le tarif d'une 09 SP

Oui aussi c'est pas bete !
Surtout que vis a vis de la SP, le coloris ne me plait pas forcement. Et je ne suis pas pro ohlins ! Je ne suis pas un pilote, je pense que dans le domaine du tres haut de gamme (competition) ohlins propose du top matos, beaucoup de recherches et service technique present dans les ecuries. Pour des suspat' de gamme inferieure , pour "monsieur tout le monde" il y a plein d'autres marques qui proppsent du matos aussi bien que ohlins et a des tarifs plus raisonnable......

Enfin c'est juste ma vision des choses....

à mon avis, ne commandez pas un ancien modèle avant d'avoir bien essayé la SP et faites bien vos calculs ensuite

Oui voila il faut bien calculer son coup.
Vais faire qqlq recherches mais la seule diff de la SP c'est uniquement les suspat' ? (Et l'angle de chasse qui differe)

mmm... sauf qu'achetant une SP 1000 de + avec des suspattes qui t'aurait coûté 2000 de plus achetées à part, ça reste + intéressant et à la revente, tu pars automatiquement sur une côte + élevée ( sans se fatiguer à tout poser et puis à tout déposer puis à reposer des pièces usées sur une moto neuve

Ha ok le matos de la SP coute 2000 au detail.....je ne savais pas...
Forcement ca change la donne....a voir combien coute la meme qualité dans d'autres marques ! Reste le coloris de la SP qui ne me tente pas plus que ca....je sais....je suis chiant mdr

Sinon le montage/demontage amorto et fourche ce n'est pas un soucis ;0)

je bosse pas chez yam donc c'est juste une estimation en voyant ce qui est posé: l'ar au détail, tu peux pas le trouver à - de 1000 même pendant des super black friday et une fourche complète avec 3 réglages par tube , faut déjà trouver qui propose la même chose en accessoire et à quel prix ...

pour la couleur, je suis comme toi, j'ai horreur des jantes bleu avec du gris moyen ailleurs + du doré clinquant pour achever le tableau donc la SP il faudrait que je la repeigne en black

démonter et remonter des cartouches, peut-être sans souci mais bien chiant à mon avis

La question c'est : a t-on besoin de ces suspensions ou est-ce qu'un upgrade moitié prix est suffisant ?

Quand on voit que la majorité des proprios de MT09 se contente des suspensions d'origine on peut légitimement en déduire que la SP n'intéressera qu'au mieux 10% des clients.

Mais il y aura toujours ceux qui veulent du top matos, même s'ils savent pas s'en servir ...

C'est me monde de la moto......
Pour 90% des motards xe sont des achats plaisir.
Perso pour la moto, electronique en tout genre etc, je prefere economiser plus longtps et m'offrir du bon matos....

Niveau moto ok, la mt standar convient a une majorité. La sp beaucoup n'en auront pas "besoin"......mais il y a l'attrait du beau matos !
Peu de motards exploitent a 100% une moto, meme une petite 500 cbf, alors des MT ou hypersport de 200cv.....c'est juste de la passion, l'attrait du bel objet !!!!

olivierzx a écrit:1° de chasse ne suffit pas à justifier de 6 cm d'empattement.
En regardant les photos les bras oscillants semblent identiques et la roue n'est pas plus reculée. (ce qui serait une solution économique = rajout de quelques maillons sur la chaîne ou 2-3 dents en -)

Faudrait mesurer, mais c'est clair que si c'était seulement sur la chasse (mesurée au sol) que ces 6cm étaient gagnés,, ça me parait beaucoup avec seulement 1° d'angle de chasse supplémentaire (mesuré entre l'axe de colonne de direction et une perpendiculaire au sol passant par l'axe de roue).
Peut être un déport des Tés différent qui lui aussi aurait son influence sur la chasse (celle mesurée au sol justement).

maintenant, est-ce que les indications techniques sur un site sont vraiment fiables ?  car la largeur de la MT est de 815 et celle de la SP est à 850 ! ils ont mis de sacré embouts de guidon

La différence tient peut être au fait que l'un est avec rétroviseur et l'autre sans ...
J'ai pas mesuré la différence.

olivierzx a écrit:La question c'est : a t-on besoin de ces suspensions ou est-ce qu'un upgrade moitié prix est suffisant ?

