réglage CO ??

J'arrête pas de changer et de faire des test. Je confirme que ça adouci la reprise de gaz c'est tout.
J'ai testé à 10 toute la journée. Effectivement c'est mieux, mais ça donne l'impression que le moteur est moins vif comme tu dis pikoux. C'est juste une impression je pense. A voir en continuant à jouer avec.

Retesté ce matin en allant au boulot en réglage Co 0 au lieu de 10 hier.
J'ai bien senti la différence. La "latence" à la poignée semble ne plus exister du tout lors d'une reprise.
Par contre en reprise du filet de gaz en descente ça donne des à-coups bien plus importants.
En reprise des gaz sur du plat ça se fait moins ressentir je trouve.
Vous allez me dire ce matin il fait 12°C de moins qu'hier après midi. Çà joue surement sur la réponse.

Le fait d'appauvrir rend le moteur un poil plus brutal, c'est donc normal.
En augmentant le C0, ça adouci l'arrivée de la cavalerie mais elle reste bien présente quand même.

Mais ça n'est donc qu'une sensation alors (pour un si faible enrichissement), tu confirme Ul'Team Bike?
Çà ne tire pas moins entre 1500 et 4000 si on met +10 comparé au 0?

Après la journée à 0 de Co, le moteur est plus "rugueux" à la remise des gaz tout an bas. On sent que ça "cogne" (même si réellement ça cogne rien comparé à certaines moto...), alors que à +10 çà ressemble plus à un 4 cylindres je trouve.
Mais ça semble plus pêchu à 0. Difficile de se faire un avis. Le ressenti à la reprise en bas est peut être biaisé par la "brutalité"

Salut Fred !
Joue tu sur le CO par rapport au circuit ?
Cdt Will

Will06 a écrit:Salut Fred !
Joue tu sur le CO par rapport au circuit ?
Cdt Will

Oui et non

En fait oui, puisque ma MT est équipée d'un power commander qui permet de peaufiner la cartographie en jouant sur ce fameux CO mais via le boitier (qui permet de le faire tous les 250trs/mn) et non via le compteur.

En clair, dèsq u'on monte une ligne ou un filtre à air par exemple, il est nécessaire de rétablir l'équilibre du ratio air/essence.
Le C0 du compteur permet donc de corriger un poil mais sur toute la plage et non sur un régime en particulier.
Il faut donc trouver le bon compromis.

En clair, si j'avais pas le power commander, j'aurai joué avec le CO du compteur
Ce que j'avais déjà fait à l'époque où je roulais avec une FZ6 en Roadster Cup.

Moi je suis a +7 avec ligne Ixil.

Bientôt le filtre a air, je sais pas si il faudra augmenter mais je testerai aussi en cherchant le bon compromis..

Vil Breukin a écrit:Moi je suis a +7 avec ligne Ixil.

Bientôt le filtre a air, je sais pas si il faudra augmenter mais je testerai aussi en cherchant le bon compromis..

Si tu fais le flash CBR avec la Map PC, tu pourra remettre ton Co á 0!

Tu as lu dans mes pensées

Flash oui après je sais pas ..

Ipsos02 a écrit:

Vil Breukin a écrit:Moi je suis a +7 avec ligne Ixil.

Bientôt le filtre a air, je sais pas si il faudra augmenter mais je testerai aussi en cherchant le bon compromis..

Si tu fais le flash CBR avec la Map PC, tu pourra remettre ton Co á 0!

je vais essayer de remettre a O , car moi j ai +8 ... actuellement .

Merci Fred

Moi je n'ai pas touché à ça sur une mt de fin novembre 2014, donc mise a jour. J ai une ligne arrow avec chicane coupée de moitié comme on l'explique très bien sur ce fofo. Apres pour les quelques pétarades que j'avais à la décélération de 4000 à 3000 tours, j ai mis une vis dans la boite a air pour condamner l'entrée d'air du SAI, comme l'a suggéré un super mecano yam Toulouse réputé et c'est nickel . Elle est encore sous garantie alors molo quand même les modif....

Bonjour,
modifier la valeur des CO peut il supprimer ou diminuer les "pétarades" du pot lors de la décélération? J'ai un pot Roadsitalia et ça pétarade pas mal avec les valeurs d'origine .
Merci pour votre réponse.
Skypix

Ipsos02 a écrit:

Vil Breukin a écrit:Moi je suis a +7 avec ligne Ixil.

