amortisseur emc

si tu es + haut que d'origine et que le pot dessous frotte souvent c'est que ta précharge est forte et que l'enfoncement sous ton poids bien trop important donc ça confirme que ton ressort est beaucoup trop souple

mesure précisément tes valeurs de précontrainte à vide et toi dessus, je te redonne la normalité :
à vide 8-10mm, avec toi 28-32mm soit entre 1/4 et 1/3 de la course de l'amortisseur, c'est la bonne valeur pour l'arrière

bon j'ai appelé EMC et j'ai eu la réponse, le ressort est en effet bien sous dimensionné, j'ai un 550 de résistance
maintenant, il me faut le démonter et leur envoyé afin qu ils me fassent un remplacement par un 600.

non j'ai une ligne SC project.

les mesures de précontrainte sont prise comment exactement ?
comme ca je referait les réglages exacts au remontage ;-)

tu mets ta bécane sur béquille centrale
tu mesures la distance verticale entre la selle et l'axe de la roue à vide
puis tu refais mesurer par quelqu'un à partir des 2 mêmes points en tenant la bécane sans béquille bien droite sur ses roues sans personne dessus.
la différence te donnera la course morte à vide (8-10mm)
ensuite tu t'assoies dessus équipé (casque, veste, bottes ...) et tu fais reprendre la même mesure
la différence avec la 1ère mesure te donnera la course morte en charge (28-32mm)
tu nous donneras tes valeurs  

Hello, j'ai voulu régler ma course morte sur mon SS2 mais en fait ce n'est pas du tout accessible. Impossible de serrer ou desserrer les deux roues avec la clé.

Il faut tout démonter pour faire ce réglage ?

Salut xenom
Met du WD-40 sur le filet , personnellement j'ai raccourci la clé ( bras de levier ) qui facilite l'encombrement .

Salut xenom
Met du WD-40 sur le filet , personnellement j'ai raccourci la clé ( bras de levier ) qui facilite l'encombrement .

Pas bête pour le WD40, et du coup tu as scié ta clé ?

xenom a écrit:Hello, j'ai voulu régler ma course morte sur mon SS2 mais en fait ce n'est pas du tout accessible. Impossible de serrer ou desserrer les deux roues avec la clé.

Il faut tout démonter pour faire ce réglage ?

C'est clair que c'est une vraie tanée de régler la précharge sur l'EMC... Mais à force d'essayer, on finit par y arriver. Mais qu'est-ce que c'est ch****.

xenom a écrit:Pas bête pour le WD40, et du coup tu as scié ta clé ?

Oui je l'ai disqué et arrondi les bords Petite astuce quand ta fini de régler ta précharge , mais un reperd ( petit trais marqueur discret ) sur les 2 écrous . C'est pour vérifier si ils n'ont pas bouger ( desserrer ) Aussi quand tu met ta clé mais un chiffon fin pour éviter de trop marqué les écrous .

Perso, même si ça vous parait un peu long et chiant à faire, je vous conseille de démonter le réservoir pour un meilleur accès.
Une fois la bonne course morte appliquée (12 à 15mm maxi), vous n'aurez plus à y toucher.
Ça vaut le coup de s'emmerder une bonne fois pour toute.

Perso j'ai adopté un mix clé à ergots fournie + jet en alu pour débloquer le contre écrou, en tapant doucement dans les encoches avec un jet alu adapté, on ne marque pas les écrous. Une fois le contre-écrou débloqué, prendre le ressort à pleine main et le faire tourner dans le sens désiré, l'écrou en appui sur celui-ci suit le mouvement.

Ouais je sais, c'est super clair comme explication...

josey wales a écrit:Perso j'ai adopté un mix clé à ergots fournie + jet en alu pour débloquer le contre écrou, en tapant doucement dans les encoches avec un jet alu adapté, on ne marque pas les écrous. Une fois le contre-écrou débloqué, prendre le ressort à pleine main et le faire tourner dans le sens désiré, l'écrou en appui sur celui-ci suit le mouvement.

Ouais je sais, c'est super clair comme explication...

C'est très clair et c'est le procédé que je conseille qui pour moi est le plus rapide à exécuter.
Plus pratique sur une Tracer avec la béquille centrale qui déleste l'amortisseur.
Sur un 09, la soulager avec un cric ou en la suspendant ça le fait aussi.

Ul'Team Bike #121 a écrit:

josey wales a écrit:Perso j'ai adopté un mix clé à ergots fournie + jet en alu pour débloquer le contre écrou, en tapant doucement dans les encoches avec un jet alu adapté, on ne marque pas les écrous. Une fois le contre-écrou débloqué, prendre le ressort à pleine main et le faire tourner dans le sens désiré, l'écrou en appui sur celui-ci suit le mouvement.

Ouais je sais, c'est super clair comme explication...

