Réglage fourche andréani

https://www.mt09.net/t942-amortisseur-emc

dans ce fil de discussion tu as des infos sur le fonctionnement du SS2.
En gros la détente est asservie à la compression, si tu as une compression très rapide (gros choc) la réponse de la détente sera différente que si la compression est lente ( mouvement lent de la moto)

Allez, je vous donne aussi mes réglages :
Fourche Andreani :
- Détente : -2
- Compression : -1.5
- Précontrainte : 2 (réglage EMC pas touché)

Amorto EMC SS2 :
- Rapide : -15
- Lent : -9
- Précontrainte : je ne sais pas, réglé par EMC

La moto est stable, un peu "dure" mais pas trop.

Bon j'ai ouvert la détente... on verra bien, et au passage j'ai remis un peu de précontrainte au ss2 car je pense que je devais être quelques fois en butée pour ce qui est des réglages je trouve que c'est encore trop ferme pour nos petites de montagne qui tabassent un peu (beaucoup des fois...) j'avais un 690 duke r avant et bien réglé (tout juste souple) je passais comme un porc !

rajouter de la précontrainte ne va pas améliorer ton ressenti.
C'est plutôt sur les molettes que tu dois jouer.

Je sais la précontrainte va jouer sur l'enfoncement de la moto mais tout équipé je dois pas être loin des 100 kg !
Effectivement je jour avec les molettes mais comme dis précédemment careste relativement ferme...

Sinon, est-ce qu'une âme charitable pourrait me scanner et m'envoyer la notice de montage pour le kit fourche andréani svp.
Merci d'avance !

https://www.mt09.net/t1848p60-kit-fourche-andreani#75702
de rien

Merci !!!!!

Tiens, cadeau : http://www.fz09.org/forum/32-yamaha-fz-09-guides-how-s/5903-andreani-cartridge-install-unbelievably-easy.html

stach a écrit:Bon ok je vais refaire des tests en ouvrant plus ma détente mais j'ai franchement un gros doute... Hier je me suis fait 966 kms dans la journée et elle m'en a mis plein le dos...


Autre question que signifie compression et détente "synchronisés" pour les emc ?

Ulteam bike j'ai le biellettes de rehausse que tu vends, hormis le fait qu'elles soient de très bonne qualité, la cinématique des biellettes change et donc modifient elles la compression de l'amortisseur  (emc ss2) (que lui aussi je trouve trop dur....)

Avec nos biellettes, la cinématique tend vers une suspension plus souple.

Ok merci... et pour info avais tu un amortisseur avec réglage de l'assiette et si oui à quelle longueur réglais tu ton amortisseur?
Sachant que l'origine mesure 33cm d'entraxe, avec l'emc à la même longueur je la sens trop réactive... suis à 32 cm...

Bonjour

75 kg

Huile Olhins préconisée 125mm du haut du tube

Voici mes réglages routes pourries:

Precontrainte: 3 tours pour avoir 30mm de course morte

Détente 2.5 tours de F à O
Compression: 2.5 tours

Sur routes vraiment défoncés c'est top et l'avant est désormais collé au sol, ça filtre tout et reste très confortable j'utilise tout le débattement de la fourche.

Faut que je trouve maintenant d'où vient ce gros claquement lorsque je prend un gros trous au freinage ou lorsque je saute...

@+

Bon alors moi plus je roule et moins j'arrive à régler cette fourche....
Elle est carrément trop dure.. pourtant la compression est maintenant ouverte à fond et rien n'y fait...
Le pire dans tout ça c'est que je sais qu'il n'y a pas assez d'huile dans cette dernière et c'est bien le problème car normalement avec moins d'huile c'est plus souple... suis perdu...

Aucun soucis avec la mienne, montée par EMC. La plage de reglages est ENORME.

stach a écrit:Bon alors moi plus je roule et moins j'arrive à régler cette fourche....
Elle est carrément trop dure.. pourtant la compression est maintenant ouverte à fond et rien n'y fait...
Le pire dans tout ça c'est que je sais qu'il n'y a pas assez d'huile dans cette dernière et c'est bien le problème car normalement avec moins d'huile c'est plus souple... suis perdu...

Hummm, étrange quand même.

Monté par qui ?
Tu es certain qu'il manque de l'huile dans les 2 tubes ou dans un seul ?
Peut être qu'il y en a trop dans un des deux.
Ta pré-charge de ressorts est à combien.
Tu as essayé d'en enlever (de la pré-charge).

Tu es trop loin, je t'aurai bien dit de passer que je regarde sinon.

Si tu ne mets pas de précharge aux ressorts tu es à 35mm de course morte.

