand on accélère à fond ...

J'ai jamais essayé les anciennes MT-09 ...

20 kg de plus dont une bonne partie sur l'avant, ça "pose" un train avant.

Ce matin au bout de 3 km j'ai le moteur qui s'est coupé seul. Je roulais sur un chemin goudronné pas terrible, donc peut-être la clé qui était mal enclenchée, j'ai vu que c'était une des raisons des coupures sur la précédente en tout cas.

Ça pourrait être dangereux ce truc, si on est en train de doubler surtout. Je ne sais pas s'ils peuvent voir quelque chose à la valise, j'ai presque envie de trouver l'origine du problème avant de reconduire avec.

alain81 a écrit:Ça reste un peu "spécial" à mon avis une MT-09 ; ce moteur est génial, extraordinaire et on s'amuse comme un fou avec (j'ai essayé la 2021 "normale") !

Mais je dois dire que j'ai essayé par la suite une Z900 (2021) et la tenue de route de la Kawa est plus rassurante. La Yam est un peu "folle" et légère de l'avant. Faut dire que j'ai roulé assez fort avec le mode le plus puissant et ça gigotte pas mal quand on accélère à fond ...

J'ai jamais essayé les anciennes MT-09 ...

Descendre les tubes de fourche dans les tés, ça aidera...

sieg66 a écrit:Ce matin au bout de 3 km j'ai le moteur qui s'est coupé seul. Je roulais sur un chemin goudronné pas terrible, donc peut-être la clé qui était mal enclenchée, j'ai vu que c'était une des raisons des coupures sur la précédente en tout cas.

Ça pourrait être dangereux ce truc, si on est en train de doubler surtout. Je ne sais pas s'ils peuvent voir quelque chose à la valise, j'ai presque envie de trouver l'origine du problème avant de reconduire avec.

Difficile de reproduire les conditions en statique.

9 chances sur 10 que ce soit un faux contact de la clé.
Perso, à chaque graissage de chaîne je mets un coup de WD40 dans toutes les serrures.

Bonjour, j'entends bien vos différents avis sur les prestations moteur/tenue de route de la bécane. Après c'est aussi une question de conduite et "tolérance". Avec mes trois dernières bécanes ( 600 fzs fazer 2000, thunderace 2000 et fz6 fazer 2005) je trouvais que l'ensemble était plus homogène, l'accord était plus sécurisant. Avec cette mt09 j'ai un peu l'impression d'avoir les perfs du thunderace avec la partie cycle du fz6 .
On s'y fait un peu en roulant, faut juste rester humble à son guidon .
Je viens de monter les pontets de tracer 900, la position me plaît déjà mieux, plus qu'à voir à la conduite...

olivierzx a écrit:

sieg66 a écrit:Ce matin au bout de 3 km j'ai le moteur qui s'est coupé seul. Je roulais sur un chemin goudronné pas terrible, donc peut-être la clé qui était mal enclenchée, j'ai vu que c'était une des raisons des coupures sur la précédente en tout cas.

Ça pourrait être dangereux ce truc, si on est en train de doubler surtout. Je ne sais pas s'ils peuvent voir quelque chose à la valise, j'ai presque envie de trouver l'origine du problème avant de reconduire avec.

Difficile de reproduire les conditions en statique.

9 chances sur 10 que ce soit un faux contact de la clé.
Perso, à chaque graissage de chaîne je mets un coup de WD40 dans toutes les serrures.

J'ai l'impression qu'ils ont modifié le neiman puisqu'il n'y a plus de position veilleuse, et le contact se fait de manière franche. Ca ne m'a pas refait le problème pour l'instant, je croise les doigts, je n'ai aucune idée, à part un faux contact d'un élément lié au coupe-circuit.

Sebinblack a écrit:Je viens de monter les pontets de tracer 900, la position me plaît déjà mieux, plus qu'à voir à la conduite...

Je suis intéressé de ton retour, est-ce qu'on gagne en stabilité, et est-ce qu'on glisse moins sur l'avant ?

Sebinblack a écrit:Je viens de monter les pontets de tracer 900, la position me plaît déjà mieux, plus qu'à voir à la conduite...

Je suis intéressé de ton retour, est-ce qu'on gagne en stabilité, et est-ce qu'on glisse moins sur l'avant ?

 A voir mais ça doit être le contraire puisque si je ne me trompe pas le guidon doit être rabaissé donc position plus sur l'avant !