C'est très clair et c'est le procédé que je conseille qui pour moi est le plus rapide à exécuter.
Plus pratique sur une Tracer avec la béquille centrale qui déleste l'amortisseur.
Sur un 09, la soulager avec un cric ou en la suspendant ça le fait aussi.

Ta précision est utile, faut soulager le bousin. Perso béquille de stand + cric rouleur + cale de bois sous la marmite d'origine.

salut
une question sur l emc2 ,des que je fais bouger l'amorto j ai des bruit comme si sa touchait ,c est plus un cognement   ; vous aussi
pourtant il a été monté part yam
a moins  que se soins la butée de fin d amortisseur qui donne ce bruit ,logiquement je dois le faire régler chez yam,car je pense qu'il est t souple  dans les deux sens ,sur le ressort il y a marqué 6.600.10.7. il est bien pour rouler a 2,( 135kl a deux)
merci    
mt 2017 qui louvoie en virages

Pas de bruit de ce genre, juste un grincement désagréable en bougeant la moto à l'arrêt.

Toutes les vis, y compris celles des biellettes, sont correctement serrées ???

moi aussi seulement un petit grincement en bougeant à l'arrêt et depuis le début (18.000kms avec)

josey wales a écrit:Pas de bruit de ce genre, juste un grincement désagréable en bougeant la moto à l'arrêt.

Toutes les vis, y compris celles des biellettes, sont correctement serrées ???

ok donc c est normal que sa grince ;sa cogne un peut mais c est faible et léger : merci

attention grincement et cognement c'est pas pareil !

tu nous dis "des que je fais bouger l'amorto j ai des bruit comme si sa touchait ,c est plus un cognement"
pour ma part c'est un petit grincement comme si ça manquait d'huile, mais rien ne cogne et le débattement est libre

tu fais bouger l'amorto comment pour que sa cogne ?

de presque rien je regarde mieux

donc sa grince pas mal et si je donne des petits accoues répétés sur la selle la sa cogne finement

j ai regardé si defois la selle ne faisait pas le bruit ,mais non c est bien l amorto quand il bouge de 5mm

est-ce que tu as l'impression que quand ça cogne le débattement est en butée ?
c'est pas normal, il faut faire constater par un pro

oui je pense que c est la butée qui cogne

salut
j ai été faire régler l amorto   ,pour le grincement il a mis une goutte d huile sur la tige et fini le grincement .mais je ne pense pas que sa va durer dans le temps ..
il ma aussi durci le ressort ;il a serré d 1/4 DE TOUR les 2 gros écrous et serré un peut a detente et compression   .mais d un rien .
pour la fourche il a durcie aussi ,je suis au 5em crans et avant je pense au ??6 em, le reste était bon .
et surtout il m a gonfle le pneu av qui était a 1kl 500 pour 2.500
pour l ar il était a 2kl500 il l a passé a 2kl 900

la je retrouve une bonne moto

Ta pression est un peu haute maintenant et va rendre la moto un peu sèche sur les mauvaises routes : à l'avant, il faut viser 2,2 et à l'arrière 2,5.

ok je v'ai voir en roulant ce weekend  , vendredi départ pour lyon, samedi le pont du gars ,dimanche lundi Ardèche

Oh l Ardèche !!! Fait l année dernière lors de la pencote ...des routes sublimes !!!
Tu vas prendre ton pied

D'accord avec dirimant trop haute ta pression.. Un pneu a chaud peu prendre 300 grammes !!!
2,5 2,9 Ç ést bien pour ceux qui font des petits parcours quotidien boulot maison par exemple

ok je v ai baisser un peut alors

Yamaha préconise 2,5/2,9, la plupart des manufacturiers aussi sans préciser les conditions de roulage, c'est donc adapté au roulage quotidien ou sur route.
J'ai toujours appliqué ces pressions sur toutes mes bécanes, ce qui semble être le standard, et j'ai jamais eu d'effets négatifs.
Au contraire, s'il me manque 200 grammes, je le sens tout de suite et ça me gêne, je sens la moto danser.
Faut pas prendre le pneu pour un amortisseur, les périphériques et les pneus sont élaborés pour travailler avec ces pressions.
Dégonfler les pneus pour compenser la sècheresse des suspensions ne fait que démontrer un mauvais réglage de celles-ci ou leur mauvaise conception.
Essayez une moto bien suspendue et vous verrez que c'est pas la peine d'appliquer ces bidouillages.
Hors utilisation circuit avec des montes spécifiques pour lesquels le fabricant donne les valeurs, je ne crois pas qu'il soit nécessaire de sortir des préconisations.

salut
en tout cas avec 2.5 et 2.9,plus mon reglage de fourche et de l emc2 par yam,j ai trouvé une sacrée mt
c est une 2017 ,je ne s ai pas pour les autres model d" avant .
mais je n ai plus de louvoiement et je couche encore plus que l fz8 spr ,( ma blonde derrière apprecie moyen moyen )