Amortisseur de direction Yamaha Tracer

J'avais longuement étudié cette possibilité.

Mais sur la Tracer, impossible (avec mes moyens) d'attraper un point fixe derrière la fourche.
Il y en a un qui est rendu inaccessible par un boitier qui discute avec les durites de frein.
Et un autre, mais vachement haut, ce qui rend le bricolage d'une patte solide vraiment compliqué.

Livraison de la douille qui va bien demain si tout va bien

Voilà, il y est l'enfoiré !!!



Alors, avec la douille qui va bien, la tête de vis ne souffre pas du tout, aucun jeu contrairement à la clé.

Avec le levier de la clé dynamo, j'ai pas eu à forcer trop, mais c'est quand même sévèrement serré.
Pas de colle a priori.

Je croyais avoir fait le plus dur...
Tu parles, j'y ai encore passé une heure.

L'amorto est monté à l'envers... Il faut inverser le sens du bras...
J'ai mis un petit moment à comprendre...

Et ensuite, pour le montage, c'est tout au millimètre près.
Il faut jouer avec le serrage de tous les éléments (y compris pontets supérieurs) pour que tout s'ajuste correctement.

Mais c'est fait... Ouf !!!

C'est quel modèle ton amortisseur de direction ?

C'est la chinoiserie qu'on voit de partout : Ici par exemple

Maintenant y a plus qu'à aller rouler et nous donner ton ressenti. Perso j'ai enfin découvert ma mt 09 après le montage de cet amorto.

Voila. Petit roulage en chartreuse.
Chinoiserie réglée au minimum.

C'est assez déroutant au début. L'impression de lourdeur pour les manœuvres à basse vitesse.

Mais c'est comme le changement de suspensions, il faut reprendre ses marques.

Je n'ai pas roulé bien vite, mais il y a un truc super flagrant : les passages en courbe !!!

Adjugé !

Bj hum voudrais bien passer par l à cette amortisseur est ce vraiment sécurisant j attend vos ressenti. Avant d acheter

bonsoir,
comme synapse38,j'ai le même régler au minimum avec pas mal d'ajustements , mais le résultat est la ! plus de louvoiements

Il y a en réalité pas mal de réglages possibles sur ces bidules

Et comme cette babiole dorée est une copie conforme de l'amortisseur de Scott Performance, voici la documentation qui va bien.

Mais bon, en gros, en dehors du réglage principal (la molette avec le curseur), on touche à rien.

Les autres réglages sont assez spécifiques circuit ou cross.

J'continue ma découverte

Je me rends compte qu'une fois inscrite en virage/courbe, il faut la laisser faire maintenant.
Avant, mauvaise habitude prise de tenir la trajectoire "au guidon".

Du coup, là, je me battais un peu contre le machin au début, alors qu'il y a juste à laisser faire.

Et un autre truc flagrant, le rail à l'accélération

J'ai fait un 30 à 160 au taquet en sortie de rond point pour déglinguer une Mustang V8 (comment ça pousse c't'engin !), et bien la stabilité est absolue, même aux passages de rapports.

Bj tu l à acheter sur quel site tu as la doc en francais merci prudence quand même

Je sais plus... ça fait des mois qu'il était sur l'étagère...

Mais ce sont tous les mêmes, peu importe où tu le commandes. Ebay, Ali et compagnie.

Et le point commun (qu'on me corrige si j'me goure), c'est l'absence de documentation...

synapse38 a écrit:

...
Et le point commun (qu'on me corrige si j'me goure), c'est l'absence de documentation...

Y'en a pas besoin, y'en a qui les donne sur 'ternet  ; ) (en tout cas je confirme l'absence)


Peut pas me rattraper , chuis déjà loiiinnnnn.


Blague à part, quels sont vos réglages ?

@+

Pour info, cette fameuse vis que vous enlevez pour fixer les chinoiseries, elle sert à rendre solidaire les 2 demi-cadre au niveau de la colonne de direction.
En effet, ce cadre est composé de 2 demi-cadre (gauche et droit) qui sont vissés et collés ensemble.

Voilà pourquoi c'est ce type de vis qui est utilisé afin que normalement, personne ne s'amuse à les démonter.
Alors, je ne dis pas que ça peut être dangereux de jouer avec, mais une chose est certaine, si une vraie expertise est faite après un accident, la mise en cause peut alors se présenter.
Je vous laisse deviner les conséquences si du corporel ou pire est engagé.

