Dépressiomètre pour régler la synchro

Sur un 4 cylindres carbu on entend et on sent la différence, surtout quand on a touché aux aiguilles et au pot pour essayer de grappiller quelques poneys.

Sur un 3 cylindres le moteur est bancale tout le temps, alors à part des gros trous d'injection pour s'en apercevoir ...
Disons que sur un filet c'est peut être plus lisse.

Pour la qualité des produits ali ou amazon ... ben t'en as pour ton argent.
Sachant que la synchro chez un motociste te coûtera moins cher que l'appareil.

Pour acheter un Carbtune, rien de mieux que de le commander directement chez eux (ils sont en Angleterre):
https://www.carbtune.com/

@+

ph1prevot a écrit:Pour acheter un Carbtune, rien de mieux que de le commander directement chez eux (ils sont en Angleterre):


@+

C'est le vrai site c'est sur? C'est justement celui la que j'avais vu mais qui me paraissait bizarre.

c'est le vrais site, ca fais des année que je vois le meme moi

+1
C'est là que j'ai commandé le mien.

@+

Bjr
qu'est-ce qu'il a de plus celui-là ?

https://carbtune.myshopify.com/products/carbtune-pro-4-column-toolpouch-colortune-single-plug-and-other-variations

il propose en plus le "color tune" qui sert à voir la couleur de la combustion. Il se branche à la place de la bougie.

@+

mon injection nettoyée le moteur tournait au ralenti comme avant c'est à dire bien
avec un doigt j'ai bouché l'entrée d'air de la vis d'un cylindre après l'autre, et bien aucune différence dans le régime moteur ?
bizarre pour un réglage aussi important à surveiller tous les 10.000 kms ?

la différence se ressent surtout à la conduite à la remise des gaz. Avec un bon réglage, la reprise est plus douce (moins d'à-coups).
La manip' que tu fais n'a pas d'influence sur le régime de ralenti: c'est l'ECU qui s'en charge.

Bon, ceci dit, ce réglage n'est pas indispensable. C'est un réglage d'optimisation, qui ne change pas radicalement le comportement de la moto, mais qui participe à améliorer l'agrément de conduite.


@+

ok je veux bien te croire, ce qui veut dire qu'un canal + ou - bouché est compensé par l'ECU en ouvrant un peu les papillons pour suppléer au défaut d'un cylindre mais ce déséquilibre apporte un peu de cafouillage au moteur dans ses bas régimes ...
merci

chtit a écrit:c'est le vrais site, ca fais des année que je vois le meme moi

ph1prevot a écrit:+1
C'est là que j'ai commandé le mien.

@+

OK merci

C'est bon je l'ai bien reçus  
Je m'attendais à un bon truc solide par contre mais c'est super léger et en plastique tout fin qui sonne creux. ça inspire pas confiance mais vu tout les avis positif sur les forum ça doit bien marché quand même.

Edit: Aucune protection pour l'envoie aussi, il est mis dans sa pochette dans une enveloppe, sans bulles... De la chance qu'il ne soit pas cassé, surtout les tubes. En espérant que les chocs ne le dérègle pas vu comme les colis sont traité en générale.

ph1prevot a écrit:

C'est vrai pour une rampe de carburateurs. Dans le cas des MT09 équipées d'une injection, la position des papillons n'est pas réglable car ils sont montés sur le même axe (et non pas sur plusieurs axes accouplés comme avec des carburateurs). Pour nos MT, la synchronisation consiste uniquement à équilibrer les dépressions dans les conduits d'admission au ralenti en agissant sur les vis de by-pass des papillons. Pensez à bien nettoyer les dépôts gras derrière les papillons avant de procéder au réglage.

@+

ph1prevot a écrit:Attention: le réglage se fait uniquement au ralenti !

La vis de référence est à utiliser en dernier recours si on ne trouve pas la bon réglage.
@+

Merci ph1prevot!

Avant, je faisais la synchro sur ma Centauro (Moto Guzzi) et en fait, même si il y avait une injection, les cylindres étaient accouplés par une une tige sur laquelle était montée une roue/vis qui permettait de synchroniser les papillons. et ceci, à environ 2500/3000 tours.

Donc, sur la MT, ça ne serait pas le cas? Ce serait juste un équilibrage au ralenti par les vis de by-pass. C'est pour ça qu'on peut le faire sans filtre à air et uniquement au ralenti. C'est ce que je ne comprenais pas sur les vidéos Ytube que je regardais pour trouver des informations. Suis je dans le juste?