Bientôt le filtre a air, je sais pas si il faudra augmenter mais je testerai aussi en cherchant le bon compromis..

Si tu fais le flash CBR avec la Map PC, tu pourra remettre ton Co á 0!

77

pour moi meme avec le flash et map si je remet a ZERO le co, ben on retrouve un peu les accoups!!!! et moto plus rugueuse ,enfin pour moi plus difficile a gerer , surtout que je suis toujours en mode A .

donc j ai remis A 7 et la top pour moi !!!!

Skypix a écrit:Bonjour,
modifier la valeur des CO peut il supprimer ou diminuer les "pétarades" du pot lors de la décélération? J'ai un pot Roadsitalia et ça pétarade pas mal avec les valeurs d'origine .
Merci pour votre réponse.
Skypix

Ca peut. Pour m'être pas mal renseigné sur le sujet, faut faire 10 bornes avant de toucher pour être sûr tout soit a la bonne température , et pas 10 min au ralenti.... Apres il faut bien ecouter ton ralenti, qu'il soit régulier .en théorie faut un analyseur de CO moto avec les normes Yamaha pour tomber juste mais je crois que personne n'en possède un ..... Bref soit prudent avec ce reglage, car pas de véritable norme en fonction de ton pot . Regardes sur le fofo pour la manip c est simple et clair.

Tu veux dire qu'il faut rouler 10min avant de faire la manip? Je comprends pas :O.
Et oui j'ai vu la vidéo très claire plus haut dans le post, merci encore à l'auteur !

http://blog.twinmax.fr/tutoriels/le-reglage-de-la-carburation-avec-un-analyseur-de-co
Oui apparemment faut rouler 10 bornes pour faire la manip pour que tout soit a la bonne température .
Lis ça. C'est pas mal expliqué. Attention , je ne donne que mon humble 
avis, mais pour avoir une meule sous garantie je fais gaffe aux modifs

Tant que le moteur n'est pas chaud la richesse est faussée par l'action "starter" de l'ECU.
D'où les 10 minutes que donne fredland.

Après ce temps, le réglage est actif de suite.
Tu redémarres, tu roules et tu constates de suite les effets.

Mais rien ne dit que dans des conditions différentes tu auras les mêmes résultats.
Il suffit qu'il fasse 20° de moins, qu'il fasse humide (ou pluie) et que la pression atmo soit basse pour que les à-coups réapparaissent.
Il faut trouver un réglage moyen.

Hmmmmm okkkk vais essayer ça peut être demain. Sérieux le pot Roadsitalia il fait un bruit de dingue surtout sans chicane et quand ça pétarade ça fait pas semblant. Vais voir si ça change qqchose en faisant cette manip.

olivierzx a écrit:Tant que le moteur n'est pas chaud la richesse est faussée par l'action "starter" de l'ECU.
D'où les 10 minutes que donne fredland.

Après ce temps, le réglage est actif de suite.
Tu redémarres, tu roules et tu constates de suite les effets.

Mais rien ne dit que dans des conditions différentes tu auras les mêmes résultats.
Il suffit qu'il fasse 20° de moins, qu'il fasse humide (ou pluie) et que la pression atmo soit basse pour que les à-coups réapparaissent.
Il faut trouver un réglage moyen.

Quand je dis qu'il n'intervient pas sur un topic pour parler de ce qu'il a mangé a midi.... mais personne veut me croire

Penses aussi à condamner ton SAI, soit par une vis comme moi ou avec un p'tit kit de chez UL'team bike

SAI?

Skypix a écrit:SAI?

il parle de ça je pense :

http://www.ulteambike.com/kit-de-suppression-anti-pollution-mt09-ul-team-bike,fr,4,KAPMT09.cfm

Bozerman a écrit:

Skypix a écrit:SAI?

il parle de ça je pense :

http://www.ulteambike.com/kit-de-suppression-anti-pollution-mt09-ul-team-bike,fr,4,KAPMT09.cfm

Ohhh je connaissais pas ça ! (Ça marche vraiment ??!) Qqun à déjà essayé et à vu la différence?
Est ce compliqué à installer ? Désolé, suis vraiment naz en mécanique...

