Nouvelle MT09 2021

La couronne de 47 te suffirait je pense, pas besoin de changer aussi le PSB.

Mais je suis pas sûr que ce soit vraiment utile, le coffre du moteur est tel à bas régime que même dans les épingles serrées et en côte tu ressors en 2 voir en 3 sans souci.

Sur la route des crêtes ou l'espigoulier j'utilisais qu'un rapport : la 3.

Oui et puis en plus la première serait presque inutilisable, déjà que ça lève à mort comme ça

OK , j'ai trouvé très peu de modifs de transmission sur le net , PSB ou couronne ; je suis allé voir sur le site Yam USA , des fois qu' euro 5 imposerait une transmission plus longue...  c'est aussi 16x45 aux US...
Pendant l'essai j'ai aussi bien utilisé la 3, les bras s'en souviennent (forcément).....
Poussé aussi la curiosité de voir les éventuels problèmes de fiabilité/coûts de l' IMU toutes marques de motos ; pas trouvé de gros soucis

Effectivement, la 3 va, à la louche de 30km/h au ralenti à 160 km/h à 10.000 T/Min.
C'est vraiment "la bonne à tout faire".

sauf si tu veux que tes pneus tiennent + de 5.000  

La trois sur toutes les motos c'est vraiment le rapport le plus jouissif. Ca pousse, on peut ouvrir en grand et en même temps comme dit JP43 il y a une belle allonge. La une et la deux faut vraiment doser apparemment. Pour l'instant je suis loin de me sentir assez à l'aise pour exploiter le bestiau mais bon c'est ma première bécane de plus de 100cv faut dire 

Par contre à bas régime le moteur semble beaucoup moins brutal, il n'y a pas le coup de pied au cul, le coté couple immédiat (je suis en rodage, je n'ai pas tourné d'un coup non plus, et mode 2, mais le peu que j'ai tourné c'est toujours doux).

Globalement je préfère, mais il manque un peu ce côté bestial. C'est plus progressif, mais on sent le coffre supplémentaire et la vitesse supérieure atteinte plus rapidement, là où la précédente semblait manquer de souffle un peu.

Sur la moto d'essai, j'avais remarqué aussi , en faisant connaissance avec la bête, qu'en tournant doucement la poignée, le boost des "5000 et +"  était "dilué"...  le problème disparait - totalement - en tournant plus franchement la poignée...
Pour le rodage il y a peut etre une config plus douce de l'injection jusqu'aux 1000 km

Bon, je suis en rodage j'ai 1200 bornes seulement mais j'aime bien le mode 1 car il est réactif dés les plus petites rotation et pour moi qui trouve que les tirages sur les motos sont toujours trop longs c'est vraiment génial.

Par contre sur le plan confort, j'ai noté que sur les modes 1 et 2 il y a un (petit) à coup un peu désagréable qui est totalement gommé avec le mode 3. Du coup je n'utilise que le mode 1 et en ville le mode 3.

Petite confirmation d'une bride de vitesse vers 230kmh :


J'avais un doute sur les vidéos que j'ai trouvées concernant la Tracer 09, mais là est encore plus flagrant. Le gars le dit d'ailleurs.
La mob arrive très facilement, en 5ème, à 230, et puis... plus rien.

Woolich et FTEcu ont donc du boulot !

Ça fait déjà 10 de plus que les anciennes.

En même temps, vu qu'il y a toujours pas d'amortisseur de direction de série, Yam a préféré la jouer prudent.