Il semblerait aussi qu'un des tubes de branchement des durites du dépressiometre soit difficilement accessible. Quelqu'un confirme et a une solution ou un truc pour brancher facilement?

Et aussi: à quoi sert la tige coudée, porte embouts, dont parle le manuel d'atelier, dédiée à cette opération? Serait elle là pour accéder aux vis quand la boite à air est en place et équilibrer à un certain régime?

Jéjémoto a écrit:  Ce serait juste un équilibrage au ralenti par les vis de by-pass. C'est pour ça qu'on peut le faire sans filtre à air et uniquement au ralenti.

Dans le manuel d'atelier il ne parle que d'équilibrer au ralenti par les vis de by-pass.
Le réglage se fait au ralenti après avoir laissé chauffer le moteur quelques minutes.
Après chaque réglage, il faut accélérer et laisser le moteur revenir au ralenti pour revérifier la synchro.

Jéjémoto a écrit: Il semblerait aussi qu'un des tubes de branchement des durites du dépressiomètre soit difficilement accessible. Quelqu'un confirme et a une solution ou un truc pour brancher facilement?

Sur la MT-09 le branchement des durites est assez facile.

Jéjémoto a écrit: Et aussi: à quoi sert la tige coudée, porte embouts, dont parle le manuel d'atelier, dédiée à cette opération? Serait elle là pour accéder aux vis quand la boite à air est en place et équilibrer à un certain régime?

Dans le manuel d'atelier, ils disent de démonter le boitier de filtre à air et le réservoir, de brancher les tubes du dépressiomètre puis de remonter le boîtier de filtre à air et le réservoir avant de commencer les mesures.
La tige coudée c'est un tournevis long et coudée pour pouvoir atteindre les vis de réglage malgré la présence du boîtier filtre à air.


On peut régler la dépression sans reposer le boîtier filtre à air et réservoir.
Est ce que l'absence de filtre à air provoque un grand changement pour le réglage, je ne pourrai pas dire.

Torakusu a écrit:.

Jéjémoto a écrit: Et aussi: à quoi sert la tige coudée, porte embouts, dont parle le manuel d'atelier, dédiée à cette opération? Serait elle là pour accéder aux vis quand la boite à air est en place et équilibrer à un certain régime?

1/ Dans le manuel d'atelier, ils disent de démonter le boitier de filtre à air et le réservoir, de brancher les tubes du dépressiomètre puis de remonter le boîtier de filtre à air et le réservoir avant de commencer les mesures.
La tige coudée c'est un tournevis long et coudée pour pouvoir atteindre les vis de réglage malgré la présence du boîtier filtre à air.

2/ On peut régler la dépression sans reposer le boîtier filtre à air et réservoir.
Est ce que l'absence de filtre à air provoque un grand changement pour le réglage, je ne pourrai pas dire.

1/ c'est aussi ce que j'ai lu.

2/ Je ne sais pas non plus. Si quelqu'un peut nous éclairer?.....

c'est ça ... c'est principalement à vitesse stabilisée qu'on  remarque la différence entre bien réglé et déréglé ... une fois que c'est bien réglé.

J'ai un Carbtune  et c'est franchement moins bien que des colonnes à mercure qu'un pote m'avait prêtées.

moi une fois reglé la synchro c'est surtout la souplesse à bas regime qui s'est amelioré

gericoptere a écrit:

c'est ça ... c'est principalement à vitesse stabilisée qu'on  remarque la différence entre bien réglé et déréglé ... une fois que c'est bien réglé.

J'ai un Carbtune  et c'est franchement moins bien que des colonnes à mercure qu'un pote m'avait prêtées.

ah ! bon, c'est pourtant la référence de beaucoup de motards !

c'est "devenu" la référence, parce qu'on ne trouve plus de mercure, voilà.

gericoptere a écrit:c'est "devenu" la référence, parce qu'on ne trouve plus de mercure, voilà.

moi, qui pensait investir, je vais comparer avec d'autres marques, c'est pas gagné de trouver le meilleur !

vous pouvez en fabriquer un vous meme et parfaitement fiable pour moins de 40€ (le prix que ca m'a couté en achetant tous, mais on peut economiser avec de la recup)

voir mon tuto https://www.mt09.net/t9332-tuto-general-fabriquer-depressiometre-pour-synchro?highlight=depressiometre

en plus sur la MT pas besoin d'embout specifique à visser, puisque les prises de depression il suffit de brancher le tuyau dessus et c'est tous

pegase22 a écrit:

gericoptere a écrit:c'est "devenu" la référence, parce qu'on ne trouve plus de mercure, voilà.

moi, qui pensait investir, je vais comparer avec d'autres marques, c'est pas gagné de trouver le meilleur !

