Pourquoi c'est pas mieux en 2018 ?

tout à fait d'accord avec toi nexom. il suffit de peu de chose pour que chacun y trouve son compte. c'est précisément ce que je dis dans mon post, on a pas la même sensibilité sur certains détails.
mais une selle dure, ou une bulle moche ne sont pas des éléments déterminants sur une moto. pas de quoi s'emballer. d'autant plus qu'on peut y remédier facilement.
j'aurai moins d'indulgence avec une moto qui ne délivre aucune sensation, qui ne freine pas ou qui se révèle dangereuse à l'attaque.

Suis d accord...
Un tracer 900 coute remise grosso modo 10 000 euros ... ( la gt offre en plus des accessoires non indispensables) et mets lui 2000€ (voire moins)  et tu as une moto adaptee au besoin de chacun ( a qui le  confort , a qui la sportivite, pour d autres le fun ou le voyage)
Avec en plus la fiabilite Japonaise
Et tu la revends 2 an apres d origine au minimum 7000€)

Bonsoir a tous en ce qui me concerne je viens de recevoir mon GT , c'est un pur regal sur tout les plans cette moto, avec plus de 30 ans d'experience du 2 roue je la trouve kiffante bluffante de part son efficacité et son confort pour moi une partie cycle parfaite un moteur exceptionnel j'en suis ravi . vive la tracer !!!!!!!!

C'est suuuuuuuuuuuuuur!!!!!! Moi aussi !!!

pat30 a écrit:Bonsoir a tous en ce qui me concerne je viens de recevoir mon GT , c'est un pur regal sur tout les plans cette moto, avec plus de 30 ans d'experience du 2 roue je la trouve kiffante bluffante de part son efficacité et son confort pour moi une partie cycle parfaite un moteur exceptionnel j'en suis ravi . vive la tracer !!!!!!!!  

Dac avec toi, tout dépend de sa philosophie de conduite, de l'usage que l'on en fait ! ....une bonne moto

Je rebondis sur les histoires de confort de selle, au départ je trouvais celle de mon Tracer inconfortable au possible. Puis soit c'est elle soit c'est mon cul qui s'est fait mais ça fait un bail que j'ai pas eu mal au cul.

Pendant le dernier road trip on a fait des journées avec 6-7h le cul sur la bécane et pas de "bobocucul". Une seule exception : si tu tapes de l'autobeurk et que du coup c'est monotone et que t'es pas très mobile sur ta selle.

Tompouss a écrit:Je rebondis sur les histoires de confort de selle, au départ je trouvais celle de mon Tracer inconfortable au possible. Puis soit c'est elle soit c'est mon cul qui s'est fait mais ça fait un bail que j'ai pas eu mal au cul.

Pendant le dernier road trip on a fait des journées avec 6-7h le cul sur la bécane et pas de "bobocucul". Une seule exception : si tu tapes de l'autobeurk et que du coup c'est monotone et que t'es pas très mobile sur ta selle.

Oui je pense sincèrement que l'autoroute est bien plus dur pour le postérieur que la route car sur la route tu bouges de position même si j'ai amélioré le confort en changeant la mousse d'origine , je pense que tu as raison j'ai fait la même remarque entre la route et l'autoroute...

très intéressant ton témoignage, Tompouss. souvent les premières impressions sont trompeuses.
Venant d'un 800 Tiger, dont la selle est un vrai pullman, je n'avais pas aimé celle de la Tracer lors de l'essai. Et puis après l'avoir achetée, je m'y suis fait, et finalement, je trouve un confort "à l'allemande" pour cette selle. Ferme, mais jamais mal au cul même sur des très longues journées de roulage. Je trouve même qu'elle a une sorte de "mémoire de forme". les os de ton bassin font leur place, et après, t'es bien!
Bon, après, ça dépend des sensibilités de chacun, du poids, etc....
Mais c'est comme pour les suspensions. Quand je vois des propriétaires de Tracer écrire "les suspensions d'origine, c'est de la merde!" après trois semaines d'utilisation, je dis wait and see. Prends le temps de connaître ta moto, de connaître tes besoins, de régler la moto en fonction, et tu verras, ben, les suspensions d'origine sont pas mal du tout. Et je ne suis pas le seul à le dire sur ce forum!
Après, évidemment, une selle confort ou des suspensions adaptables, ça sera toujours mieux! logique. le contraire serait consternant! C'est comme si tu mettais un Akra, et que tu trouvais que finalement le pot d'origine était mieux... même s'il fait le job.

Tompouss a écrit:Je rebondis sur les histoires de confort de selle, au départ je trouvais celle de mon Tracer inconfortable au possible. Puis soit c'est elle soit c'est mon cul qui s'est fait mais ça fait un bail que j'ai pas eu mal au cul.