Pour confirmer ce qu'on disait je ne sais plus où, l'ECU est très très différent des générations précédentes :



Nettement plus gros, et 3 connecteurs au lieu de 2. Ici, celui d'une MT-09 SP.

le contraire aurait été surprenant vu que la gestion électronique des 2021 est bien différente des précédentes ....

oui en effet, ce n'est plus la même histoire...

de1à3 a écrit:Sur la moto d'essai, j'avais remarqué aussi , en faisant connaissance avec la bête, qu'en tournant doucement la poignée, le boost des "5000 et +"  était "dilué"...  le problème disparait - totalement - en tournant plus franchement la poignée...
Pour le rodage il y a peut etre une config plus douce de l'injection jusqu'aux 1000 km

Je confirme, j'ai fini le rodage et j'ai enfin pu tourner la poignée, ce n'est pas la même histoire. L'accélération est dantesque, en mode 1 quand on tourne franchement, sur des petites routes on relâche rapidement la poignée pour ne pas se retrouver dans le décor. C'est toujours plus lissé que sur la précédente, mais je me demande dans quelle mesure ce n'est pas l'électronique qui optimise l'injection pour l'efficacité.

T'as raison, j'ai comme toi terminé le rodage et même si par rapport à mon ancienne bécane je la trouve peu coupleuse, quand on ouvre en grand en trois (j'ose même pas en deux tiens) c'est vraiment une catapulte de ouf cette moto On sent le guidon qui se met à frétiller (je verrais bien un amorto de direction là) et la roue quitter le sol mais faut couper parce que le paysage te saute à la figure ! Heureusement le freinage est top niveau. C'est un peu une moto pour se tuer en fait parce que hier je me suis fais vacciner et comme j'étais un peu patraque cet AM je me dis tiens je vais faire un tour mais cool cool... Bah rien à faire une fois que t'as les fesses dessus impossible de rouler tranquille avec la 09    
Avec mes 60 kilos et mes petits bras franchement j'ai du mal à m'accrocher et l'expression faire le drapeau bah maintenant je comprend !

Mais c'est cool parce que moi qui rêvais d'une 1290 je sais que c'est pas pour moi.

madzy a écrit: par contre c'est sacrément ferme au quotidien (ça fais mal au cul) faudra peut être que je me fasse aiguiller pour régler tout ça pour que ça soit un peu plus souple

Je n'ai pas encore lu tout ce poste, alors cela fera peut-être doublon...
Essaye la selle confort de chez Yam et surtout pas la Baxter (j'ai été très déçu sur ma SP 2019)

C'est vrai que la selle est loin d'être moelleuse sur la 09. Dés les premiers km je trouvais aussi la moto très raide pour mon poids plume alors j'ai carrément mis la précontrainte au plus soft possible et ça va beaucoup mieux pour mon vieux dos. 
Certaines personnes trouvaient la selle glissante... Perso pas de soucis de ce coté, juste pas toujours facile de bien remboiter les deux crochets de fixation.

Rogue One a écrit:C'est vrai que la selle est loin d'être moelleuse sur la 09. Dés les premiers km je trouvais aussi la moto très raide pour mon poids plume alors j'ai carrément mis la précontrainte au plus soft possible et ça va beaucoup mieux pour mon vieux dos. 
Certaines personnes trouvaient la selle glissante... Perso pas de soucis de ce coté, juste pas toujours facile de bien remboiter les deux crochets de fixation.

La selle glissante c'était pour les anciens modèles... sur la 2021 le revêtement ressemble à quelque chose comme de "l'alcantara" et je trouve l'accroche plutôt bonne, ça me change de la Baxter de 2019 (sans vouloir faire de procès à Baxter bien sur)