Quand on voit que la majorité des proprios de MT09 se contente des suspensions d'origine on peut légitimement en déduire que la SP n'intéressera qu'au mieux 10% des clients.

Mais il y aura toujours ceux qui veulent du top matos, même s'ils savent pas s'en servir ...

Vaste debat.....a t on besoin d'une rolex pour connaitre l'heure, une casio donne la même heure......
Est ce que l'I phone 10 "telephone mieux" que le 6 et est ce que ceux qui l'achétent savent s'en servir ??

Chacun fait ce qu'il veut de son blé......mais pour l' occaz c'est bien qu'il y en ai qui l'achéte neuve au depart....

Pas de nouvelles informations ?

il faudrait demander à ceux qui ont commandé ( vu qu'elle est marquée Disponibilité
Janvier 2018 sur le  site ... et on est en janvier

tracer06 a écrit:

olivierzx a écrit:La question c'est : a t-on besoin de ces suspensions ou est-ce qu'un upgrade moitié prix est suffisant ?

Quand on voit que la majorité des proprios de MT09 se contente des suspensions d'origine on peut légitimement en déduire que la SP n'intéressera qu'au mieux 10% des clients.

Mais il y aura toujours ceux qui veulent du top matos, même s'ils savent pas s'en servir ...

Vaste debat.....a t on besoin d'une rolex pour connaitre l'heure, une casio donne la même heure......
Est ce que l'I phone 10 "telephone mieux" que le 6 et est ce que ceux qui l'achétent savent s'en servir ??

Chacun fait ce qu'il veut de son blé......mais pour l' occaz c'est bien qu'il y en ai qui l'achéte neuve au depart....

Au vu de la qualité de l'amortisseur arrière d'origine, le changement s'impose c'est certain!!!

C'est vrai qu'a première vue, autant acheter une MT-09 standard et y mettre un budget suspensions qui sera au final plus intéressant qu'acheter une SP directement.
Puis cette bonbonne de gaz sur le côté la..

ouaip, j'ai toujours prévu le budget suspension à l'achat de mes MT et si j'avais su que yam allait proposer une MT avec de vrais suspattes, j'aurais préféré car ça évite de passer du temps à tout bricoler pour un tarif équivalent ( si on tient pas compte que les suspattes de la SP sont bien + évoluées que tous les kits proposés actuellement ) et en + si il y a un problème, tu vas direct voir yam car avec un adaptable faut retourner chez le vendeur toussatoussa et c'est galère ...

j'hésite presque à refourguer ma MT préparée pour une SP mais bon j'aime pas les jantes bleues

par contre, des SP, personne n'en a encore vu en concession ...

C'est quoi l'amorto, un S46DR1S ? (en tout cas il lui ressemble beaucoup)
Si oui, pas terrible juste un réglage déporté de la détente et de la précharge.

Quand au SAV d'un amorto, on a vu que ceux qui en avaient acheté via des partenaires du forum n'avaient eu aucun souci pour les rares cas où il a fallu les renvoyer.

D'autant qu'on a l'origine pour rouler en attendant, alors que celui d'origine s'il a un souci -> à pied le temps qu'il soit commandé/changé.

Je ne connais pas le degré de préparation de ta MT actuelle, mais selon ce que tu as mis sur ta MT, tu as très probablement une partie cycle tout aussi bien voir meilleure que ce que propose la SP.