Pendant le dernier road trip on a fait des journées avec 6-7h le cul sur la bécane et pas de "bobocucul". Une seule exception : si tu tapes de l'autobeurk et que du coup c'est monotone et que t'es pas très mobile sur ta selle.

J'ai essayé hier une selle confort Yamaha... Non seulement je ne suis pas convaincu... mais en plus ça me rehausse et à l'arrêt je suis sur la pointe des pieds...
En rendant la selle à mon concess, il m'a fait une remarque qui va exactement dans le même sens que Tompouss.
Aujourd'hui je me suis fait plaisir sur environ 60 km de petites routes viroleuses et sous la pluie... J'étais tellement concentré que je n'ai jamais eu mal au c... comme quoi !

Bien à vous,
Philippe

guilhem a écrit:très intéressant ton témoignage, Tompouss. souvent les premières impressions sont trompeuses.
.../...
Mais c'est comme pour les suspensions. Quand je vois des propriétaires de Tracer écrire "les suspensions d'origine, c'est de la merde!" après trois semaines d'utilisation, je dis wait and see. Prends le temps de connaître ta moto, de connaître tes besoins, de régler la moto en fonction, et tu verras, ben, les suspensions d'origine sont pas mal du tout. Et je ne suis pas le seul à le dire sur ce forum!
Après, évidemment, une selle confort ou des suspensions adaptables, ça sera toujours mieux! logique. le contraire serait consternant! C'est comme si tu mettais un Akra, et que tu trouvais que finalement le pot d'origine était mieux... même s'il fait le job.  

Alors là, je plussoie aussi !

guilhem a écrit:Mais c'est comme pour les suspensions. Quand je vois des propriétaires de Tracer écrire "les suspensions d'origine, c'est de la merde!" après trois semaines d'utilisation, je dis wait and see. Prends le temps de connaître ta moto, de connaître tes besoins, de régler la moto en fonction, et tu verras, ben, les suspensions d'origine sont pas mal du tout. Et je ne suis pas le seul à le dire sur ce forum 

Un faite avérer est que la suspatte ar est vraiment naze ,un bout de bois , ok tu peut roulé avec , mais c'est tout !!
A l'achat je mettait dit : roule 2000 km avec , règle tout et analyse si vraiment besoin de changé quoi que ce sois (pot selle amorto bulle ) ; Alors 2000 km plus tard , pour le coup en ne changeant que l'amortisseur ar tu gagne en stabilité tenue sur l'angle et surtout en confort , dons pour ce qui est du reste des"options" que je pensais changé pas plus utile que ça et j'ai préféré mettre un style Scottoiler !!

guilhem a écrit: C'est comme si tu mettais un Akra, et que tu trouvais que finalement le pot d'origine était mieux... même s'il fait le job.

tu va rire , mais c'est les cas

Pour les suspensions, je disait comme vous au début. J'ai testé pendant 4000 Km, j'ai réglé au mieux mais ça ne me convenais pas.
J'ai changé, et j'ai vraiment regretté de ne pas l'avoir fait plus tôt car ça change radicalement la moto !

Je considère que les suspensions ne me conviennent pas et ce n'est pas la méthode Coué prônée ça et là qui me fera changer d'avis.
C'est quand même la première moto d'une longue lignée qui m'oblige à investir dans un changement de suspensions, alors que je me suis accommodé de toutes les autres.
Que certains les trouvent vivables, et tant mieux pour eux, leur fera faire des économies.
Mais si les adaptables ont autant de succès sur cette bécane, c'est quand même indicateur d'un souci ressenti par une majorité, et les fabricants ne s'y sont pas trompés.
Quant à la selle, si on peut se contenter de celle d'origine qui devrait peut être se faire avec un temps que je n'ai pas envie d'y consacrer, le confort procuré par une refaite par un homme de l'art se ressent immédiatement sans avoir à attendre hypothétiquement X kilomètres de rodage.
Pour profiter d'une moto j'ai pas non plus envie d'attendre plus de temps que le rodage classique du moteur.
On n'achète pas une moto comme un vin qui doit se bonifier avec le temps.
Si progrès il y a, dans tous les domaines, c'est bien à cause d'utilisateurs insatisfaits, si ce modèle a évolué, pas encore suffisamment, c'est bien à cause de râleurs, non ? Sinon les constructeurs se reposent sur leurs lauriers, et c'est bénéfique à personne.

sauf que là, malgré les râleurs, la selle de la 2018 n'apporte rien de plus en confort d'après les utilisateurs, et les suspensions ne se sont manifestement pas métamorphosées.
je pense que Yamaha est philanthrope et ne veut pas tuer le marché de la seconde monte des petits artisans français. Que les japonais en soient ici remerciés!

