Installation de feux LED additionnels

pas besoin de relais pour un phare de 15w .ton fusible 2a protège jusqu'a 24w

Exact
Il aurait été intéressant de mettre un relais si le feu était puissant, dans ce cas là il aurait mieux valu mettre un relais ca lés directement sur la batterie afin de ne pas risquer de faire chauffer les câbles qui ne sont peut être pas adaptés à un gros "Wattage"

Smaliz a écrit:Tu compte mettre les poignées chauffantes ?

Elles sont déjà installées, pourquoi ?

Ce soir, j'ai fait le branchement sur le commodo gauche de ma barre de led.

Tu pourrais nous en dire plus stp Fmax.

Quelle led as-tu acheter ?
Quel interrupteur ?
Quel branchement pour que la led fonctionne ?

Merci par avance

Voici donc le matériel installé :

- Barre de 5 leds 15W (fixation sur tés de fourche inférieur avec une patte en aluminium fait maison)

http://www.agri-expert.fr/eclairage-et-signalisation/feux-led/phare-de-travail-5-led-1050lm.html





- Mini interrupteur marché/arrêt

http://www.ebay.fr/itm/222393594612?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT



- Led 5 mm pré-câblé ( plusieurs couleurs au choix) bleu pour moi

http://www.ebay.fr/itm/171634497876?_trksid=p2060353.m2749.l2649&var=470613183781&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT



- Connecteur étanche que j'avais en stock mais que l'on trouve facilement sur eBay




- Schéma de câble que j'ai fais



Reste à voir l'efficacité sur route ou , mais je trouve le montage plutôt discret.

Et du coup ton bouton en dessous ne te sers pas ?

Le bouton en dessous me permet de mettre en service ou pas,  le voltmètre

Génial ce voltmètre. Tu l'as aussi trouvé sur Ebay ?

Merci pour le schéma et les liens en tout cas
Ça a pas du être facile de percer pour cet interrupteur rectangulaire. Je me trompe ?
Tu y es allé au dremel ?

Ça y est.
Je peux le dire, LE FIL JAUNE CA MARCHE.
Livraison de la moto mardi.
Ce matin montage du boitier avec les relais et dimmer. Ne demander pas de photo, j'en est pas, j'ai oublié.
Cet AM montage sur l'engin.

Le boitier, je l'ai positionné sous la selle, sous la serrure de la selle.


J'ai repris le 12V aprés contact sur l'alimentation du phare arrière (de toute façon, le relais ne consomme rien) avec un cavalier qui dénude les câbles. Je sais pas comment ça s'appelle, mais c'est bien pratique


Pour le fameux fil jaune, je l'ai pris au niveau du Té de fourche dans la gaine étanche.
J'ai remis un cavalier comme au dessus, puis j'ai scotché pour refaire l’étanchéité.






Aprés quoi je suis passé aux éssais.
Le bilan est comme celui de tous ceux qui ont installé des additionnels, c'est à dire que si l'on reste trop longtemps en face, on est bon pour la biafine

Croisement


Phare


Franchement, vous pouvez y aller. Juste prendre le temps.
3h ce matin avec le boitier
3h cet AM pour le montage

En espérant que cela puisse donner confiance à ceux qui hésitaient.

Bien joué !

On est bien d'accord que le fil jaune va donc alimenter le + du relais ?

Parce que ça ne colle pas avec les infos recueillies par Yann69, où ce fil jaune passe de +12V à 0 après activation du feu de route...

Oui, le relais 5 broches.
+12v on alimente en mode croisement
0v on alimente en mode plein phare.
avant ça il faut un autre relais qui va s'actionner quand le contact est mis => 12v après contact

Je remets les deux schémas suivant le type de relais que vous utiliserez

OK, donc le fil jaune est bien une mise à la masse après action sur l'inter de feu de route.

Je vois une diode sur ton schéma. Tu l'as mise finalement ? Dans le sens que tu indiques ?

