Réglage fourche andréani

Bonjour , maintenant que nous sommes plusieurs à avoir la chance d'avoir monté cette magnifique fourche andréani sur notre brêle , je pense qu'il serait intéressant de partager nos réglages ainsi que notre ressenti . Comme c'est mon idée , je commence

-Poids du pilote : 85 kg (de muscle évidemment )
-Amortisseur ohlins à l'arriere
Compression : 2 tours de fermé a ouvert
Détente : 1,5 tour idem
précontrainte : vissé 3 tours

Pour moi , ça me parait un bon compromit mais je pense peut-etre déserrer d'un tour la précontrainte , a voir par la suite . Je n'ai pas encore roulé beaucoup en solo , donc ce réglage est surement a peaufiner .Malgré tout , on comprend tout de suite que le train avant est totalement changé , malgré que j'avais déja les ressorts ohlins .

Voila , a vous de jouer , si vous le voulez évidemment

les réglages concorde avec ton ohlins ou est ce différent ?

moi j ai fait un chouya plus souple pour la montagne et le confort de conduite de tout les jours .

je donne mes réglages avec celui du EMC  SS2

le kits andreani

Compression : 4,8 tours de fermé a ouvert
Détente : 4,5 tours de fermé a ouvert  
précontrainte : 2 tours

amortisseurs EMC

poids : 78 kgs
utilisation : route
conduite : solo
style de conduite : sport

grosse molette : 9 clics
petite molette :  17 clics

sevy a écrit:je donne mes réglages avec celui du EMC  SS2

le kits andreani

Compression : 4,8 tours de fermé a ouvert
Détente : 4,5 tours de fermé a ouvert  
précontrainte : 2 tours

amortisseurs EMC

poids : 78 kgs
utilisation : route
conduite : solo
style de conduite : sport

grosse molette : 9 tours
petite molette :  17 tours

salut sevy , je ne comprend pas comment tu peux avoir 4,8 tours et 4.5 tours alors qu'en théorie on n'a que 4 tours de fermé a fond à ouvert a fond .

Moi , j'avais 6 toursau premier montage mais c'était du à un mauvais montage .... Bizarre

Pour l'EMC, j'imagine que tu parles de clics et non pas de tours ? ^^

j ai corriger pour les clics .

ensuite j ai un total de 8 tours et non 4 a fond .

j ai aucun reproche a donner a celui qui me la monter bien au contraire .

A ++

sevy a écrit:j ai corriger pour les clics .

ensuite j ai un total de 8 tours et non 4 a fond .

j ai aucun reproche a donner a celui qui me la monter bien au contraire .

A ++

Dans la notice andreani c'est 4 tours . Prend le post ou l'on parle de la fourche andreani , fred de chez ulteam bike d'autres on expliqué pourquoi il vaut mieux n'avoir que 4 tours ; ça joue sur la précharge je pense . De plus , en ouvrant plus de 4 tours , tu est dé serré a fond en hydraulique ...

Mazintenant si c'est bon comme ça pour toi , c'est bon pour moi aussi  

non du tout , les réglages fonctionnent tres bien et j ai une fourche qui travail très bien .

sevy a écrit:non du tout , les réglages fonctionnent tres bien et j ai une fourche qui travail très bien .

ok , mais lit quand meme le post ' fourche andréani ' tu comprendras . pour te dire , quand j'ai récupéré ma moto apres le montage de mes cartouches chez mon conces , j'avais 8 tours de ouvert a fermé .apres avoir lu les dire de fred et de emc j'ai compris que ce surplus de tours agissait sur la précontrainte et modifiait l'assiette de la moto . Donc , retour chez mon conces qui ma remit ça a 4 tours et là , j'ai reprit encore une autre moto ....

j ai pas eu ce problème  d assiette , j ai quasi pas toucher au réglages usine .

quand a celui qui la monter sa fait plus de 20 ans qu on ce connait et bosse vraiment bien .

je préfère 8 tours que 4 perso .

j en suis content c est le principal .

sevy a écrit:j ai pas eu ce problème  d assiette , j ai quasi pas toucher  au réglages usine .

quand a celui qui la monter sa fait plus de 20 ans qu on ce connait et bosse vraiment bien .

je préfère 8 tours que 4 perso .

j en suis content c est le principal .

Bon .... ok , j'abandonne

J'abandonne mais je ne te comprend pas ; dans le post consacré a la fourche andréani tu donne ton avis sur mon probleme et tu dis :

'même l essai ( d équipement .fr ) préconise 4 tours donc apres comme dit ph1 prevot on dévisse tout et ont regle ca au petit oignons , enfin pour moi .

D'ou mon désarroi

Salut,
Je partage mes réglages également, pour un pilote de 85kg et des routes à tracteur toujours en solo :

* fouche andreani : les 2 réglages hydroliques ouvert de 2.5tours sur 4 et précontrainte à 2 tours
* amortisseur SS2 : grosse molette à 17 crans et la petite 15 crans

Ca me va bien, les 2 roues sont bien collées à la route même dans les gros trous sur l'angle à l'accélération, je peux passer beaucoup plus vite qu'avec l'origine : j' A-DO-RE

charlebleu a écrit:Salut,
Je partage mes réglages également, pour un pilote de 85kg et des routes à tracteur toujours en solo :

* fouche andreani : les 2 réglages hydroliques ouvert de 2.5tours sur 4 et précontrainte à 2 tours
* amortisseur SS2 : grosse molette à 17 crans et la petite 15 crans

Ca me va bien, les 2 roues sont bien collées à la route même dans les gros trous sur l'angle à l'accélération, je peux passer beaucoup plus vite qu'avec l'origine : j' A-DO-RE

Merci pour ta réponse 'charlebleu ' , 3 qui donnent leur avis, c 'est bien

Petite question ; quelle est ta façon de rouler et combien a tu de tours de réglage de serré a fond à déserré à fond ? ( pour l’hydraulique )

EMC disait que l'huile est très importante pour le kit Andreani, surtout sa viscosité.

