Nouvelle MT09 2021

SuperviseurRS a écrit:ou disons que la position sur cette MT ne convient pas à ton gabarit et ce que tu recherches? Pour ma part (je suis petit) j'y suis plutôt bien pas exclu que je chnage les pontets pour des plus bas mais je n'en suis pas encore certain. Je préfère en tout cas cette position que ma Duke.

Je suis assez grand, 1m85 77 kg, mais c'est surtout le fait qu'on glisse vers l'avant quand on freine fort, et aussi qu'on part vers l'arrière quand on accélère fort, il faut se pencher alors que si on l'était naturellement ça serait mieux pour moi.

Oui c'est vrai qu'ouvert en grand on aimerait carrément avoir un vrai dosseret   
Je verrais bien une selle comme les anciennes OW31

Un sellier peut facilement résoudre le souci.
Je me rappelle avoir eu le même souci sur un FZS et la selle Bagster résolvait le problème.

Pour l'arrière, je n'ai pas trop remarqué pour le glissement, je parle plutôt du fait qu'en étant droit on bascule plus facilement vers l'arrière, alors que si on est légèrement incliné vers l'avant, le poids du corps permet de contrer le basculement vers l'arrière.

Bonjour a tous,
Une petite idée en vidéo pour ce klaxon un peut mal placé à mon goût. A chacun son goût aussi bien entendu.

https://youtu.be/h293h55ip74

c'est vrai qu'avoir placé ainsi le klaxon...

Jojo0539 a écrit:Bonjour a tous,
Une petite idée en vidéo pour ce klaxon un peut mal placé à mon goût. A chacun son goût aussi bien entendu.

https://youtu.be/h293h55ip74

Bonne idée !  accessible en  bricole à tous !

Il va avoir chaud non entre les pots le radiateur et les durites.

Le mien est derrière la bulle (d'un roadster), pas terrible pour la filasse derrière le compteur mais ça me dérange moins ainsi.

Ayant mis un klaxon qui doit être au moins 3.5% fois mieux que celui d'origine  il fallait trouver à le placer ailleurs.

V

Sur la vidéo, il y a une phrase clé : "Bon évidemment j'ai pas encore passé les câbles"

Parce que pour faire descendre les fils jusque là, depuis la tête de fourche, sans rien toucher, sans que rien ne coince et sans que ça se voit, bon courage !

Et comme le dit Jyti, on est dans une zone où il fait souvent  +100°.

En plus, klaxon fixé avec une patte métal directement sur le moteur.

Bref, le pauvre avertisseur va... fondre... RIP...

Une petite question, j'ai remarqué que le levier d'embrayage n'a pas de garde sur les motos neuves. Ils me l'ont d'ailleurs détendu chez yam. Mais du coup j'ai remarqué que si on repousse le levier à la main vers la butée, il y a un petit clic, du contacteur du levier (qui empêche le démarrage s'il y a une vitesse je pense).

Ca ne devrait avoir normalement aucun effet, sinon ça voudrait dire que la garde influe dessus, mais comme il est bien prononcé je me demande quand même. Quelqu'un avait remarqué déjà ?

Ce contacteur sert aussi pour le régulateur de vitesse (SP), il le désactive si tu débrayes.
Ou le met en panne avec un levier adaptable mal conçu/usiné.

D'accord merci pour cette info. Je parle en fait surtout du fait qu'il y a deux clics lorsqu'on relâche le levier, à mi course, et sur les derniers millimètres (voir vidéo, monter le son pour bien entendre les clics).

Et je me demande si ce deuxième clic (près de la position relâchée) a un effet, ce qui ne serait pas logique puisque dès qu'on met un peu de garde il ne s'effectue plus sans repousser manuellement comme en fin de vidéo.

https://youtu.be/g9o8k_ZZTtM

Bonne réflexion pour le klaxon je n'y avais pas pensé à la chaleur . On va bien bidouille un truc sympa et discret.

Voici ma icon blue,  elle attends sagement le support du top case.  

Normalement livraison prévu milieu , fin de semaine prochaine

Belle moto voisin 

Dites, vous vous souvenez des vitesses atteintes en 3e, 4e et 5e sur la précédente ? Je suis étonné que la vitesse de la nouvelle en 3e ne soit que de 170 km/h, alors que la seconde est censée tirer plus long (145 au lieu de 140 peut-être). De même la 4e qui semble tirer plus court.

Après je reconnais qu'elle est beaucoup plus vive sur ces rapports qu'avant, mais elle monte avec tant d'entrain que ça peut rupter vite.