Rabaissé et éloigné, mais du coup je m'imagine qu'on se retient plus facilement vers l'arrière du fait de la position plus repliée des jambes et donc des fesses plus vers l'arrière, et aussi qu'on plus perpendiculaire à la selle donc plus enfoncé et plus d'adhérence sur le revêtement..

sieg66 a écrit:Rabaissé et éloigné, mais du coup je m'imagine qu'on se retient plus facilement vers l'arrière du fait de la position plus repliée des jambes et donc des fesses plus vers l'arrière, et aussi qu'on plus perpendiculaire à la selle donc plus enfoncé et plus d'adhérence sur le revêtement..

y'a un truc qui m'échappe. Si tu es plus reculé sur ta selle avec un guidon plus bas et plus loin, tu vas te pencher encore plus vers l'avant et donc t'éloigner de la perpendiculaire par rapport à la selle. Ou alors j'ai loupé un truc 

Bonjour, roulage aujourd'hui, la position me semble plus naturelle maintenant, on se retrouve légèrement basculé sur l'avant, j'ai les bras moins repliés quand on commence à prendre de la vitesse et donc à chercher à baisser un peu la tête. Bon, cela ne résout pas le léger flottement de l'avant lors de grosses accélérations non plus, on repousse un peu ce moment là et c'est déjà pas mal.

SuperviseurRS a écrit:

sieg66 a écrit:Rabaissé et éloigné, mais du coup je m'imagine qu'on se retient plus facilement vers l'arrière du fait de la position plus repliée des jambes et donc des fesses plus vers l'arrière, et aussi qu'on plus perpendiculaire à la selle donc plus enfoncé et plus d'adhérence sur le revêtement..

y'a un truc qui m'échappe. Si tu es plus reculé sur ta selle avec un guidon plus bas et plus loin, tu vas te pencher encore plus vers l'avant et donc t'éloigner de la perpendiculaire par rapport à la selle. Ou alors j'ai loupé un truc 

Je pars du principe qu'on n'est pas collé au réservoir normalement, je viens d'ailleurs d'essayer, on se les écrase si on fait ça. La selle est inclinée, la perpendiculaire n'est pas à la verticale. Mais je ne suis pas sûr de ma théorie, je viens d'essayer et je n'ai pas l'impression qu'on glissera moins, juste qu'on épousera un peu mieux le réservoir si on pars sur l'avant.

Je ne comprends pas en tous cas, ils n'essaient pas leurs motos avant des les vendre chez yamaha ? Ca se voit de suite que ça ne va pas la selle...J'avais une XSR, la position était parfaite, à part un réservoir un peu large.

sieg66 a écrit:

SuperviseurRS a écrit:

sieg66 a écrit:Rabaissé et éloigné, mais du coup je m'imagine qu'on se retient plus facilement vers l'arrière du fait de la position plus repliée des jambes et donc des fesses plus vers l'arrière, et aussi qu'on plus perpendiculaire à la selle donc plus enfoncé et plus d'adhérence sur le revêtement..

y'a un truc qui m'échappe. Si tu es plus reculé sur ta selle avec un guidon plus bas et plus loin, tu vas te pencher encore plus vers l'avant et donc t'éloigner de la perpendiculaire par rapport à la selle. Ou alors j'ai loupé un truc 

Je pars du principe qu'on n'est pas collé au réservoir normalement, je viens d'ailleurs d'essayer, on se les écrase si on fait ça. La selle est inclinée, la perpendiculaire n'est pas à la verticale. Mais je ne suis pas sûr de ma théorie, je viens d'essayer et je n'ai pas l'impression qu'on glissera moins, juste qu'on épousera un peu mieux le réservoir si on pars sur l'avant.

Je ne comprends pas en tous cas, ils n'essaient pas leurs motos avant des les vendre chez yamaha ? Ca se voit de suite que ça ne va pas la selle...J'avais une XSR, la position était parfaite, à part un réservoir un peu large.

ou disons que la position sur cette MT ne convient pas à ton gabarit et ce que tu recherches? Pour ma part (je suis petit) j'y suis plutôt bien pas exclu que je chnage les pontets pour des plus bas mais je n'en suis pas encore certain. Je préfère en tout cas cette position que ma Duke.

Pareil je fais 1m71, 59kg et je trouve la position vraiment impec, faut dire que je n'ai jamais eux de bécanes avec des bracelets (A part mon vieux TESTI mais bon... ). 

Pour la selle elle est vraiment pas moelleuse mais je me sent bien dessus. J'aime aussi les légères échancrures du cadre pour bien serrer les genoux. 
Elle est moche mais elle est assez ergonomique cette moto, on se sent bien callé. Je lui mettrais 10/10 pour la position.

Par contre maintenant que je suis habitué, j'aurais aimé plus de mordant en début d'attaque sur le frein Av. Ca freine super ça ok pas de problème mais c'est mollasson au touché.

SuperviseurRS a écrit:ou disons que la position sur cette MT ne convient pas à ton gabarit et ce que tu recherches? Pour ma part (je suis petit) j'y suis plutôt bien pas exclu que je chnage les pontets pour des plus bas mais je n'en suis pas encore certain. Je préfère en tout cas cette position que ma Duke.

Je suis assez grand, 1m85 77 kg, mais c'est surtout le fait qu'on glisse vers l'avant quand on freine fort, et aussi qu'on part vers l'arrière quand on accélère fort, il faut se pencher alors que si on l'était naturellement ça serait mieux pour moi.