essai individuel du NIKEN

pegase22 a écrit:

iron man a écrit:J'aurais droit à un essai, il en reçoit une vers le 6 ou 7 novembre si tout est ok ...ce serait donc le samedi 10 pour moi si tout va bien...

Tout près de ta révision des 40 000 kms, le calcul c'est d'en faire l'économie, et avec cet essai tu risques de tenter le diable !
sur qu'il va te plaire ce Niken  

me plaire oui je pense aussi , de là a franchir le pas ....il y a un bon fossé que je ne suis pas encore prés, financièrement de franchir...
car vite fait ma Tracer serait reprise 6800 peut être 7000 à tout péter car 40000 chez ces messieurs les concess c'est beaucoup, on est dans une région de fou au niveau de la météo et les gens apparemment ne roulent pas ...va comprendre...

la moyenne acceptable pour eux c'est 7000/ans, il n'est même pas envisageable que j'achète un truc à 10000 balles ou encore plus a 15 pour lui caresser la selle une fois par mois...
bon bref, rapidement 7000 - 15000 = 8000 + 500 si je met un amorto si le sien ne va pas bien d'après ce que je lis ...( à voir) et donc 8500 balles je ne peux pas me permettre maintenant même si ça parait pas cher ...
donc j'essaie d'abords et je verrai ensuite... c'est pas comme si je n'avais pas de selle.... celle de ma Tracer m'apporte déjà beaucoup mais j'en conviens le coté arsouille du niken c'est bien rigolo....

Attention Iron man, tu n'auras pas que l'amorto... Faudra rajouter une bulle (inexistante sur le Niken), un support valises, des valises et peut-être un Top case pour tes voyages avec Madame, des pare-mains (en option sur le Niken), le lèche roue AR support de plaque... et peut-être d'autres bricoles (peut-être une nouvelle ligne car je sens que tu ne vas pas aimer le sifflement de cocotte minute...) Bref, c'est pas 8000 + 500 € qu'il faut envisager, mais beaucoup plus !

Quand au côté "arsouille" facile, en ce qui me concerne, je m'en lasserais très vite...

La bulle haute existe, mon concessionnaire en a recu une pour son NIKEN de démo mais... 340 € catalogue avec le kit fixation !

iron man a écrit:... si je met un amorto si le sien ne va pas bien d'après ce que je lis ...

Toujours en retour d'expérience des kilomètres parcourus avec mon NIKEN,


Concernant la "speudo problématique" de l'amortisseur arrière d'origine, là aussi, il faut tester l'engin sur des trajectoires connues pour pleinement appréhender les éventuelles critiques.

Si je dis cela, c'est que jusqu'à Samedi soir après +/- 500 Kms parcourus, je trouvais la machine et plus précisément le combiné arrière "trop rigide".

Avec une nette tendance au "REBOND" et de fait, au décrochage de la roue arrière.


Je me suis donc penché sur les réglages du combiné « RESSORT / AMORTISSEUR » arrière et replongé dans mes archives des solutions potentielles et de leurs impacts sur le comportement machine.

Au final, et après un peu plus de 200 Kms supplémentaires parcourus avec mes modifications appliquées sur ;

 la partie SUSPENSION et donc le RESSORT, avec la molette de précontrainte une fois totalement desserrée (environ 24 crans). Et ramenée de seulement 1 cran en serrage (sens des aiguilles du montre).

 la partie AMORTISSEUR et donc l’HYDRAULIQUE, avec la petite vis située au pied inferieur du combiné, elle aussi totalement desserrée (environ 5 tours complet). Puis fermée de seulement ¼ de tour (toujours dans le sens des aiguilles d’une montre)

J’ai récupéré en supplément du comportement imperturbable de la partie avant. Une machine beaucoup + stable sur sa partie arrière. Avec une roue arrière restant très nettement dans le tracé souhaité, sans décrochage intempestif.


