Accoup et retrofit !? Ça va changer??

C'est ecrit sur le Ebay
https://www.ebay.fr/itm/Yamaha-MT-09-FZ-09-MT09-FZ09-Tracer-FJ09-FJ-09-O2-Controller/143226937586?hash=item2158fda0f2:g:jUkAAOSwAKpcwCI2

Does not work on 2016 - 2017- 2018 Australia & Europe MT-09 ABS + TCS models

Ah ok, c'est là que j'avais vu ça. Merci

Ajouter ce contrôleur O2 est il valable aprés une reprogrammation de l'ECU?

gsxrboy63 a écrit:Ajouter ce contrôleur O2 est il valable aprés une reprogrammation de l'ECU?

Elo,

a priori la sp n'est pas sujette aux accoups, et la reprogrammation (sur celles qui en souffrent) les amoindrit.

Donc attendez de rouler avec l'ecu flashé et vous saurez s'il vous faut ou non adresser ce problème.

De plus il existe des "rallonges" à placer entre la sonde lambda et le pot qui améliore cet aspect.

V

jyti a écrit:

gsxrboy63 a écrit:Ajouter ce contrôleur O2 est il valable aprés une reprogrammation de l'ECU?

Elo,

a priori la sp n'est pas sujette aux accoups, et la reprogrammation (sur celles qui en souffrent) les amoindrit.

Donc attendez de rouler avec l'ecu flashé et vous saurez s'il vous faut ou non adresser ce problème.

De plus il existe des "rallonges" à placer entre la sonde lambda et le pot qui améliore cet aspect.

V

La SP et la version normale n'ont pas la même programmation d'injection? Si elle n'est pas sujette aux à-coups. ...

il n'y a strictement aucune différence moteur entre MT base et SP ... ( même si les à-coups sont bien lissés à partir de 2017, ils existent toujours ... apparemment yam ne peut pas mettre de l'électronique premium sur une MT à ce tarif )

thdu a écrit:il n'y a strictement aucune différence moteur entre MT base et SP ... ( même si les à-coups sont bien lissés à partir de 2017, ils existent toujours ... apparemment yam ne peut pas mettre de l'électronique premium sur une MT à ce tarif )

C'est bien se qu'il me semblait, à part le jeux de suspensions, Yamaha ne va pas s'amuser à créer différent programme d'injection, pour une SP.

En parlant des SP, je pense que jyti faisait allusion aux euro4 et englobait aussi les "2017"

Et apparemment les accoups sont "diminué" sur celles-ci

En même temps j'ai beau avoir un CB1000R 2018 avec de l’électronique premium j'ai aussi pas mal d'accoups
C'est quelque chose qui est quand même dû à l'injection en règle générale et les constructeurs qui arrivent à corriger le problème sont peu nombreux

… et aussi les normes de plus en plus dures qui obligent à avoir des rejets de plus en plus faibles. Du coup, les moteurs tournent avec des mélanges de plus en plus appauvris ce qui provoquent les à-coups, particulièrement à bas et très bas régimes.
Les boitiers et reprog compensent ça par enrichissement du mélange (pour faire simple) ce qui rend les moteurs plus ronds et agréables.

tpccp a écrit:En parlant des SP, je pense que jyti faisait allusion aux euro4 et englobait aussi les "2017"

Et apparemment les accoups sont "diminué" sur celles-ci

Toutafé, de ma dernière discussion avec un jeune détenteur d'une SP il n'y avait pas d'accoups...

Je n'ai pas fait de distingo entre SP et not SP


Par contre pour yam qui ferait ou non des différences de programmes d'une version à l'autre, je ne serais pas aussi catégorique.

Il y a des différences entre roadster et tracer, on pourrait se demander où est l'intérêt, et je pense qu'il est possible que le tdb tft vienne impliquer des deltas au sein des programmes...

@+

l'arbre à came du tracer est plus arrondi !

pegase22 a écrit:l'arbre à came du tracer est plus arrondi !

bah oui, mais ça aussi pourquoi se sont-ils compliqué la tâche ?

A mon sens ils auraient dû mettre exactement le même moulbif partout et roule ma poule. Economie d'échelle, unification des logiciels simplification des analyses de bug...