Non pas une mise à la masse juste tension 0v
Non aussi pour la diode, je m'en suis passé.
Et encore non, le diode est dans le bon sens, elle permettrait d’éviter un retour de courant dans le boitier d'éclairage si il y avait une fausse manip.

Ah ouai OK, je vois le truc.
Le fil jaune alimente le relais jusqu'à ce qu'on mette le feu de route.

C'est ça.
Y a plus qu'à.
Toi tu sais quoi faire le WE prochain!!!!!

Va falloir que j'étudie car ce montage m'interesse tres fortement, je veux supprimer la commande supplementaire au guidon.

Merci !

Euhh j'ai à moitié rien compris. En même temps, je suis pas très calé en électronique et électricité.
Tu as réussi à brancher tes phares additionnels pour les faire fonctionner avec le bouton de plein phare. C'est bien ça ?

Si oui, bravo mais j'aimerais bien voir à l'usage dans le temps si quelque chose va cramer. Perso, je roule la moitié de l'année de nuit et j'aurai vraiment peur de cramer un boitier électronique de la moto.

Par contre, l'avantage est que tu n'as pas besoin de led en plus puisque tu as déjà le voyant bleu de plein phare sur le TdB?

Yann69 a écrit:Euhh j'ai à moitié rien compris. En même temps, je suis pas très calé en électronique et électricité.
Tu as réussi à brancher tes phares additionnels pour les faire fonctionner avec le bouton de plein phare. C'est bien ça ?

Si oui, bravo mais j'aimerais bien voir à l'usage dans le temps si quelque chose va cramer. Perso, je roule la moitié de l'année de nuit et j'aurai vraiment peur de cramer un boitier électronique de la moto.

Par contre, l'avantage est que tu n'as pas besoin de led en plus puisque tu as déjà le voyant bleu de plein phare sur le TdB?

Avec l'utilisation de relai, tu n'as aucun risuqe de griller quoique ce soit. La puissance passe par les fil que tu tire de la batterie et pas du fil sur lequel tu te branches.

Bon, faut quand meme pas se bourrer quand tu fais tes connections. :-P



En tout cas merci pour les photo. J'avais juste besoin de savoir ou passer ce satané fil janue. Je vais faire l'upgrade de mon montage rapidement (j'avais déjà tout prévu, donc pas trop de taf a faire dans mon cas)


Par contre, dans ton montage a toi, t'as pas mis d'interrupteur ? Bizzare je trouve.

Bah si j'ai bien compris, il s'est branché sur l'interrupteur original du plein phare donc pas besoin d'autre interrupteur !

Yann69 a écrit:Bah si j'ai bien compris, il s'est branché sur l'interrupteur original du plein phare donc pas besoin d'autre interrupteur !

Oui et non. Dans son schéma, sitôt que la moto démarre, les antibrouillard s'allume en mode dim, et il passe ensuite en plein phare quand il utilise le bouton plein phare.
Donc il a pas moyen d'éteindre complement ses anti-brouillard quand il roule.

Je trouve ça un peu dommage, parce que ce type de phare reste officielement interdit sur route. Même en position dim, ca fait un éclat de lumière bien visible. Donc perso, je préfére les couper assez souvent et ne m'en servir que dans les bouchons ou la nuit.

Effectivement, je préfère aussi les utiliser qu'en plein phare la nuit pour ma part.
Je risque déjà l'amende (et même plus) pour la vitesse, alors je vais pas en rajouter une couche avec des phares non réglementaires de jour et par tout temps.

Est t'il pas possible de mettre un interrupteur entre le leds additionnel et le dimmer ?

Sur son montage, il suffit de mettre un interrupteur entre la prise accessoire et le relai. C'est tout.

Ca permet de les allumer ou pas et d'avoir l'automatisme plein phare

J'ai aussi fini par avoir la solution, grâce à tous les nouveaux possesseurs de MT10 qui ont exactement le même problème !