Pour ma part, avec mes 78 Kg sans l'équipement et en l’état des quelques kilomètres parcourus sans ménager le NIKEN dans les enchainements de courbes.

Avec pour une portion bien précise de mon parcours quotidien, un raccord de voie provoquant irrémédiablement une sollicitation des suspensions avant et arrière en plein appui de virage, à vitesse de 90 à 95 Kms.

Il est clair que ces « simples » corrections de base, ont un impact très concret sur l’amélioration du comportement de la machine.

Et que de ce fait, je ne retiens pas / plus cette "nécessitée incontournable" de remplacer l’amortisseur arrière pour obtenir une machine affutée.


En espérant avoir rassuré une partie des Forumeurs, et dans l’attente que d’autres avis se fassent après paramétrage adéquate de la machine en fonction de vos données.

Je vous souhaite à tous de découvrir en roulage cet engin qui vaut réellement un essai en roulage.


Amicalement
Patrice


PS
_ Je n'ai strictement rien modifié sur l'HYDRAULIQUE de la FOURCHE avant, et suis resté à 100% en réglages préconisés par YAMAHA, d’appellation "standard".
_ VIS de COMPRESSION en AMORTISSEMENT fourche avG & AvD desserrées de 8 CRANS sur le total des 13 proposés
_ VIS de DETENTE en AMORTISSEMENT fourche avG & AvD desserrées de 13 CRANS sur le total des 17 proposés

Oui sur Maakheroo,
C'était une estimation de première nécessité si besoin....
bien sûr ensuite oui l'équipement la ligne et toutes les bricoles que j'aime monté évidemment trop le prix pour moi pour l'instant ...

GRAY-WHALE merci pour le partage de tes réglages amortos mais c'est pour quel poids ?

jivoitoubo a écrit:GRAY-WHALE merci pour le partage de tes réglages amortos mais c'est pour quel poids ?

sans l'equipement le bonhomme fait dans les 78 Kg.

Tu as raison, c'est une donnée d'entrée essentielle, avec mes excuses pour cet oublie

Maakherou a écrit:... Faudra rajouter une bulle (inexistante sur le Niken), un support valises, des valises et peut-être un Top case pour tes voyages avec Madame ...

Là je suis 100% en phase,

En l'état de ses équipements d’origine il faut être clair, le NIKEN n'est pas, ou du moins très peu, une machine d'usage DUO.


Certes, elle fera l'affaire occasionnellement … mais pas mieux qu'une sportive au confort DUO « limité »


Mais il est vrai que cela reste qu’une analyse toute personnelle et que chacun peut y trouver son compte.

Amicalement
Patrice

Pour rebondir sur le fait que la niken n est pas une moto de voyage et duo.... N oublions pas que yamaha n à jamais vendu cette machine comme ça mais comme une moto dédiée aux motards avertis et expérimentés désireux d expérimenter une approche de la conduite différente, plus sécurisée et avec des sensations de conduites fun sur une moto puissante, amusante, faite pour enquiller les virages !

vador06 a écrit:Pour rebondir sur le fait que la niken n est pas une moto de voyage et duo.... N oublions pas que yamaha n à jamais vendu cette machine comme ça mais comme une moto dédiée aux motards avertis et expérimentés désireux d expérimenter une approche de la conduite différente, plus sécurisée et avec des sensations de conduites fun sur une moto puissante, amusante, faite pour enquiller les virages !

absolument l'ADN de Yamaha d'ailleurs, toujours aller en premier, vers le côté fun et sport de leurs inventions... ça il ne faut pas leur lever il l'ont toujours réussi depuis des lustres.

Pour moi,
Le fait qu'elle reste dans cette optique me va trés bien.   Jouer en DUO sur la route ce n'est plus de mon age :triste:


Mais en SOLO ...