Bon en tout cas, voilà 8 jours que je l'ai et 700km plus loin...
Que du bonheur! 
La position me semble idéale c'est ce que je recherche du haut de mes 51 ans. Tout tombe sous la mains et les pieds malgré mes 1m63. Elle est quand même un peu haute pour être peinard partout à l'arrêt mais on fait avec. Faudra quand même que j'installe des par carters au cas où 
Pour ce qui est du comportement, franchement je le trouve vraiment excellente et rien à envier par rapport à ma Duke ça c'est sur. Faudrait que je puisse remonter sur une de mes ancienne MT pour comparer mais c'est nettement plus rigoureux et heureusement vu la pêche du moteur.
Le moteur, parlons-en!!! Alors là je crois que Yamaha a trouvé le Graal. De la patate partout du couple en veux tu en voila tu pourrais presque la faire tourner avec 3 rapports 
Le shifter c'est du beurre doux pour faire court et les petits voyants sont finalement bien pratique. Avec les km qui passent tu connais, donc tu ne regardes plus mais ça reste un indicateur sympa.
Le compteur est un peu petit mais très lisible donc facilement exploitable et les configurations possible niveau affichage c'est aussi bien pratique.
Merci à Yamaha de monter d'origine du S22 (pas du Maxxis comme KTM) c'est le pneu qu'il lui faut (suis pro Bridg depuis des années).
J'ai changé les leviers par des usinés CNC de chez Motéa (merci le fofo pour les tuyaux) j'attends la révisions des 1000 le 18 pour qu'ils posent le support de plaque et les poignés chauffantes.

J'en ai déjà surement causé mais le truc super chiant sur la 09 c'est son rayon de braquage minable   Jamais vu ça. Carrément dangereux. Moi qui aime les évolutions sans quitter mes reposes pieds (ex trialiste) plus d'une fois j'ai manqué de chuter en me rattrapant de justesse   

Le deuxième truc bizarre c'est la jauge d'essence qui te dit "c'est ok t'as le plein", "oui c'est toujours bon t'as le plein"... Et puis d'un coup ça descend à mort ! Bon c'est pas bien grave et puis il y a de la marge quand le voyant de réserve s'allume. 
D'ailleurs j'aime beaucoup l'affichage qui passe automatiquement sur ce qu'il reste comme km avant la panne sèche. Très pratique j'adore.

Rogue One a écrit:J'en ai déjà surement causé mais le truc super chiant sur la 09 c'est son rayon de braquage minable   Jamais vu ça. Carrément dangereux. Moi qui aime les évolutions sans quitter mes reposes pieds (ex trialiste) plus d'une fois j'ai manqué de chuter en me rattrapant de justesse   

Le deuxième truc bizarre c'est la jauge d'essence qui te dit "c'est ok t'as le plein", "oui c'est toujours bon t'as le plein"... Et puis d'un coup ça descend à mort ! Bon c'est pas bien grave et puis il y a de la marge quand le voyant de réserve s'allume. 
D'ailleurs j'aime beaucoup l'affichage qui passe automatiquement sur ce qu'il reste comme km avant la panne sèche. Très pratique j'adore.

c'est vrai que cette jauge avec la grosse barre de la première moitié c'est un peu étrange. Pour le rayon, je confirme c'est un peu juste...

Superviseur RS a écrit:Pour le rayon, je confirme c'est un peu juste...

Au démarrage j'ai failli me gaméller   

Guidon en butée, j'embraye doucement, la moto m'entraîne commence à tomber sur place, sous l'effet de son poids   ... 
bobo le dos au rattrapage !  limite à toucher le sol ....j'en ai bavé pour la relever seul !  ... pas de casse !

Maintenant sur un départ en tournant, c'est rayon de braquage large, 10 XXL 

C'est sur qu'entre une béta, gagas ou toute la clique des bécanes qui grimpent aux arbres l'angle de braquage d'une 09 doit te faire tout drôle...  mais bon oui j'ai vu quand j'ai essayé la SP c'est juste mais par contre j'ai trouvé que le demi tour à la japonaise ça peut se réaliser car la moto est légère et super compacte.

Bon faut avoir la place de tourner quand même
Mais oui l'angle de braquage je ne sais pas si c'est parceque il y a plus de matière mais je préfère le tracer sur ce point .
Plus facile je trouve avec la tracer je la laisse plus volontiers tomber pour reaccelerer bon faut pas franchir la ligne rouge sinon c'est le tas assuré .