Gestion éléctronique  que je ne connaissais pas, j'ai par hasard trouvé ça !....qu'en pensez-vous ?

https://www.tech2roo.com/-electronique-racing/52629-esync-tool-outil-numerique-de-synchronisation-d-injection-et-carburateurs.html

c'est peut etre bien, mais pourquoi faire cher et compliqué quand on peut faire simple et bien moins cher avec le meme resultat ?

outils qui est cher et necessite un ordinateur à coté, alors qu'une colonne de depression "mecanique" ne necessite rien d'autre et ne coute quasi rien
surtout si c'est pour faire la synchro une fois sur ta moto, ca vaut pas le coût d'investir autant à mon avis

chtit a écrit:c'est peut etre bien, mais pourquoi faire cher et compliqué quand on peut faire simple et bien moins cher avec le meme resultat ?

outils qui est cher et necessite un ordinateur à coté, alors qu'une colonne de depression "mecanique" ne necessite rien d'autre et ne coute quasi rien
surtout si c'est pour faire la synchro une fois sur ta moto, ca vaut pas le coût d'investir autant à mon avis

c'est pas fô !....

en plus avec tous les potes qui vont venir me taxer l'outil, ça risque de me coûter cher en chouchen !

https://ecomotospieces.com/p/123596-depressiometre-a-fluide-motion-pro.html

j'ai acheté cet appareil et je l'ai essayé hier, ça marche très bien, le seul hic, il faut aller chercher la notice d'utilisation sur internet (anglais sur la notice livrée) car il faut calibrer l'appareil avant de l'utiliser, et assez bien de démontage ( réservoir et boitier d'air) sinon ça marche nickel

robertbond a écrit:https://ecomotospieces.com/p/123596-depressiometre-a-fluide-motion-pro.html

j'ai acheté cet appareil et je l'ai essayé hier, ça marche très bien, le seul hic, il faut aller chercher la notice d'utilisation sur internet (anglais sur la notice livrée) car il faut calibrer l'appareil avant de l'utiliser, et assez bien de démontage ( réservoir et boitier d'air) sinon ça marche nickel

slt,

t'as été obligé de prendre le kit adaptateurs de diamètre 6 mm, je pense ?

https://ecomotospieces.com/p/123597-kit-adaptateurs-laiton-motion-pro-court-o6mm-pour-depressiometre-a-fluide.html

T'aurais un lien pour obtenir la documentation en français ? .....merci !   

Bonsoir,
Intéressé aussi par la notice en français, merci

[quote="pegase22"][quote="robertbond"]https://ecomotospieces.com/p/123596-depressiometre-a-fluide-motion-pro.html

j'ai acheté cet appareil et je l'ai essayé hier, ça marche très bien, le seul hic, il faut aller chercher la notice d'utilisation sur internet (anglais sur la notice livrée) car il faut calibrer l'appareil avant de l'utiliser, et assez bien de démontage ( réservoir et boitier d'air) sinon ça marche nickel[/quote]

slt,

t'as été obligé de prendre le kit adaptateurs de diamètre 6 mm, je pense ?

https://ecomotospieces.com/p/123597-kit-adaptateurs-laiton-motion-pro-court-o6mm-pour-depressiometre-a-fluide.html

T'aurais un lien pour obtenir la documentation en français ? .....merci !    :smack:[/quote]
Bonjour, 
Je n'ai pas été obligé d'acheter de kits supplémentaires, le tuyau fourni très souple s'adapte parfaitement aux embouts de la rampe d'injection.
le lien pour la notice en Français
https://www.motionpro.com/a/syncpro-carb-tuner-french/
Hugues :smack:

merci pour ton retour !

Sur certains site disent qu'il faut le kit diamètre 6 !  et toi tu dis que c'est pas une obligation !....nickel !

ah j'aurai du faire une photo ou une vidéo, mais pour moi ça a très bien fonctionné

robertbond a écrit:ah j'aurai du faire une photo ou une vidéo, mais pour moi ça a très bien fonctionné

te fais confiance !