Je pense que seul le niken justifie des ajustements

M'enfin

c'est la 1ere fois que j'entends parler d'AAC different sur la tracer.

tpccp a écrit:c'est la 1ere fois que j'entends parler d'AAC different sur la tracer.

si ! si ! je ne pense pas me tromper !

c'est une différence entre le roadster plus fougeux et le Tracer plus adapté au duo et les longues routes !

y a bien un "spécialiste" qui ici qui va nous le confirmer ?

Il me semble pas ahah ... à la limite j'aurais dit une différence de carto oui puisque beaucoup se sont plaint qu'il était impossible de levé avec la tracer et le traction contrôle sur 1 alors que possible sur la MT classique
Et encore que ... tout peut venir de l’empattement quoi ...

Pour modifier le caractère moteur entre le roadster et le tracer, il doit être + simple de modifier l'électronique que l'AAC.
Il me semble avoir lu que le mode "A" du tracer correspondait au mode "Standard" du roadster.

Là aussi, des spécialistes ?

Les grands esprits se rencontrent

mon concess m'avait dit ça ?....plus rond l'ACT du Tracer !

pegase22 a écrit:l'arbre à came du tracer est plus arrondi !

Quand on regarde sur le site de Yamaha pièces détachées,
les deux arbres à came de la MT-09 2019 ont exactement les mêmes références que sur la Tracer 900 2019 à savoir :
1RC-12170-00 et 1RC-12180-00

non d'une pipe je galere bien à installer ce module !
deja j'ai demonté tous les carenages (tracer) pour pour pouvoir soulever le reservoir
mais meme comme ca, je ne vois pas où va le cable d'origine, j'ai l'impression qu'il est scotché avec d'autres cables, quelqu'un peut confirmer ?
merci

ok, j'ai compris
il faut le brancher sur la sonde existante...

par contre au remontage des carenage je trouve que l'espace optique, carenage est important, est ce que quelqu'un peut comparer avec sa tracer

Oui, à mon avis, il y a un problème

pourtant j'ai refait le montage 2 fois, j'arrive toujours au même resultat et je e vois pas où je peux gagner quelques mm

JP43 a écrit:Pour modifier le caractère moteur entre le roadster et le tracer, il doit être + simple de modifier l'électronique que l'AAC.
Il me semble avoir lu que le mode "A" du tracer correspondait au mode "Standard" du roadster.

Là aussi, des spécialistes ?

Ah bon!!! Pour avoir utilisé plusieurs fois le roadster je n'ai pas du tout eu cette impression
Moi je n'ai pas vu de différence avec les deux "mode A" la différence que tu ressens c'est les 20kg de moins du roadster c'est tout et c'est déjà énorme 20kg.... Mais au niveau explosivité que tu doit avec un tracer ou un mt9 c'est du kif ...

sebien a écrit:par contre au remontage des carenage je trouve que l'espace optique, carenage est important, est ce que quelqu'un peut comparer avec sa tracer

ça me fait pareil, à force j'ai laissé l'écartement, ça doit être un bug de la 2016

ok,
de toute facon j'ai la même chose des 2 cotés et les ergos sont tous en face des trous donc je ne vois pas comment rectifier ca...
les finitions yam

difficile à comprendre effectivement !

A partir du moment qu'à l'origine ça joignait parfaitement , je ne vois pas pourquoi, suite à un simple démontage, que ça ne se remettrait pas en place, comme à l'origine.....faut reprendre tout !

Esthétiquement ce n'est pas génial, ce n'est pas bô !....

A chaque fois que vous passez devant vos bécanes, sur que vous regardez cet endroit !

Allez les gars à vos caisses à outils !

je ne sais pas si c’était différent avant le démontage, je n'avais pas fait gaffe
ca n'attire pas l’œil non plus, si je ne te le montre pas ça ne se vois pas
en tout cas, j'ai redémonté une fois, il n'y a pas d'autre méthode possible, les vis sont au bon endroit sur le cadre/réservoir donc impossible de le bouger davantage vers l'avant...

Tu enlèves les vis que tu viens de remettre !
Tu libères les 2 vis en dessous de la tête de fourche, le nez demande peut-être a être bougé (poussé) de quelques mm ?....ensuite bien sur resserage du tout !