Quel carburant mettez-vous ?

ouaip, le gras n'est pas une bonne image, effectivement, les moteurs s'encrassent car l'explosion ( lié à l'indice d'octane ) ne se fait pas au bon moment,  le choix de l'essence qui sera le mieux adapté dépend du réglage prévu par le constructeur ou alors on est capable de régler soi-même l'avance à l'allumage. Si on met du 98 dans un moteur pas adapté au 98, ben le moteur s'encrassera, idem pour le 95 ... la force des moteurs modernes étant de s'auto réglé en fonction de l'essence qu'ils consomment, ce qui fait que certain arrive à faire tourner des véhicules au e85 sans boitier ( en espérant ne pas être trop technique même pour ceux qui connaissent  )

thdu a écrit:ouaip, le gras n'est pas une bonne image, effectivement, les moteurs s'encrassent car l'explosion ( lié à l'indice d'octane ) ne se fait pas au bon moment,  le choix de l'essence qui sera le mieux adapté dépend du réglage prévu par le constructeur ou alors on est capable de régler soi-même l'avance à l'allumage. Si on met du 98 dans un moteur pas adapté au 98, ben le moteur s'encrassera, idem pour le 95 ... la force des moteurs modernes étant de s'auto réglé en fonction de l'essence qu'ils consomment, ce qui fait que certain arrive à faire tourner des véhicules au e85 sans boitier ( en espérant ne pas être trop technique même pour ceux qui connaissent  )

heu nan, pas tout à fais

le taux d'octane, de 95 ou 98, c'est le pouvoir du carburant à retarder son auto allumage (sans etincelle)
l'autoallumage c'est, comme pour un diesel mais pour lui c'est son principe de fonctionnement, le fais que le carburant s'enflamme tous seul à cause de la pression et la chaleur
le SP98 permet donc d'aller plus loins sur ces deux point là grace à son taux d'octane plus elevée (il permet du coup de pousser plus en performance un moteur, si il est reglé pour lui)

l'ethanol E85 par exemple à un taux d'octane de 102 (variable, car le taux d'ethanol varie aussi dans l'année), mais lui à un pouvoir calorifique (d'explosion) moins important, necessitant un apport de 20 à 30% de carburant en plus pour avoir les meme performance (le rapport stochiometrique à l'essence ideale theorique est de 15gr d'air pour 1gr d'essence, l'ethanol c'est 9.8 pour 1), mais grace à son taux d'octane superieur on peut encore plus pousser le moteur, à partir du moment ou l'apport en carburant suit derriere (exemple de la dodge challenger demon qui passe de 900cv à l'essence "ordinaire" à 1039cv à l'E85, ou encore la henessey venom F5 qui passe de 1600 à 1840cv, toutes deux juste en changeant de carburant)

tout ca pour dire que un moteur concu et reglé pour fonctionner au SP95, fonctionnera indiferement avec du SP98, il ne s'encrassera pas plus non plus, ca ne change rien sur ce point, le moteur ne tirera juste pas partie du pouvoir superieur du taux d'octane du SP98
un moteur concu pour fonctionne avec du SP98 par contre, il risque l'autoallumage à fonctionner avec un carburant au taux d'octane pas assez elevé, on l'entend par le bruit de cliqueti dans le haut moteur (les micro explosion dans la chambre de combustion

c'est pour ca que les moteur moderne à injection ont ... un capteur de cliqueti, justement afin d'adapter les reglage d'allumage et d'injection pour ne pas avoir ce phenomene destructeur pour le haut moteur (piston, soupapes et culasse n'aime pas les explosion non controlé)


un moteur ancien, à carbu, n'a pas la capacité à se regler tous seul pour s'adapter au taux d'octane, c'est pour ca qu'il faut privilegier celui qui à le taux le plus elevée, et celui qui à le moins d'ethanol car risque d'encrasser les micro-conduit dans le carbu (les gicleurs)

y'a beaucoup de moteur à carbu qui sont concu pour fonctionner au SP95, meme avec 10% d'alcool (c'est le cas de toutes les honda depuis 93 par exemple, car j'en ai eu beaucoup)
j'ai toujours roulé au SP95E10 avec mes moto sans soucis, mais je roulais souvent, elles n'avaient pas le temps de s'encrasser

mon pere par contre sur son CB750 seven fifty, pourtant compatible jusqu'a 10% d'alcool aussi, roulait beaucoup moins que moi avec mon CB500 à la meme epoque, et tu peut etre sur qu'apres chaque hivernage, je devait deposer les carbu pour nettoyer les gicleurs bouché, alors qu'en roulant au SP98 au moins avant de l'hiverner, et il n'y avait plus de soucis

par contre nos moto à injection actuel modele, meme le vieux VFR800Fi qu'il à maintenant, SP95, SP98 ou SP5E10, ca ne leurs fait absoluement aucune difference

chtit a écrit:

mon pere par contre sur son CB750 seven fifty, pourtant compatible jusqu'a 10% d'alcool aussi, roulait beaucoup moins que moi avec mon CB500 à la meme epoque, et tu peut etre sur qu'apres chaque hivernage, je devait deposer les carbu pour nettoyer les gicleurs bouché, alors qu'en roulant au SP98 au moins avant de l'hiverner, et il n'y avait plus de soucis

ok pour l'avantage du 98 sur les vieux trucs à carbu

après, chaque moto réagit différemment, j'ai gardé une vieille ktm 640 qui est maintenant à la retraite donc roule très peu ( env. 500 km/an )

avant la retraite, elle faisait env. 20.000/an et je l'avais passé sans arrière pensée au E10, aucun souci vu qu'elle roulait beaucoup et tous les jours été/hiver

je continue maintenant à lui mettre de l'E10 que je laisse dans le réservoir entre 2 démarrages pendant qu'elle reste 3 à 4 mois de suite à l'arrêt

je fais ça depuis une dizaine d'années et elle démarre toujours nickel, tourne comme une horloge alors que j'ai pas le temps de l'entretenir ...

en ce moment, elle a un souci électrique ( s'arrête dès qu'elle est à temp. de fonctionnement ) et j'imagine que le E10 n'a rien à voir avec cette panne difficile à diagnostiquer, d'ailleurs si tu as une idée ...

et le réservoir faut qu'il soit plein a rabord, pour qu'il ne prenne pas l'air, et ne rouille !.

pegase22 a écrit:et le réservoir faut qu'il soit plein a rabord, pour qu'il ne prenne pas l'air, et ne rouille !.

avec la ktm, il est en plastique