J'ai remarqué un truc. Je m'y attendais, et ça se confirme.

Il n'y a que du positif, sauf, lors des virages serrés à basse vitesse, et sur les petits ronds-points.

Là où il suffisait d'engager en plongeant un peu sur le côté, il faut maintenant mettre un coup de guidon pour lancer le mouvement.

Ce n'est pas bien grave, on s'y habitue vite, mais on perd beaucoup en agilité.

Il faudrait un amortisseur de direction progressif débrayable, qui ne s'active qu'à partir de 20km/h...

Au boulot !

synapse38 a écrit:

J'ai remarqué un truc. Je m'y attendais, et ça se confirme.

Il n'y a que du positif, sauf, lors des virages serrés à basse vitesse, et sur les petits ronds-points.

Là où il suffisait d'engager en plongeant un peu sur le côté, il faut maintenant mettre un coup de guidon pour lancer le mouvement.

Ce n'est pas bien grave, on s'y habitue vite, mais on perd beaucoup en agilité.

Il faudrait un amortisseur de direction progressif débrayable, qui ne s'active qu'à partir de 20km/h...

Au boulot !

Un amortisseur de direction positionné tel que permet un ccès direct et rapide au réglage, avec l'habitude, tu passes du réglage v"ville" à un autre en moins de 2

Ouaip, bien d'accord, mais moi il est réglé sur OFF en permanence.

Car même à zéro, il offre une résistance bien suffisante.

Mais cette résistance est un peu pénible à basse vitesse.

C'est la même chose avec les amortos pas chinois ?

Ma question n'était pas purement rhétorique hein...

Quelqu'un peut me dire si sur un amorto GPR ou autre pas chinois, la position OFF le débraye vraiment, ou s'il subsiste une résistance ?

Sur mon GPR V4 en mettent sur zéro , il y a encore une légère résistance hors montage .

synapse38 a écrit:


Ma question n'était pas purement rhétorique hein...

Quelqu'un peut me dire si sur un amorto GPR ou autre pas chinois, la position OFF le débraye vraiment, ou s'il subsiste une résistance ?

voila mon gpr



il y a 20 positions de réglage je me suis habitué à la position 5 et franchement j'adore le compromis ... mais on s'en fou de ce que j'adore moi ...
mais pour te répondre, pour ma part, tu sens à peine une très très légère résistance, mais tellement infime par rapport à l'origine que vraiment aucun problème ....mais pour te dire je me suis même habitué a la position 5 en ville mais quand j'y pense je descend sur 1 ou 2, donc oui c'est mon ressenti mais je ne pense pas que tu ne sois pas content avec un GPR et alors sur la route si avant, je me régalais, alors maintenant, c'est le top du top

Fred UB me l'avais dit c'est sur mais à ce point..!!
moi je pense qu'en position 0 tu n'auras aucun soucis de maniabilité et sur la route tu vas te régaler ...mais ce n'est que mon ressenti perso

Merci pour vos réponses.

Une petite vidéo de l'installation de la chinoiserie, en espagnol !

synapse38 a écrit:

Ma question n'était pas purement rhétorique hein...

Quelqu'un peut me dire si sur un amorto GPR ou autre pas chinois, la position OFF le débraye vraiment, ou s'il subsiste une résistance ?

J'ai pu remarquer par moi même et eu confirmation aujourd'hui encore par un utilisateur de chinoiserie qu'au minimum c'était déjà pas mal freiné alors que ça n'est pas ou peu le cas avec des modèles de marques comme Hyperpro, GPR ou autre.

Sur ma B3, le Hyperpro (qui est le même corps que pour beaucoup de machine comme la MT09 et Tracer) à zéro, aucune résistance ressenti à basse vitesse.

Ok, merci pour les témoignages.

Mais on retombe sur le même problème... 600 balles le GPR...

synapse38 a écrit:

Ok, merci pour les témoignages.

Mais on retombe sur le même problème... 600 balles le GPR...

A partir de 426€ pour un Hyperpro (un vrai)

Ul'Team Bike #121 a écrit:

synapse38 a écrit:

Ok, merci pour les témoignages.

Mais on retombe sur le même problème... 600 balles le GPR...

