TUTO POUR DEMONTAGE DES TUBES DE FOURCHE

Tout d'abord caler la moto:
Exemple, sur béquille d'atelier pour l'AR et cric sous l'échappement pour soulever l'AV


Pensez à prendre en photo la, tète de fourche, ça permet au remontage de les repositionner correctement.


Avant de lever la roue AV à l'aide du cric, desserrer l'ensemble des vis et boulon pour ne pas risquer de déstabiliser la moto en forçant sur un boulon récalcitrant.
Une fois levée, démonter les étriers de freins.


Le capteur ABS pour celles qui sont équipées, celui ci est protégé par un petit carter plastique.




Pour démonter la roue, il faut desserrer le boulon transversal et ensuite desserrer l'axe de roue à l'aide d'une clé 6 pans de 14


Profiter que la roue soit démonté pour faire sauter les colliers qui tiennent les durites de freins sur le garde boue.




Démonter le garde boue.


Reste plus qu'a finir de desserrer les vis sur les T de fourches pour sortir les éléments de fourches et le tour est joué.

Whouu super tuto Ipsos02 , je te dis
Clair , net et précis !

tres jolie tuto bravo

chipstade a écrit:tres jolie tuto bravo

merci chipstade

et après !tu fais quoi avec tes tubes ? en tout cas clair net et précis merci

thedude 92 a écrit:et après !tu fais quoi avec tes tubes ? en tout cas clair net et précis merci

je les ai déposé pour changer les ressorts

Ipsos02 a écrit:

thedude 92 a écrit:et après !tu fais quoi avec tes tubes ? en tout cas clair net et précis merci

je les ai déposé pour changer les ressorts

et ça on voit pas nous !!!!

Je ne suis pas fan de la méthode de levage par un cric sous les tubes d'échappement. Vu la faible épaisseur de ces tubes, le risque de les plastifier lors de cette opération est grand.
Je préfère ma méthode: ICI

@+

ph1prevot a écrit:Je ne suis pas fan de la méthode de levage par un cric sous les tubes d'échappement. Vu la faible épaisseur de ces tubes, le risque de les plastifier  lors de cette opération est grand.
Je préfère ma méthode: ICI

@+

Si c'est bien calé sur une planche il n'y a aucun soucis. Les opérations de desserrage sont effectuées avant le levage de la moto donc pas d'efforts importants sur l'appuie à l'échappement. Faut savoir que c'est une pratique régulière en concession moto, de plus tout le monde n'est pas équipé d'échelle, de palan et surtout de hauteur nécessaire dans les ateliers ou sous sols de maisons individuelles Pour ce type d'installation. Ça permet également de travailler autour de la moto sans gêne. Ce qui est loin d'être le cas avec une échelle.

tres jolie tuto bravo

Ipsos02 a écrit:

thedude 92 a écrit:et après !tu fais quoi avec tes tubes ? en tout cas clair net et précis merci

je les ai déposé pour changer les ressorts

Tu veux bien faire un tuto pour ça aussi, stp?

De manière à éviter tout problème d'équilibre il est raisonnable de sangler l'arrière sur la béquille atelier.
Suivant où vous mettez la planche ça peut basculer côté gauche.
Mettre une sangle de chaque côté entre le cale pied et la béquille pour éviter que les pions ne sortent des fourchettes :



Pareil pour le jour où vous changez l'amortisseur arrière: assurez l'avant.

Bon je suis désolé mais vous n'aurez pas la suite du Tuto pour le démontage des ressorts.
Je devais le faire avec mon mécano, mais j'ai été obligé de m'absenter et du coup il l'a fait seul
Donc si quelqu'un a la possibilité de le faire!!

Quelqu'un peut me dire quel est la méthode la plus simple pour régler le niveau d'huile dans la fourche ?
Pour les niveaux, avec les ressorts du kit ul'Team bike, on est bien comme dans le manuel (174mm côté réglage détente et 175mm côté gauche, page 4-87) ?

Merci pour ce tuto !

J'ai une petite question, car je n'ai encore jamais démonté de tubes de fourche :
Est ce qu'il y a des marques ou des repères pour remonter les tubes pile-poil dan la bonne position, à la bonne hauteur et avec la bonne orientation ?
Comment procédez-vous pour les remettre en place ?

Pour l'orientation, peut importe, c'est cylindrique. Pour la hauteur, mesure là avant de les démonter (entre la dessus du fourreau et le dessus du té supérieur).
Et pour le remontage, après avoir serré les tés et avant de serrer complètement les pieds de fourche, j’ai pris l'habitude de pomper en freinant de l’avant pour que l'ensemble soit bien aligné de chaque côté et je serre complètement les pieds.

Merci pour ces précisions

Que veux-tu dire par "serrer les pieds de fourche" ?
Les seuls serrages sont sur les tés inférieur et supérieur, non ?

Une fois la roue démontée, les ensembles pieds/tubes peuvent pivoter dans les fourreaux ?
Si oui, le simple faire de remettre la roue et son axe, permet bien de les ajuster comme il faut ?

C'est ça, les pieds et les tubes pivotent dans les fourreaux.
Et non l'axe de roue ne suffit pas toujours à tout ajuster. Il y a toujours un petit jeu.

Griever a écrit:Et pour le remontage, après avoir serré les tés et avant de serrer complètement les pieds de fourche, j’ai pris l'habitude de pomper en freinant de l’avant pour que l'ensemble soit bien aligné de chaque côté et je serre complètement les pieds.

C'est cette phrase que je ne comprends pas.
Quand tu parles de serrer les pieds de fourche, il s'agit bien de la vis transversale qui verrouille l'axe de roue ?

Houla cette phrase m'embrouille. ^^
Je parle de la vis (sur la 6em photo en haut du post) dont on voit la tête à droite (et de sa jumelle sur l'autre pied de fourche).

Griever a écrit:Je parle de la vis (sur la 6em photo en haut du post) dont on voit la tête à droite (et de sa jumelle sur l'autre pied de fourche).

Yes c'est bien de ça dont je parlais
Merci pour les infos !!

Et voilà, les tubes partent en préparation Andreani
J'ai mis du scotch noir comme repère sous le té inférieur pour bien les remettre au même niveau.

J'ai plaisir de voir que mon tuto a servi!

Hello,

Je tente ma chance ici :

Hello,

Je viens d’acquérir une cartouche droite d'origine.
Pour faire un remplacement à l'identique on a juste à devisser 1 et 14 sur le schema ?
Merci
https://i.servimg.com/u/f86/14/58/47/53/captur10.jpg