La chaîne, entretien

Salut,

Je suis un peu comme toi, revenant d'une XTZ et FJR. Mais comme j'avais commencé avec une TDM :
J'aime mieux la graisse incolore.
J'en mets tous les 400 bornes environ, toujours à chaud.
Systématiquement après la flotte.
Là, j'ai une bombinette Yamalube, pas encore testée mais ça soit le faire.
J'ai acheté le Kit KETTEN MAX, pour nettoyer la chaîne en profondeur, ča l'air pas mal, pas encore testé, mais il y a un topic sur le forum et les gars ont l'air content.
Quand j'avais ma TDM, j'ai fais 15000 kms sans jamais la retendre, et pourtant j'avais pris beaucoup de flotte l'été.
Sur le forum, il y a aussi un topic sur un Allemand qui a fais 20000 bornes avec la Tracer sans jamais regarder et graisser sa chaîne ( il roulait avant un cardan), bon, là, il a fallu du coup qu'il la change !
Je pense aussi que selon la conduite, cela varie.
Voilà !

Perso je viens de passer à la C5 avec pinceau de chez motul depuis 2 mois.
http://www.dafy-moto.com/boutique/produit/c5-chain-paste-motul-1411356
Avant j'étais à la graisse blanche ptfe ou lithium de bricolage.
Et bein franchement je trouve que c'est plus pratique que la graisse blanche ou autre, tu n'en met pas la moitié à côté en graissant. Elle se projette bien moins sur la jante et dur plus longtemps et ne reste pas blanche comme le ptfe.
Du fait on en utilise beaucoup moins. Et on peut la mettre dans le sac à dos.
Après 2 fois par ans je prend plusieurs chiffons pour enlever le gros de la m.rde sur la chaine.
Je l'ai retendu 1 fois en 8800kms, j'avais presque 4 de flèche, j'ai mis 2.5 de flèche.
Avec le peu de duo que j'ai fait elle a pas l'air d'apprécier au vu du bruit.

Pour tout savoir c'est la:

http://www.automotoconso.com/leblog/?p=194

c'est utile. Quand à dire que les matières graissantes d'aujourd'hui ne résistent pas à quelques kilomètres sous la pluie . Pas d'accord ! J'ai bien graissé ma chaîne avant de superbes rincées, voire même de la neige, et j'ai bien regardé au fur et à mesure des kilomètres l'état de la chaîne, ça tient quand même plus que quelques kilomètres . Perso, après une fin de route conséquente sous la flotte, un petit coup de bombinette. Sinon, tous les deux pleins. Vaut mieux plus que moins d'ailleurs. Et surtout, pas de chaîne trop tendue.

Le manuelle de la tracer dit tout les 800 km faut graisser la chaîne.
Du coup par rapport a ce que vous dites, vous attendez pas les 800 km pour graisser   ? ( je parle bien de roulage que par temps sec, sous la pluie je comprend bien qu'il faut la graisser direct après )

Tous les deux pleins, ça fait à peu près 600 bornes.

Quand je la trouve sèche, ça dépend de la graisse qu'on utilise aussi ! mais plutôt 1000kms sauf quand il pleut, là c'est plus fréquent.

Nico-83 a écrit:Quand je la trouve sèche, ça dépend de la graisse qu'on utilise aussi ! mais plutôt 1000kms sauf quand il pleut, là c'est plus fréquent.

Ok merci.

J'avais une autre question, par rapport l'alignement de la roue arrière, il faut bien que l'encoche qui est sur le bras oscillant soit  au même repère alignement  (voir photos dessous) sur les 2 cotes pour que la roue soit bien aligner ?

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jeje a écrit:

Nico-83 a écrit:Quand je la trouve sèche, ça dépend de la graisse qu'on utilise aussi ! mais plutôt 1000kms sauf quand il pleut, là c'est plus fréquent.

Ok merci.

J'avais une autre question, par rapport l'alignement de la roue arrière, il faut bien que l'encoche qui est sur le bras oscillant soit  au même repère alignement  (voir photos dessous) sur les 2 cotes pour que la roue soit bien aligner ?

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J'en tiens pas compte, je me fie à mon laser, pour aligner pil/poil ma chaîne

Pault16 a écrit:Tous les deux pleins, ça fait à peu près 600 bornes.

A l'ancienne
1 plein = 1 graissage....léger, à l'huile de tronçonneuse !

pegase22 a écrit:

jeje a écrit:

Nico-83 a écrit:Quand je la trouve sèche, ça dépend de la graisse qu'on utilise aussi ! mais plutôt 1000kms sauf quand il pleut, là c'est plus fréquent.

Ok merci.

J'avais une autre question, par rapport l'alignement de la roue arrière, il faut bien que l'encoche qui est sur le bras oscillant soit  au même repère alignement  (voir photos dessous) sur les 2 cotes pour que la roue soit bien aligner ?