ça c'est bien la dernière chose que je regarde sur mes motos, je ne vais pas pouvoir t'aider ayant  pourtant eu l'ancienne et la nouvelle

J'ai pris des repères à 5.000 tours (pas envie d'aller au rupteur ...) et il me semble que ça donne :
50 km/h en 1ère soit 100 à 10.000 trs
65 en 2 soit 130
80 en 3 soit 160
95 en 4 soit 190
110 en 5 
125 en 6

Pour la 5 et la 6, il me semble bien qu'il y a une bride vitesse sur l'ECU d'origine.

Merci. De mémoire la 3e montait aux alentours de 175 km/h, mais peut-être que le compteur n'a pas la même marge d'erreur que précédemment, qui était de 7 % je pense.

Après avoir regardé cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=foL-SxWbS4w

je vois que la 3e semble rupter vers 175 km/h et la 4e à 210 km/h. Si le compteur n'est pas différent, sur la nouvelle la 3e tire en effet un peu plus court (170), et la 4e aussi. Perso j'aurais préféré qu'ils allongent encore plus les 4 premiers rapports, genre 1e à 115, 2e à 155, 3e à 185.

On pourrait se dire qu'il suffit de rouler un rapport au dessus, mais perso la 1e j'accélère jamais franchement, ça gueule de suite et passer la seconde haut on sent que la boîte n'aime pas autant que sur les autres rapport, et on sent que c'est bridé sinon on se retournerait (il y a des retards à l'allumage sur ces rapports il me semble).

En fin de compte, la 4e est le rapport que je préfère utiliser, pourtant ce n'est pas le plus sensationnel, mais il pousse très fort pour l'allonge qu'il a. Peut-être qu'il me faudra une sportive la prochaine

Réception faite aujourd'hui de ma MT09 icon  blue 

Une sacrée évolution cet mob  ( j ai eu la 2017 ) 
Les plus marquant pour moi c est le châssis et la facilité à mettre sur l angle et une légertè global de la machine .
L évolution électronique et génial ( ride by wire , QS ,écran ect ....)
Le son de l échappement et incroyable .
La position au début un peut déroutante mais bien mieux qu avant après quelques tour de roues . 
Le seul point négatif que je lui trouve , c est la selle , un vrai bout de bois .

Demain je mettrais quelques photos

C'est vrai que la selle elle craint un peu... Au bout de 50 bornes on commence à avoir mal au cul. En même temps ça fait déjà un peu haut pour moi alors tant pis pour le confort c'est mieux comme ça au final. 

Sinon question étagement de boite, comme Sieg66 je trouve la première bien trop courte.
Et elle claque pas mal quand on l'enclenche. Mais beaucoup de moto font ça (a part les Honda peut être) 
Enfin le point de patinage est pas facile à doser.
Mais dés qu'on ouvre en grand c'est tellement fun qu'on oublie ces petits détails  

pour ce qui est du point de patinage, c'est peut-être une question de réglage? Je n'ai pas cette impression sur la mienne.
La première qui claque, c'est toute les Yam je crois

Non plus le point de patinage ras, 
La première claque un peut mais rien d anormal. 
Par contre quel douceur cet boîte j en reviens pas et avec le QS un pur bonheur

SuperviseurRS a écrit:pour ce qui est du point de patinage, c'est peut-être une question de réglage? Je n'ai pas cette impression sur la mienne.
La première qui claque, c'est toute les Yam je crois

Bah j'ai 4mm de garde à l'embrayage donc c'est bon. Non c'est peut être par rapport à ma dernière bécane qui avait un point de patinage plus étendu et une boite plus onctueuse c'est pas bien grave et on s'habituent à tout au bout de quelques milliers de km. 
Pour la première qui claque je me souviens dans les années 80 de la boite de ma vieille Kawa Z750 qui faisait aussi un bon gros klonck en enclenchant la première. 

Tous ça c'est pas bien grave, juste histoire de papoter. Le vrai gros défaut (a mon humble avis bien sur) sur cette super moto c'est sa plaque phare immonde et son rayon de braquage dangereux carrément mais j'en ai déjà causé.

Pour les choses que j'adore je met en premier ce moteur vraiment fun qui en donne très largement pour son argent, sa belle musique de trois pattes, son shifter, et je trouve la ligne du réservoir magnifique avec ses courbes sensuelles et à la fois musclées.

Le gros problème c'est qu'on a la frousse pour ses points de permis comme pour toutes les motos un peu puissantes... 

La première trop courte ? le CP3 accepte de démarrer en 3. 

Les 2 premiers rapports servent à rien.

olivierzx a écrit:La première trop courte ? le CP3 accepte de démarrer en 3. 

Les 2 premiers rapports servent à rien.

vrai qu'il n'y a pas beaucoup d'allonge !... et dire qu'ils y en a qui mettent un PSB plus court !

Quelqu'un s'est renseigné pour faire une peinture type Cerakote sur l'échappement d'origine?

Perso je ne pense pas le remplacer mais je voudrais l'embellir un peu.

Ca donnerais cela :