Sur la 09 elle est vite en bas c'est vrai et on peut perdre l'équilibre c'est sûr.

ziak31 a écrit:

madzy a écrit: par contre c'est sacrément ferme au quotidien (ça fais mal au cul) faudra peut être que je me fasse aiguiller pour régler tout ça pour que ça soit un peu plus souple

Je n'ai pas encore lu tout ce poste, alors cela fera peut-être doublon...
Essaye la selle confort de chez Yam et surtout pas la Baxter (j'ai été très déçu sur ma SP 2019)

Sur ce thème, beaucoup recommandent de s'adresser à un sellier, dans son domaine la mousse 'bultex' serait comparable au cp3 en performances ...

Je n'ai pas trouvé que le revètement selle glissait , moins de 70kg , ou alors c'est les gros costauds qui glissent, les minces sont trop bien amarrés au guidon ( pas oublier de serrer la moto avec les jambes ) pour rester sur la bête, qu'ils ne glissent pas !

Alors ces derniers jours, je me suis rappelé d'une vidéo bluffante de motards de la police US lors d'un concours de Gymkhana qui tournaient super serrés (avec grand talent) sur leurs Harley de 400kg. 
Ils font un peu comme en cross avec la moto très incliné alors que le corps reste presque vertical. J'ai testé et ça semble être une bonne idée. 
Bon, faut s'habituer et d'ailleurs ce serait une bonne idée pour nous tous de pratiquer le Gymkhana. Plus une moto est lourde et plus on met du temps à bien la comprendre alors avant d'ouvrir en grand comme des gorets, plaçons quelques plots sur un parking le Dimanche et amusons nous à basse vitesse   

ah bah ça ils ont un certain niveau après le centre de gravité de ces motos est plus bas que les nôtres! Il n'empêche que c'est pas donné au premier venu!
Après c'est une gymnastique à intégrer la manœuvre à faible vitesse. Moi qui suis court sur pattes je peux te dire que je fais gaffe, j'anticipe pour ne pas me faire piéger et retrouver la moto par terre...

Bonjour tout le monde, la mienne a maintenant 2500km, je trouve le moteur dément maintenant que je me permet de tourner la poignée, par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, l'intérêt de la version sp est réel pour ceux/celles qui veulent exploiter pleinement leur moteur (autrement qu'en ligne droite...) J'ai les pontets de tracer à monter et peut-être voir après pour un amortisseur de direction. Comme tout le monde, ce foutu rayon de braquage limité me dérange aussi. Gros point faible aussi côté charge utile, 166kg juste c'est pas assez, du coup c'est mort pour le duo. En protection c'est zéro mais là, en achetant ce genre de roadster, on sait ce qui nous attend. Les pneus, juste nickel, rien à redire. Au global c'est quand-même une super bécane, je dirais juste qu'il faut savoir rester humble avec cette machine, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.
Maintenant attendons de voir si yamaha nous sort une R9, afin de pouvoir apprécier cette motorisation dans une partie cycle plus sportive...

Sebinblack a écrit: par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.

Sur la 2021 non plus?

Jéjémoto a écrit:

Sebinblack a écrit: par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.

Sur la 2021 non plus?

Jamais essayé les anciennes, cependant c'est ce que je ressens sur la mienne( avis partagé par un pôte motard depuis 30 ans et ancien pilote amateur, quelqu'un avec une certaine expérience quoi).

Sebinblack a écrit:

Jéjémoto a écrit:

Sebinblack a écrit: par contre la partie cycle n'est clairement pas à la hauteur du cp3, ce déséquilibre entre les performances du moteur et le niveau de la partie cycle peut la rendre dangereuse à mon avis.

Sur la 2021 non plus?

Jamais essayé les anciennes, cependant c'est ce que je ressens sur la mienne( avis partagé par un pôte motard depuis 30 ans et ancien pilote amateur, quelqu'un avec une certaine expérience quoi).

surprenant ça !  jusqu'à présent on entendait que des louanges (particulier/professionnel de l'essai) sur ce nouveau cadre !