Si tes hydrauliques sont ouvertes à fond avec l'huile préconisé et le bon niveau, la fourche est très souple, c'est même une vrai pompe à vélo !

Huile Olhins 1309
125mm

Attention, le fait d'avoir une détente trop freinée rend aussi ta fourche plus dure...

Tu as bien les 4 tours de réglages d’hydraulique?

Je trouve les ressorts Andreani plus souples que les Hyperpro que j'avais montés.

Oui c'est étrange... je viens de me faire 450 kms de petites routes et ça pique aux bras...
Oui j'ai bien les 4 tours de réglage d'hydraulique prescrits et la bonne huile en 19 cst...
Je pense que je vais la démonter puis la remonter pour voir si ça ira mieux...
J'essaierai sans précontrainte... avant...

stach a écrit:Oui c'est étrange... je viens de me faire 450 kms de petites routes et ça pique aux bras...
Oui j'ai bien les 4 tours de réglage d'hydraulique prescrits et la bonne huile en 19 cst...
Je pense que je vais la démonter puis la remonter pour voir si ça ira mieux...
J'essaierai sans précontrainte... avant...

Redémonte, met le bon niveau d'huile, laisse tout à zéro et vois ce que ça donne...

à zéro (ressorts détente comp ta fourche doit être vraiment très souple et remonter très vite, si c'est pas le cas c'est qu'il y a un vrai souci

Pour le EMC, vérifie la tarage du ressort, sur mon Olhins j'ai du 9.5kg, je fais 75kg et sur route je met 22mm de course morte, la moto est parfaite comme ça, j'ai voulu mettre un 10kg, elle est beaucoup trops dure pour moi et le dos a morflé, du coup, j'ai remis un 9.5 (500gr de différence ça fait tout de même 20% de dureté en plus !)

Sur route, surtout les routes que je fais, il faut rouler souple sinon tu perds en efficacité et la moto saute de partout !
C'est pas pour rien qu'en rallye ils roulent avec des motos molles...

Sur piste c'est différent, notamment au niveau des courses mortes et du reste d'"ailleurs, mais je ne suis pas un expert pour les réglages pistes et ça dépendra du circuit... (changements d'angles/vallonnés ou pas...)

Les réglages seront totalement différents entre rouler au Castellet ou à Ledenon

Le fait de mettre des biellettes et de surélever l'arrière doit normalement rendre ta moto bien plus souple ! attention à ne pas trop tendre ta chaine aussi car la cinématique n'est plus la même et si elle est trop tendue, tu verrouille ta suspension arrière et risque d'abimer ton roulement de sortie de boite

Si tu fais 100kg c'est étrange que tu trouves la moto trop dure, d'origine tu la trouvais comment?

@+

Hey je fais pas 100 kg !!!!!

D'origine ma fourche n'était pas si molle que ça mais elle travaillait mal...

J'ai aussi pensé à un mauvais tarage ressort je vérifie dss que j'ai le temps de démonter .

Pour les routes que je pratique je préfère aussi être réglé souple.

Mes réglages avec l'aide de Fred (Ul'Team bike)
La Fourche
Compression -2
Détente -2
Pré charge +3 (La Fourche travaille sur ca totalité j'ai mis un rilsan en bas et il me reste un peut moins de 1cm quand je bloqué l'avant)
Pour l'arrière l'amortisseur ohlins jai rajouté de tours

Avant j'étais à D-2,5 C -2,5 P +3 pour La Fourche ET l'amortisseur stock mais la moto louvoyait dans les grandes courbes rapide et en sortie de virage,par contre sur les routes vraiment défoncer elle était plus confortable.maintenant sur les belles routes c'est un rail .
Je pense ne pas être loins du but

Andreani :
Hydraulique : vaf-2 tours en compression et détente
Pré charge : oaf + 6 tours mais je vais en enlever un peu, car je n'utilise pas toute la course au freinage et depuis que j'ai racourci mon guidon bas de 4cm je me prends de méchantes amorce de guidonnage à l'accel. (Je dois être trop crispé dessus)

Emc Ss4 200 km de roulage : stock donc vaf -13 cliks partout, pour l'instant c'est vraiment très bien, ça motrice de fou comparé au sf1,c'est très confortable, pas tape cul du tout. ...

Par contre mon rislan est en train de s'écraser sans que l'amortisseur tape...

Donc je me demande si je dois resserrer un peu les hautes vitesse de compression ou pas avant d'aller sur piste ?

Fred ou autre, si tu passes par là. ...

Je m'auto répond : touche à rien gros nigot ! Si le rislan n'arrivait pas en butée c'est là que tu aurais dû t'inquiéter....