Vous pourriez rajouter l'huile utilisée ?

Merci.

Öhlins 19CST préconisée par Andréani.

mes réglages pour un pilote de 95kg

huile motul factory 2.5w very light CST de 15

pour l'instant kit monté hier:
sans precharge
comp -2.5
reb -2.5

emc SS2 (commandé en route sport solo) :
precharge stock (sortie de la boite) correcteur d’assiette stock
pas touché aux mollettes car rodage amorto
juste ouvert -3 clics pour le réglage rapide. sinon elle était vraiment dure.

je déterre un peu le post !!!


quelle quantité d'huile avez vous mis messieurs? j'ai égare la notice et je ne sais plus combien il faut en mettre ou à quelle hauteur du haut du fourreau pour un vidange...

merci d'avance

125mm de niveau (après avoir bien chassé toute l'air des cartouches).

merci pour ta réponse rapide... mais alors j'ai un soucis...

je trouve ma fourche quand même assez:trop dure et la compression est ouverte à fond

lorsque j'ai rempli ma fourche avec l'huile en 19cst fournie j'ai mis 145mm

alors si j'en mets plus elle sera encore plus dure non?

je pensai plus à en ôter

stach a écrit:merci pour ta réponse rapide... mais alors j'ai un soucis...

je trouve ma fourche quand même assez:trop dure et la compression est ouverte à fond

lorsque j'ai rempli ma fourche avec l'huile en 19cst fournie j'ai mis 145mm

alors si j'en mets plus elle sera encore plus dure non?

je pensai plus à en ôter

Et niveau pré-charge des ressorts, tu en est où ?

Le niveau d'huile joue beaucoup sur la fin d'enfoncement, et vu que tu en as mis moins, elle devrait même être plus souple en s'approchant de la butée mécanique.

Il fut aussi se méfier des sensations, une fourche peut paraitre dur à l'enfoncement alors que c'est la détente qui est trop freinée.
En effet, si elle remonte vraiment trop doucement, elle n'absorbe plus les défauts de la route et on en prend plein les bras.

La connerie que j'avais fait avec mon Z750 à l'époque Ste bout de bois...
Je louvoyait passé 190 donc j'avais bien fermé, mais en faite c'était mes pilot road 2...

Ul'Team Bike #121 a écrit:

stach a écrit:merci pour ta réponse rapide... mais alors j'ai un soucis...

je trouve ma fourche quand même assez:trop dure et la compression est ouverte à fond

lorsque j'ai rempli ma fourche avec l'huile en 19cst fournie j'ai mis 145mm

alors si j'en mets plus elle sera encore plus dure non?

je pensai plus à en ôter

Et niveau pré-charge des ressorts, tu en est où ?

Le niveau d'huile joue beaucoup sur la fin d'enfoncement, et vu que tu en as mis moins, elle devrait même être plus souple en s'approchant de la butée mécanique.

Il fut aussi se méfier des sensations, une fourche peut paraitre dur à l'enfoncement alors que c'est la détente qui est trop freinée.
En effet, si elle remonte vraiment trop doucement, elle n'absorbe plus les défauts de la route et on en prend plein les bras.

si a mis145mm dépasse la recommandation du andreani de mettre 125mm

c'est une hauteur de vide et non d'huile.

Ul'Team Bike #121 a écrit:125mm de niveau (après avoir bien chassé toute l'air des cartouches).

pardon por la demande me Je ne comprends pas bien le sens de chassé
Je dois améliorer mon français

ce que tu mesures, c'est le vide que tu as entre le sommet du tube de fourche et l'huile.
donc si tu as 145 mm de vide, c'est que tu as mis moins d'huile que si tu 125mm de vide.

lo que se mide es el vacío que tiene entre la parte superior del tubo de tenedor y el aceite.
Así que si usted tiene 145 mm de vacío, poner menos aceite que si vacía de 125 mm.


Merci google translator ;-)

rikypower a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:125mm de niveau (après avoir bien chassé toute l'air des cartouches).

pardon por la demande me Je ne comprends pas bien le sens de chassé
Je dois améliorer mon français

Éliminer toute les bulles d'air en actionnant plusieurs fois la cartouche avant de faire le niveau.

je vous remercie beaucoup pour vos réponses m'a finalement effacé avec vos conseils
merci SINAPA  
merci Ul'Team Bike # 121

Bon ok je vais refaire des tests en ouvrant plus ma détente mais j'ai franchement un gros doute... Hier je me suis fait 966 kms dans la journée et elle m'en a mis plein le dos...


Autre question que signifie compression et détente "synchronisés" pour les emc ?

Ulteam bike j'ai le biellettes de rehausse que tu vends, hormis le fait qu'elles soient de très bonne qualité, la cinématique des biellettes change et donc modifient elles la compression de l'amortisseur (emc ss2) (que lui aussi je trouve trop dur....)

https://www.mt09.net/t942-amortisseur-emc

dans ce fil de discussion tu as des infos sur le fonctionnement du SS2.
En gros la détente est asservie à la compression, si tu as une compression très rapide (gros choc) la réponse de la détente sera différente que si la compression est lente ( mouvement lent de la moto)