Flash/Reprogrammation d'ECU pour Tracer

Tu peux tester en accél si c'est un peu plus violent ?
Car c'est un peu le défaut de la Tracer, l'accél est un peu lissée par rapport au MT, donc le but c'est de retrouver de la gnack ! :-)

je rode mes pneus et je te dis ça

Salut alors des nouvelles ? Je suis intéressé par le flash , je suis sur Paris tout le mois d'août mais sans ma moto , ya moyen de rejoindre cbr 954 avec mon ecu démonté?

Salut KraV',

Oui il n'y a aucun soucis et bien au contraire, démonter un Tracer étant assez long, je privilégie le boitier déjà demonté .

Niveau accélération, je me suis basé sur les mêmes maps que celles du MT donc cela ne devrait pas te décevoir Fred.

Mais bon attendons un retour du principal intéréssé.

Salut,
L'idée de lisser ces fichus à-coups m'intéresse vachement
Mais peut on te demander un flashage "sur mesure" et que demandes-tu comme tarifs?
Ou alors Est-ce qu'avec des bases de programmation on peut arriver à se débrouiller?
(t'as une image du code?)

Dans l'idée je trouverai sympa de me payer un deuxième ECU à "trafiquer" mais de garder un original en cas de soucis (entre autre ce fichu contrôle en Suisse... suffit que l'expert touche quelques Tracer et qu'il remarque que la mienne est plus chouette pour être dans la merde...)

Salut !

J'essaye de suivre les besoins des gens et donc de respecter au maximum "le sur mesure" dans la limite du raisonnable . Il n'y a pas d'image du code ni rien, considère cela comme une boite noire. Tu as le logiciel d'un côté et l'ECU de l'autre avec une interface complexe entre les 2.

Il est possible de se payer un 2ond ECU que tu flash tout en conservant celui d'origine. Pour cela il faut récupérer un ECU sans clé codée (vierge d'antidémarrage), que tu programmeras lors de sa mise en place avec ta propre clée codée. Je l'ai déjà fait plusieurs fois et ca marche pas mal. Les ECU concernés sont américains, donc il faut de la motivation et un peu de sous !

Cool.
Tu as des bons sites surs où je pourrai trouver cet ECU sans clé codée?

Pour les sous je verrai avec mon budget 2016, j'ai plein de petites modif en vue x)

Ebay us, craiglist... mais un ECU de tracer (FJ09) tu ne trouveras point ! Normalement les ECU de MT et de Tracer sont techniquement identique. En gros, flasher un ECU de MT avec un flash pr Tracer fonctionne.
Je te reconfirmerai ca.

Okay niquel ^^

Des nouvelles ?

Juste une remarque : les 27 kg de différence entre la MT09 et la Tracer doivent également affecter
le ressenti à l'accélération, non ?

19 KG réels et moins à contenance égale de réservoir ...
191 kg la MT09 ABS pour 14.5 L
210 kg la TRACER ABS pour 18 L je crois

donc selon la contenance de ton réservoir au moment de l'accélération, ça relativise le soucis de surpoids de même que le poids du pilote

les 27 kg de différence entre la MT09 et la Tracer doivent également affecter
le ressenti à l'accélération, non ?

.... en effet j'avais le poids de la 07 en tête !

bon petit retour sur mon combo flash ECU/pneu pirelli angel gt
sans etre un expert en description écrite je vais essayer de vous expliquer mon ressenti .
Pour la version A après avoir fait une sortie avec un BM S1000 RR une MV brutal 800 je peux vous dire que la tracer se defend pas mal ,bon contre la BM on se fait vite larguer mais la brutal était derrière.
par contre le mode A c'est on/off des qu'on tourne la poignée ça répond direct comme sur la Mt avant le flash officiel yam et des qu'on lâche la poignée on sent les ac coups.Je pense vraiment qu'il y a une meilleur arrivé du couple apres il faudrait voir cela sur un banc .
Pour le mode B finit les ac coups a tout les régimes,cela me permet de faire de la ville ou de l’infertile sans tricoter de la boite a tout moment . c vraiment ce mode que j'utilise pour aller au boulot .
Pour le mode STD il y a encore des ac coups vers 3/4000 tours mais c moins qu'avant. le couple est bien présent comme lorsque j'avais tester la MT de base ce mode conviendra vraiment a la plupart des motards ,les 3/4 du temps lors de ma sortie j’étais dans ce mode et c'était largement suffisant pour bien s'amuser et tenir le rythme modéré plus .

pour ma part je suis assez content de ce flash qui ma enlever les ac coups et donné un peu plus de patate, il faut savoir que j'ai poussé la moto a 235km/h sans soucis avec tjs ce petit louvoiement vers 200 ,bon ce n'est pas pour ça que j'ai fait le flash mais je voulait savoir a combien je pouvais aller au moins une fois .

gazzzzzzzzzz a vous

Merci pour ton retour

Juste une petite remarque : débrider "simplement"' le tracer permet déjà de supprimer les accoups. (testé et approuvé)

Tout dépend des à coups dont tu parles. Les à coups issus de la désactivation des injecteurs à la décélération sont toujours bien présents. Les à coups résiduels issus des maps d'origine sont lissées via le débridage mais pas totalement supprimés malheureusement.
Après cela peut satisfaire certaines personnes, je n'en doute pas :-)

Ok, mais si tu ne coupes plus les injecteurs en décélération, la conso va rapidement augmenter non ?