Pour ma part, le Shock M-1, les ressort de fourche de Fred, une seconde cartouche hydraulique et une huile adaptée et voila, pour 700€ environ, j'ai une super moto avec une super partie cycle (en terme de suspensions). C'est largement suffisant et c'est bien moins chère qu'une SP.

olivierzx a écrit:C'est quoi l'amorto, un S46DR1S ? (en tout cas il lui ressemble beaucoup)
Si oui, pas terrible juste un réglage déporté de la détente et de la précharge.

ou alors celui ci

S46HR1C1S

qui ressemble aussi ...

Adri-46 a écrit:Je ne connais pas le degré de préparation de ta MT actuelle, mais selon ce que tu as mis sur ta MT, tu as très probablement une partie cycle tout aussi bien voir meilleure que ce que propose la SP.

andréani
mupo avec précharge hydraulique

je pense que les amortos de la SP sont un peu + performants

petit + par rapport à la SP, j'ai posé des durites avia

Je suis sure que t'as config actuelle est tout aussi bien !
Ouep, j'ai moi aussi posé des durits avia. Orange pour reprendre la couleur du réservoir de la mienne (2014).

Bonjour,

Je sors du concessionnaire cette aprem, le tarif de la MT09 sp est de 10490€, disponible fin janvier

D'accord donc en termes de prix, on aurait à équivalence, la Street 765 R (10.300€)
Il faudra essayer la partie cycle de la MT voir si c'est du bon matos ou pas

J'ai essayé la 765 R et on est clairement au dessus d'une MT en châssis, même avec un amorto changé sur la MT.

La position et la charge sur l'avant donnent un bien meilleur ressenti, meilleur d'ailleurs que sur le 675 où j'ai longtemps cherché le train avant.
Et l'équilibre général est meilleur dans les phases de changement d'assiette, Triumph a bien bossé sur châssis / suspension comme le fait Honda.

Elle est très sympa cette petite triumph. ....

Olivierzx, d'après ton ressenti, est-ce que tu estimes que, de par la qualité de châssis et la position de conduite du Street 765 R, son moteur moins joueur et rageur qu'un CP3, permet d'avoir au final, un meilleur ressenti à la conduite par rapport aux MT ?
Ça m’intéresse

Pour moi, oui le ressenti châssis est meilleur et pas seulement parce que le moteur est moins agressif/caractériel.
Pour le moteur la différence se sent que jusqu'à 8000 tr, ensuite le CP3 perd son avantage.

Du coup pour quelqu'un qui arsouille qu'occasionnellement la MT reste le bon choix car plus confortable et plus coupleuse aux régimes usuels.
Mais dès qu'on tape dedans régulièrement -> street.

Honnêtement s'il n'y avait pas l'aspect financier je pense qu'aujourd'hui je prendrais un street R si je devais remplacer la MT.
La MT vaut quand même 1500 € de moins (si j'intègre la négoc quasi impossible chez Triumph) et le budget entretien est moins cher chez Yam, au moins chez moi.

les gars si c'est ça qui vous attire sur la street R (lire olivierzx)
"La position et la charge sur l'avant donnent un bien meilleur ressenti"

sur votre MT mettez une fourche digne de ce nom, réglée par un pro, remontez les fourreaux de 5 à 10mm et vous me direz après ...

J'ai une fourche avec double cartouche hydraulique, ressort sur mesures et huile adaptée.
Ce n'est pas une prépa de compétition certes mais c'est parfait pour ce que je fais de ma moto.

A côté de ça, je veux bien croire olivierzx, quand il dit que la partie cycle reste meilleure même après un changement d'amortisseur sur nos MT.

Pour l'avant, je le suis déjà plus grâce au biellettes de Fred, mais même en touchant la fourche, la Street R à une position plus radicale que la MT donc je suppose que c'est plus homogène et naturel sur la Street R.

Niveau moteur, on est vraiment en retrait ou ya de quoi se faire plaisir quand même ?

pour ceux qui ont des doutes sur le chassis de la street
http://www.moto-journal.fr/essais/comparatif/comparo-ktm-superduke-1290-r-bmw-s1000-r-triumph-street-triple-765-rs/