Amen ! J'avais pas pensé à cette bonne action.

nexom a écrit:Amen ! J'avais pas pensé à cette bonne action.

si c'est dans cette perspective ...je dis aussi amen !....

par contre, le coté sentimental dans le commercial venant des Japan (ou autres) j'y crois pas de trop !

Salut a tous.

Dites moi, j'ai lu ou vu dans un essais, que le régulateur de vitesse ne fonctionnait que sur les 3 derniers rapports et de 50 a 160 km/h.
qu'est ce vous pouvez m'en dire ?

J'sais pas, je l'utiliserai pas de toute façon en dessous de 80.
En dessous on est plutôt dans de l'urbain et on n'arrêterait pas de le débrayer.
L'intérêt du régulateur est sur les longues distances monotones, un limiteur serait surement plus utile dans les autres cas.

le bécanos a écrit:Salut a tous.

Dites moi, j'ai lu ou vu dans un essais, que le régulateur de vitesse ne fonctionnait que sur les 3 derniers rapports et de 50 a 160 km/h.
qu'est ce vous pouvez m'en dire ?

Ben oui, c'est vrai... et je l'utilise souvent dans ces p...s de route nationales solognotes toutes droites truffés de radar à la c... réglés sur 80 Kmh.
Cet A/M, quatre motards normands se sont fait pièger devant moi... J'ai essayé de les prévenir quand ils m'ont doublé, mais bon des normands, c'est des normands



Quelle saloperie ! A 80 km/h sur des routes comme ça, ce n'est pas respectable ! Et personne ne le respecte

Bien à vous,
Philippe

Sur que franchement on nous prend pour des vaches a lait put... !!!
Comment veux tu respecter des co....ies pareilles
Et voilà 2 autres qui ont payé un coup a Bercy
Pffff!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si je vous ai posé la question, c'est que prés de chez moi j'ai me même cas que Maakherou, mais avec une traversé de village limité a 50 km pendant environ 1,5 km puis 30 km/h encore 500m sur la fin, pratiquement en ligne droite.

Je ne comprend pas que Yamaha ai fait un régulateur brider ?
Pourquoi ?  ça n'a pas de sens, c'est le premier cas, a ma connaissance ?

Ben tu peux mettre le régulateur à 50+ (52/53) en 4ème, le CP3 encaisse sans problème les bas régimes...

Ça doit être une histoire de réglementation, je ne connais aucun véhicule, voitures comprises qui a un régluateur fonctionnant sous 50... Sur mon VTS c'est 50 et 4ème mini, du coup dans les longs villages droits et plats c'est régul à 55 et 4ème...

Je peux t'assurer que le régulateur des BMW fonctionne sur tout les rapports est a toutes les vitesses, enfin ceux que j'ai eu l'occasion de tester, 3 eme a 30 km/h j'ai pas tester en dessous ....

le bécanos a écrit:Je peux t'assurer que le régulateur des BMW fonctionne sur tout les rapports est a toutes les vitesses, enfin ceux que j'ai eu l'occasion de tester, 3 eme a 30 km/h j'ai pas tester en dessous ....

Ah bon bah je viens d'apprendre un truc

Tester cette aprem, veux pas descendre en dessous de 45 lol mais bon c pas pour la ville que cela sert mais surtout sur les grands trajets et autobeurk.

Dommage qu' il ne fasse pas limitateur aussi

Pourtant ce serait pas dur à faire vu qu'il existe sur la 5 et la 6. (bridées à 225)
Donc il leur suffirait de rendre cette valeur réglable.

Et si on parlait du shifter, après tous le mal qu'en on dit les journalistes essayeurs ?

Qu'est-ce qu'il a le shifter ?

Il fait très bien le job quand on a besoin de lui, en montant dans les tours.
Personnellement je ne lui reproche que d'être "up"... mais, à mon sens, c'est quand même en montant les rapports qu'un shifter est le plus utile. Alors perso, ça me convient bien. J'en étais déjà satisfait sur la MT10 et j'en suis satisfait sur la Tracer 900 GT 2018.

Bien à vous,
Philippe

Maakherou a écrit:Qu'est-ce qu'il a le shifter ?
Il fait très bien le job quand on a besoin de lui, en montant dans les tours.
Personnellement je ne lui reproche que d'être "up"...

Totalement content de ma Tracer 900GT Midnight Black, un vrai régal (et je la préfère à mon ancienne MT 09-Tracer de 2016)...

Pour le shifter - qui fait parfaitement le job dans les accélérations rapides -, mon concess m'a appris qu'il pouvait aussi fonctionner en "down".
J'aii testé ce w-e et effectivement ça marche.
Il faut tourner TRES TRES légèrement (pour ne pas avoir d'accélération intempestive) la poignée des gaz (dans le sens accélération).
Dès cet infime mouvement, le shifter se libère et on peut descendre le rapport.
Pratique dans les virolos sympas de l'arrière-pays provencal.