A partir de 426€ pour un Hyperpro (un vrai)

J'ai regardé sur ton site, et j'ai vu que quand je rajoute le GPR au panier, c'est écrit MT-09 13-16. Alors que quand je sélectionne la MT-09 sur la page du produit, j'ai 13-17.

Du coup, c'est bien compatible pour la 2017 ?

ChromeShady2 a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:

synapse38 a écrit:

Ok, merci pour les témoignages.

Mais on retombe sur le même problème... 600 balles le GPR...

A partir de 426€ pour un Hyperpro (un vrai)

J'ai regardé sur ton site, et j'ai vu que quand je rajoute le GPR au panier, c'est écrit MT-09 13-16. Alors que quand je sélectionne la MT-09 sur la page du produit, j'ai 13-17.

Du coup, c'est bien compatible pour la 2017 ?

Oui oui, ça l'est bien.
Juste une mise à jour d'affichage à faire sur notre back office.

synapse38 a écrit:

Ok, merci pour les témoignages.

Mais on retombe sur le même problème... 600 balles le GPR...

Un détail qd même le gros avantage du gpr sur la tracer il ne gêne absolument pas avec une sacoche de réservoir moi avec la sacoche givi 25l l'hyperpro ne passait pas il aurait cogné sur la sacoche ...
Détail important je pense ...

iron man a écrit:

synapse38 a écrit:

Ok, merci pour les témoignages.

Mais on retombe sur le même problème... 600 balles le GPR...

Un détail qd même le gros avantage du gpr sur la tracer il ne gêne absolument pas avec une sacoche de réservoir moi avec la sacoche givi 25l l'hyperpro ne passait pas il aurait cogné sur la sacoche ...
Détail important je pense ...

+ 847

Retour d'expérience sur la chinoiserie après 1 mois et quelques roulages dans diverses conditions.

J'ai déjà évoqué les points positifs.

La semaine dernière, gros bouchons autour de Grenoble.
Obligé de faire de l'interfile (j'évite en général).
Un cauchemar avec l'amorto...
L'interfile, ce sont d'incessantes mini-corrections de trajectoire.
Je me suis vu mourir 100 fois tellement ça résistait !

Et maintenant ce qui finit d'enfoncer le clou dans l'enclume :


Lors de ma dernière sortie, je sentais bien qu'un truc n'allait pas. Direction over lourde.
Je m'arrête, et je vois que l'amorto frotte contre le bitonio fixe (côté réservoir).
Ça a carrément usiné tout l'arrière du machin.

Aujourd'hui, j'ai vérifié tous les serrages. RAS.
Mais ce truc est tellement ajusté au demi-millimètre, que le moindre jeu dans les multiples éléments provoque ce genre de problème.

Démontage. Remisage. Et économisage pour un joli GPR qui va bien

synapse38 a écrit:

Retour d'expérience sur la chinoiserie après 1 mois et quelques roulages dans diverses conditions.

J'ai déjà évoqué les points positifs.

La semaine dernière, gros bouchons autour de Grenoble.
Obligé de faire de l'interfile (j'évite en général).
Un cauchemar avec l'amorto...
L'interfile, ce sont d'incessantes mini-corrections de trajectoire.
Je me suis vu mourir 100 fois tellement ça résistait !

Et maintenant ce qui finit d'enfoncer le clou dans l'enclume :


Lors de ma dernière sortie, je sentais bien qu'un truc n'allait pas. Direction over lourde.
Je m'arrête, et je vois que l'amorto frotte contre le bitonio fixe (côté réservoir).
Ça a carrément usiné tout l'arrière du machin.

Aujourd'hui, j'ai vérifié tous les serrages. RAS.
Mais ce truc est tellement ajusté au demi-millimètre, que le moindre jeu dans les multiples éléments provoque ce genre de problème.

Démontage. Remisage. Et économisage pour un joli GPR qui va bien

ah ouais ohh p... j'espère que tu l'as pas payer trop cher... bon c'est vrai que c'est cher le GPR mais tu verras si tu le mets tu seras pas déçu, franchement, moi, je pourrais plus m'en passer, entre le pratique coté encombrement , la facilité d'utilisation avec la molette à 20 positions qui s'actionne d'un doigt même en roulant et l'efficacité du bordel ... franchement ça vaut le cout!!!