La consommation est impactée certes mais de manière raisonnable. L'augmentation devrait être de l'ordre de 0,6 ou 0,7L.

Il y a cela qui traîne sur la toile
http://www.ebay.fr/itm/2014-2015-Yamaha-MT09-MT-09-Tracer-FZ09-ECU-Flash-Remap-Tune-/291540942062?hash=item43e131bcee

Bonne route à tous

Et ben, c'est pas cher !
A voir le sérieux, les délais, la barrière de la langue, la disponibilité, le conseil...

De mon côté, aucun regret.
15 jours après le flash de cbr954, 2 mots s'imposent :
- 1 : GENIAL
- 2 : MERCI
Je fais de la pub !
En plus, j'ai changé l'amorto (Ohlins) et j'ai allongé la chicane de mon Arrow d'environ 12cm, trop bruyant d'origine.
Le résultat est... extraordinaire !!!
J'ai tout ! Le look de ouf (blanche), la bande son divine, et 3 modes qui en font 3 motos (très) différentes.
Mode B : un délice de douceur dans la petite virole serrée et la circulation.
Mode A : La patate encore exploitable.
Mode STD : la tuerie absolue. L'envolée hystérique. Au s'cours je décolle. "Vivant ! Je suis vivant !" à chaque rotation.
En fait, entre la batterie lithium, la ligne arrow et mon poids de 67 kg, je songe à coudre du velcro sur la selle pour pouvoir enfin mettre la poignée à toc ! Arf ! Arf !

A+ à tous et un énorme smack à cbr954 ! I love you man !!!

Merci pour ton retour Patateman :-) !

En effet concernant le lien ebay, a voir mais dans tous les cas vous prenez le pack tout fait sans savoir ce qu'il apporte et contient. Vous pouvez aussi oublier l'intégration de map PC et l'option shifter.
Mais ca peut se tenter juste pour voir ce qu'il en ressort.

la mienne ne plafonne plus.

j'ai pas encore poussé a fond, j'ai juste pris autoroute un petit coup avant d'arrivé en ville 267 kh.

honhon55 a écrit:la mienne ne plafonne plus.

j'ai pas encore poussé a fond, j'ai juste pris autoroute un petit coup avant d'arrivé en ville 267 kh.

267 et pas à fond
Et question guidonnage ?

Petit retour de moi aussi,
Moto bcp plus réactive, 245 en 5 eme.
Le reste je dois encore tester un peu, par contre fini les retour de flammes


Merci cbr 954

bon vous m'avez convaincu, il va y avoir un petit flash dès que je ne pourrai plus aller au boulot en moto (gel)

Bonjour Mr cbr954,

Bravo pour tout ce travaille sur le flash.

je vous contact par PM.

tidou25.

Hello , retour sur mon flash , sur une moto juste débridée, sans pot ou autre , juste un point à signaler, j'ai passé 1 mois sans rouler avant d'essayer la moto flashée ce qui peut atténuer le ressenti .
Donc j'avais demandé à cbr954 de laisser du frein moteur sur le mode STD , et c'est nickel comme ça avec mon sds je peux enrouler tranquillement. C'est ce qui m'a le plus marqué en essayant les différents modes , mais avec le temps et plusieurs centaines de km , je peux vous affirmer que la patate en plus est bien présente surtout avec la map PC !

Et juste un truc bizarre : lors du démarrage, jai un gros acoup à 4000tr/mn , juste une fois jusqu'à que je coupe le contact. Rebelote quand je remets le contact et repart
Quelque que soit le mode ou le rapport , a chaud ou à froid

Salut Krav,
comme expliqué cela vient de la map PC et l'editeur est sur le coup. J'attends juste la confirmation pour te reflasher à mes frais.
En gros selon moi la map est trop faiblarde sur les coups des 4000 tours et lorsque cette baisse est constatée par l'ECU, elle est compensée par le closed loop. Le simple changement de map devrait régler le souci.

Je te tiens informé.

Oui pas de soucis David , on en avait déjà discuté je me doutais bien que tu étais sur le coup ✌

Bonsoir,

pour être un peu plus exhaustif sur ce sujet, il s'avère que Power Commander à la sortie du Tracer ont repertorié les maps pour MT09 comme étant les mêmes que pour le Tracer. Ce raisonnement est correct puisque les moteurs sont identiques même si la partie cycle varie quelque peu. Cependant, pour intégrer un accessoire précieux sur un trail, en l'occurrence ici la béquille centrale, Yamaha a du modifier son pot d'echappement.
Dans notre cas là est toute la différence entre les map PC pour MT et les maps pr Tracer... maudite mécanique des fluides !

Depuis peu, PC a sorti de nouvelles maps façonnées pour le Tracer et ses spécificités d'échappement. Krav possède lui une map de MT sur son Tracer, d'où le souci rencontré. Il suffit donc de modifier la map fuel integrée pour supprimer ce désagrément.

Je suis en attente de retours sur ce sujet (possesseurs et éditeur) afin de le résorber.

Cela alié aux retours de forumers chevronnés nous montre et nous enseigne que les maps fuel, c'est important.

Voilà pour le topo !