Comme je l'ai déjà dit, pour être une petite GT parfaitement apte au duo, il ne lui manque (en plus de la bagagerie et pare brise) réellement qu'une selle passager plus large que ce "pouf" d'origine. D’où mon choix de prendre la selle confort et chauffante optionnelle mais 495 € le morceaux. Certainement plus confortable que l'origine mais à mon avis manque la largeur pour la passagère toute rembourrée et chauffante qu'elle est (la selle pas la passagère !!!).
Je vous dirais tout ça sous peu puisque je récupère la mienne ainsi équipée ... demain

iron man a écrit:

vador06 a écrit:Pour rebondir sur le fait que la niken n est pas une moto de voyage et duo.... N oublions pas que yamaha n à jamais vendu cette machine comme ça mais comme une moto dédiée aux motards avertis et expérimentés désireux d expérimenter une approche de la conduite différente, plus sécurisée et avec des sensations de conduites fun sur une moto puissante, amusante, faite pour enquiller les virages !

absolument l'ADN de Yamaha d'ailleurs, toujours aller en premier, vers le côté fun et sport de leurs inventions... ça il ne faut pas leur enlever il l'ont toujours réussi depuis des lustres.

+ 847

GREY-WHALE a écrit:Pour moi,
Le fait qu'elle reste dans cette optique me va trés bien.   Jouer en DUO sur la route ce n'est plus de mon age :triste:


Mais en SOLO ...

c'est sur que jouer en duo, moi ce n'est pas que c'est plus de mon age c'est la passagère qui ne veux pas le résultat est le même remarque ...
de toute façon je préfère une moto tourner vers le sport que tu maquilles pour l'occasion en routière avec passagère et bagages et qui le fait bien c'est le cas pour la Tracer mais le reste du temps j'aime avoir ma moto tournée vers le sport avec juste l'essentiel pour les ballades et le maximum pour l'amusement ça c'est quand je suis en solo et là ben gazzzzzzz!!!

C'est pas mon essai, mais j'y retrouve toutes mes sensations

jivoitoubo a écrit:... puisque je récupère la mienne ainsi équipée ... demain

SUPER heureux pour toi

Chouette, nous seront au minimum 2 à commenter la bestiole au quotidien

Merci !
Pour le quotidien... va faire des températures dans ma montagne du midi de l'auvergne autour de 0 à 3 degrés en journée ce WE avec pluie et neige Elle arrive trop tard cette moto !

GREY-WHALE a écrit:En l'état de ses équipements d’origine il faut être clair, le NIKEN n'est pas, ou du moins très peu, une machine d'usage DUO.
Certes, elle fera l'affaire occasionnellement … mais pas mieux qu'une sportive au confort DUO « limité »

Il n'y a pas d'âge pour le solo ou le duo (ça dépend plutôt de celles et ceux qui montent sur la mob) mais le design du Niken est tout bêtement calqué sur les codes du roadster sportif, donc 1/2 place à l'AR et confort spartiate de rigueur pour ma dame.
Nous l'essaierons aux beaux jours et on verra bien ce qu'elle en dira.
J'en profiterai pour tester les qualités spécifiques de la double fourche et pour essayer de "pressentir" le potentiel à mouvoir dynamiquement outre les 130 kg de l'équipage, 2 valises, 1 top case et 2 sacs, soit plus de 200 L (jamais pesé ça mais j'adore les hôtels accessibles). Je suppose que le mode 1 ne sera pas totalement superflu.
Bref, même si cette 1ère version ne convenait pas, sous condition que les 115 ch (à 10000 trs quand même) assurent efficacement, il suffirait d'une selle bien redessinée, de position, cale-pieds et poignées passager d'abord ergonomiques (esthétique logiquement déterminée par la fonction, ce qui dans l'actuel Niken ne s'appliquerait notamment pas aux rétroviseurs).
Sans parler de la bulle et autres accessoires utiles.

A plus de 15000, c'est le moins qu'on puisse attendre...