Et sur les rallyes routiers, il est obligatoire de coupler les additionnels avec les feux de route, donc tout d'un coup ça a posé problème à beaucoup de personnes.

En gros par rapport au schéma que j'ai mis sur le premier message de cette discussion, plutôt que de mettre le 86 à la masse, on l'alimente en + depuis la batterie.
Le 85, plutôt que d'attendre une tension positive de la part d'une prise auxiliaire après-contact...c'est le 0V qui enverra l'information, donc on le fait prendre sur le fil jaune qui correspond à l’interrupteur de plein phare  

Pour le reste ça ne change pas, alimentation en + du 30 et 87 envoie le + vers les feux.
Vous pouvez y ajouter un interrupteur additionnel pour désolidariser les feux additionnels de feux de route là où vous voulez.

Voici le schéma simplifié qu'on m'a filé et qui fonctionne :

Ça craint pas d'envoyer en permanence du 12 par le bobinage du relais au fil jaune ?

Il faut un relais avec diode ?

Et heu enfin pourquoi le bouton obligatoire ? Si l'on s'en passe, les antibrouillard ou autre s'allumeront a chaque fois avec les pleins phares non ?

Merci j'ai pas trop toucher a ces trucs mais si ça marche... :p
Quand il se met a zero a priori la masse suffit pour la commande du relais.

Merci !

A quoi correspond "jaune écope droite" et "sast" stp ?

J'aimerais reprendre mon branchement vu que la solution a été trouvée mais je n'ai pas envie de tout cramer

Mon schéma d'installation pour le moment, c'est ça :

Xnosevil a écrit:Ça craint pas d'envoyer en permanence du 12 par le bobinage du relais au fil jaune ?
Il faut un relais avec diode ?
Et heu enfin pourquoi le bouton obligatoire ? Si l'on s'en passe, les antibrouillard ou autre s'allumeront a chaque fois avec les pleins phares non ?

Le relais, c'est son boulot, sa vie, sa passion, de manger du 12 volts en permanence. Pas de problème.
La diode n'est pas indispensable. Elle permet d'éviter un retour de courant lorsque le relais bascule (étincelle). Mais sur un 12v d'alimentation, pas de risque, tout est protégé.
L'interrupteur, c'est à la discrétion de chacun. Rien d'obligatoire.
Mais notre ami Csiro utilise un système de modulation où ses feux sont allumés en permanence (Position/route).
D'où la suggestion d'un inter...

Yann69 a écrit:A quoi correspond "jaune écope droite" et "sast" stp ?
J'aimerais reprendre mon branchement vu que la solution a été trouvée mais je n'ai pas envie de tout cramer

Le jaune de l'écope droite, à priori, c'est sur la MT-10. Sur la Tracer, c'est expliqué quelques posts plus haut.
Et "sast", c'est Spots

Quand à reprendre ton branchement, rien d'insurmontable, tu as déjà fait le plus dur !

Oui mais je vois pas bien ce que je dois faire comme changement par rapport à mon montage. Je l'ai effectué l'année dernière donc depuis, j'ai oublié lol.

Faudrait surtout que tu dise ce que tu veux comme résultat. :-P

On t'aideras ensuite.


Quand est-ce que tu veux que ca s'allume, tu veux un mode dim, un allumage auto au démarrage, etc...

Bref, dertermine ton cahier des charges, la solution technique viendra aprés

kakoo a écrit:...plutôt que de mettre le 86 à la masse, on l'alimente en + depuis la batterie.
Le 85, plutôt que d'attendre une tension positive de la part d'une prise auxiliaire après-contact...c'est le 0V qui enverra l'information, donc on le fait prendre sur le fil jaune qui correspond à l’interrupteur de plein phare...

Rien compris

Ça veut dire qu'en feu de croisement, les 2 12 volts "s'annulent"...
Et qu'en feu de route, le 0 volt fait office de masse...