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J'en tiens pas compte, je me fie à mon laser, pour aligner pil/poil ma chaîne

oki^^

pis y en a qui disent, qu'il y a un décalage entre le repère coté droit et celui de gauche, qu'il ne faudrait pas s'y fier à 100%
V....

Moi j'utilise un pied à coulisse pour mesurer l'écart entre la platine et la cuvette du bras et les repères sont bons.

Tiens, à la volée, comment faites vous pour retirer des points durs sur une chaîne ?
Celui qui répond qu'il faut y mettre des points mous sera à l'amende !

Mettre un kit chaine neuf

Graisser tes souvent

Comment reconnaître un point dur svp ?

Speedfan a écrit:Tiens, à la volée, comment faites vous pour retirer des points durs sur une chaîne ?
Celui qui répond qu'il faut y mettre des points mous sera à l'amende !

Je démonte la roue arrière pour laisser pendre la chaîne dans un bain plein de gasoil.
Sur le RSV j'avais réussi à faire durer le kit de 10000 km (découverte des points durs dû au mauvais entretien du précédent proprio) jusqu'à 29000 km.

Comment reconnaître un point dur ?
La meilleure solution c'est de détendre la chaîne et de plier les maillons un par un.
Sinon faire tourner la moto sur béquille atelier (attention à la sécurité) et observer la chaîne en sortie de PSB. (au niveau de la béquille sous le patin)
Si on la voit sauter/monter de temps en temps ...

Merci Olivier pour ton début d'explication mais je ne comprend pas tout à ton language lol.
Qu'appelles-tu PSB stp ?

On peut pas vérifier ça en la faisant tourner sur la centrale ?! Je sais que la mienne sautait de temps en temps mais c'était un soucis de tension.

Pignon Sortie de Boite

Ah ok. Merci

Je n'avais pas fait le rapprochement

Et je suppose qu'un point dur, c'est deux maillons qui coulissent pas bien entre eux. C'est ça ?

yann69 a écrit:On peut pas vérifier ça en la faisant tourner sur la centrale ?!

Bien sur que si !....et en plus t'as un bruit caractéristique au passage du point dur !....tu ne peux pas t'y tromper !
V....

Ok merci beaucoup

Yann69 a écrit:
Et je suppose qu'un point dur, c'est deux maillons qui coulissent pas bien entre eux. C'est ça ?

Oui, la chaîne n'est pas "plate" elle fait une (ou des) pointe(s) et quand elle passe sur la couronne, elle "saute" et fait un bruit caractéristique que tu ne peux pas louper.

Ok merci bien. En moyenne, on compte combien de km pour changer son kit chaine ?! Ca sera ma première fois alors je veux pas le changer trop tardivement mais pas prématurément non plus !

Un kit chaîne a un durabilité très variable suivant:
sa conduite, son entretien, et les conditions d'utilisation.
Du simple au triple !

Yann69 a écrit:Ok merci bien. En moyenne, on compte combien de km pour changer son kit chaine ?! Ca sera ma première fois alors je veux pas le changer trop tardivement mais pas prématurément non plus !

J'ai passé les 27000 et je suis même pas à 1/3 d'allongement, aucun point dur, aucune marque sur PSB ou couronne.
Mais j'ai la main légère et l'entretien soigneux.

L'entretien est soigneux pour ma part mais pas la main légère donc ça devrait réduire sa durée de vie.

Romingo a écrit:Perso je viens de passer à la C5 avec pinceau de chez motul depuis 2 mois.
http://www.dafy-moto.com/boutique/produit/c5-chain-paste-motul-1411356
Avant j'étais à la graisse blanche ptfe ou lithium de bricolage.
Et bein franchement je trouve que c'est plus pratique que la graisse blanche ou autre, tu n'en met pas la moitié à côté en graissant. Elle se projette bien moins sur la jante et dur plus longtemps et ne reste pas blanche comme le ptfe.
Du fait on en utilise beaucoup moins. Et on peut la mettre dans le sac à dos.
Après 2 fois par ans je prend plusieurs chiffons pour enlever le gros de la m.rde sur la chaine.
Je l'ai retendu 1 fois en 8800kms, j'avais presque 4 de flèche, j'ai mis 2.5 de flèche.
Avec le peu de duo que j'ai fait elle a pas l'air d'apprécier au vu du bruit.

Je plussoie pour la C5, c'est top pour éviter d'en mettre partout, et contrairement à la Elf que j'utilisais avant, pinceau intégré donc pas besoin de se trimballer avec une brosse à dents

moi, le pinceau du tube vide de la motul, je l'ai conservé, pour étaler la ELF !.

Bonjour tout le monde,

Pour l'entretien d'une chaine, un ancien m'avait conseillé de rouler la chaine dans une casserole, recouvrir d'huile filante de tronçonneuse et de faire mijoter le tout quelques minutes à température douce. Bon appétit

Pour l'entretien courant, quelques gouttes d'huile (la même que la tronçonneuse) tous les 300 ou 400 Km