J'oubliais, sérieusement, quoi qu'on peut faire d'une selle chauffante ?
Jamais eu froid au Q.
Aux mains, bien sûr, mais pas avec des poignées chauffantes.
Aux pieds évidemment, à mi-saison selon la distance et en hiver, mais pour ça je ne vois que les semelles chauffantes.

Une selle chauffante est surtout appréciable ... quand il pleut et fait froid et que pantalon imper laisse passer l'humidité et pire si on l'a oublié. La t'es content d'avoir au moins chaud au cul

Vale, je n'avais pas pensé à ça.

Pour la "selle", je n'ai jamais été convaincu. (selle chauffante)


En revanche, pour les "poignées chauffantes", dés le 1er hiver passé j'ai compris l'intérêt pour conserver un minimum de réactivité dans les doigts plus ou moins engourdis par des T° voisines de zéro.

idem par temps de pluie, la T° ressentie reste un vrai plus pour conserver la perception tactile si utile au guidon d'un 2 ou 3 roues.


Adopté en 2012 sur mon R1200RT, je l'ai reconduit depuis sur toutes les machines qui ont suivies

Pareil, en plus je supporte mal le froid aux mains et aux pieds.
Pour les mains j'ai trouvé en plus des gants "homard" nettement plus efficaces que les doigts séparés, ils sont vraiment bons et le cuir est suffisamment fin pour conserver une relativement bonne sensibilité.
Pour les pieds, je n'ai pas voulu investir dans un truc contraignant avec des batteries, donc il arrive que je souffre même avec les grosses bottes et chaussettes d'hiver...
La selle chauffante ne m'est jamais venue à l'idée mais c'est vrai que sous une bonne pluie et plus encore un orage, le cul finit mouillé malgré la membrane qui d'ailleurs perd ses qualités avec le temps et l'usage.
Bref, vivement le mois de mai...

Juste pour te dire mon ressenti si tu as froid au main une paire de gerbing chauffant sur la batterie de la moto avec exosquelette dans la doublure du blouson autonomie illimitée et pour le froid j'ai roulé 2h dans les Cévennes par -4 j'étais a 50%du niveau de chauffe des gants -4 en pleine forêt a 90/100 en balade je te laisse calculer le ressenti j'avais les mimine a 25deg
Et pour la pluie si t'as un bon pantalon de pluie vers les 50 balles tu peux rouler toute la journée sous la flotte t'es sec dessous enfin en tout cas pour moi ...
Bon c'est pas le sujet du niken
A++

iron man a écrit:une paire de gerbing chauffant sur la batterie de la moto avec exosquelette dans la doublure du blouson autonomie illimitée et pour le froid j'ai roulé 2h dans les Cévennes par -4  j'étais a 50%du niveau de chauffe des gants  -4 en pleine forêt a 90/100 en balade je te laisse calculer le ressenti j'avais les mimine a 25deg

Merci, je viens de regarder, en effet c'est du gros matériel, l'intérêt c'est de brancher directement à la batterie moto.
Les sur-pantalons étanches sont plus efficaces et moins chers que les membranes dites respirantes, l'inconvénient c'est qu'on transpire facilement dedans.
Ceci dit, le cul mouillé me peine beaucoup moins que le froid aux pieds.
Bon c'est vrai que c'est HS...

Bulle basse et zéro protection en devant des mains, les rétros étant au plus bas.

Ça pique un peu par temps froids.

Les Poignées chauffantes ne seront pas de trop

Et des protège-mains aussi, ça coupe le vent et ça complète.

Bon, petit essai du niken pour moi cet après-midi

Fmax01 a écrit:Bon, petit essai du niken pour moi cet après-midi

have fun !
compte rendu à l'issu ?!

Je te souhaite que la météo soit clémente,
C'est encore la que la tenue route réellement bluffante du NIKEN s'exprime le mieux ...

GREY WHALE a écrit:Je te souhaite que la météo soit clémente,

s'il pleut, va voir les petons mouillés !