Juste une petite question.
Qu'est ce qui vous paraît le mieux pour la precharge de la fourche.
Je vois que beaucoup mettent +2.
Andreani préconise +4
Ul'team bike les installent à +6.
Pour éclairer ma lanterne, Qu'est ce que cela va changer concrètement car il y a quand même de grosses différences. J'imagine que la moto sera plus souple à +2 et plus raide à +6.
Cela aurait il un effet sur un éventuel guidonnage ou louvoiement?

Le réglage de la précharge sert uniquement à régler l'assiette de la moto, il est sans effet sur la raideur de la suspension.
En gros, plus du détends le ressort, plus l'avant va se baisser et la fourche travailler sur la partie basse de sa course. En faisant cela tu vas gagner en maniabilité, mais comme tout est toujours une question de compromis, tu vas aussi perdre en stabilité et donc augmenter la probabilité de guidonnage.
En augmentant la précontrainte, tu obtiendras l'effet inverse.
A noter que les mêmes effets peuvent être obtenus en montant ou en baissant les tubes de fourche dans les tés.

Il n'y a pas de réglage idéal, tant les paramètres sont variables d'un pilote à l'autre (poids, style de conduite, duo/solo, feeling recherché, ...). Le mieux est d'essayer par toi-même différents réglages afin de trouver celui (ou ceux) qui te conviendront le mieux. On ne le dira jamais assez: des réglages bons pour un pilote n'apportent aucune certitude qu'ils seront bons pour toi aussi.

Pour finir, si tu veux vraiment jouer sur la raideur proprement dite, la seule solution est de changer les ressorts.


@+

Cool. Merci pour ta réponse. Je suis très content de mes tubes andreani. Je voulais juste comprendre le fonctionnement pour jouer sur les réglages.

très bien résumé par ph1prevot, pour avancer + dans les détails je te conseille de lire tous les post concernant l'amortissement

Et avant de tout tripoter au pif, il faut agir réglage par réglage* en faisant des essais entre chaque modifications, mais aussi en notant tout histoire de pouvoir revenir en arrière sans se perdre.

Et quand on y connait/comprend trop rien, il existe un bon moyen de s'y retrouver.
Par exemple, on va dire qu'on touche à la détente mais qu'on ne sait pas dans quel sens aller par rapport à ce que l'on cherche.
Et bien, il suffit de mettre un réglage volontairement exagéré (3 à 4 clics) histoire de bien sentir la différence de comportement suite à ce réglage.
Si ça a amélioré alors c'est qu'on est parti dans le bon sens et qu'il ne reste plus qu'à peaufiner avec un petit clic ou deux en plus ou en moins.
Si le comportement c'est dégradé, cela veut dire qu'on n'est pas sur la bonne voie.
Dans ce cas là, on revient au réglage de base (facile puisqu'on a tout noté) et on procède de la même façon mais dans l'autre sens.

*Entendez par là qu'on ne modifie le réglage que d'un élément à la fois et non les 3 à la fois sous peine de ne pas savoir ce qui aura amélioré ou empiré le comportement de la fourche.

A savoir aussi que les réglages hydraulique, c'est comme pour un robinet.
Au bout d'un moment, on a beau l'ouvrir encore que l'eau ne coule pas plus.
Voilà pourquoi on parle toujours des réglages hydraulique en partant de fermé.

je rajouterai que bien régler l'amortissement ce n'est vraiment pas simple, soit tu te renseignes bien et tu procèdes par étapes comme l'indique FRED et ça te prendra plusieurs semaines /mois, soit tu confies ça à un PRO ...

Grâce au conseil de Fred lors de l'achat des amortisseurs avant et arrière, la moto n'a plus rien à voir. Mais c'est vrai que comprendre c'est mieux pour peaufiner et surtout avoir une idée de ce que l'on fait.

Michel06 a écrit:je rajouterai que bien régler l'amortissement ce n'est vraiment pas simple, soit tu te renseignes bien et tu procèdes par étapes comme l'indique FRED et ça te prendra plusieurs semaines /mois, soit tu confies ça à un PRO ...

Même avec un pro, il faut faire des essais en dynamiques quoi qu'il arrive.
Un réglage peut convenir à un usager et pas à un autre.

Salut a tous,
Quelqu'un aurai la notice de réglage du kit fourche Andréani pour Tracer 2019 svp,
Car je ne sait pas comment régler et je ne trouve pas le butée (O + F) en réglant le précontrainte .
Merci par avance.

Salut à tous. Comme rafale44 j'aimerais bien trouver moi aussi une notice. Vos posts sont intéressants et complets, mais vu que je débute j'aurai aimé avoir un schéma ou explication claire comme pour la fourche d'origine dans le manuel du propriétaire.
Merci beaucoup
Je ferai une bientôt une présentation de moi et de mon brêlon.