J'ai pas testé, mais tu as le post dédié .

https://www.mt09.net/t1296-systeme-anti-pollution?highlight=anti+pollution

Merci beaucoup Bozerman
Skypix

Oui le SAI c est le système anti-pollution .
Pas besoin d'être un grand bricoleur , tu prends ton temps pour le faire c'est tout. Moi j ai juste "bouché" la durite  à l'intérieur de la boite à air, sans toucher au CO. Mais comme il a été dit un peu partout, ce qui marche chez les uns ne fonctionnera pas forcément chez les autres. Sur le site de two brothers ils te file meme de quoi boucher cette durite avec la vente de leur echappement,et préconise de le faire. Teste et revient nous le dire

http://www.twobros.com/Exhaust/Yamaha/005-3790105-S1_Inst.pdf
Et sans reglage CO.

Je viens de commander le "SAI" chez Ul'team bike on verra bien ce que ça donne !

Bon, ça m'a chatouillé ce matin ces histoires de CO, alors j'ai décidé de me faire mon propre avis ..c'est pas pour les pétarades j'en ai presque pas (condamnation sytème anti pollution par une vis dans la boite a air), mais j'ai lu dans l'article que j'ai posté un peu avant qu'un mélange trop pauvre peux influer sur les performances . Pour info j'ai une ligne arrow XKone avec chicane moitié coupée...
En effet j'avais remarqué depuis cette condamnation qu'elle tirait un peu moins fort de 6000 à 9000 tours. Donc , Méthodologie : petit circuit de 10 bornes improvisé à base montée sur un flan de colline tout droit, descente de cette colline en série de lacets , grande ligne droite plate sur de 2km,puis sineux plat bosselé pour rejoindre cette montée . Je me met a 3000 tours en 3ème, et je "soude" jusqu'à 11000 pour voir... Je relâche, passe la 4,recommence, la 5 pareil...
J ai testé +3, +4, +5. Mon ressentis : Ben comme a dit ul'team bike tout est question de compromis : ce qui est sûr ce que ça lui fait du bien à cette meule un peu + de CO . La montée reste franche jusqu'à 6000 sur les 3 réglages et les 3 rapports testés. Apres, et cela ne reste que mon ressentis, une poussé supplémentaire avec le +3 vers 6500 tours et un deuxieme effet "kisscool" à 9000 (ou se trouve le couple maxi je crois). Apres les 2 autres réglages de CO semblent lisser cette poussée et la décaler 500 tours plus haut vers 7000, 7500. Moi je ne fais pratiquement que de la route de campagne , donc ce qui m'intéresse c'est que ça tracte tôt . Pour rappel MT veux dire MAXI TORQUE alors faut que ca "poutre" le plus vitre possible !!! En mode bûcheron quoi... Et je pense que la plupart d'entre nous qui ne faisons que pas ou peu de circuit , on se 'ballade' le plus souvent à fonds de 3 ou de 4....
Bref pour moi ça sera +3, une meule un peu rugueuse avec laquelle quand tu soudes à fonds de 3 sur route bosselée tu relâches comme un pleutre en croyant que tu vas te retourné .....(hein ca vous parles ça, hein ?..... :pale: )

Petit retour de ma part sur le CO,
MT en full avec maj Yamaha pot d'origine co à 0 c'était parfait.
Montage ligne Ixil hyperlow, là j'ai été surpris, le MT marchait bizarrement, et au bout de 2km ça cale en 3ème...
Raison de tout ça, le co des trois cylindres avait changé tout seul et s'était foutu en +24 cylindres 1 et 3 et en +17 cylindre 2... donc trop d'essence et calage oblige.
J'ai tout mis à +7 et c'est nickel.
Je peaufinerai encore mieux ça quand j'aurai mis un filtre à air histoire de me faire ch... qu'une fois.
Alors pourquoi les co se sont modifiés seuls... la sonde lambda, mais pourquoi aussi hauts, le préparateur auto racing à coté de chez moi me dit que c'est surement dû à la longueur des collecteurs qui avaient changés et une dépressurisation dans les collecteurs lors du 1er montage de l'Ixil, (fuite au niveau d'un raccord entre 2 collecteurs, Ixil avait oublié une soudure qu'il m'a gentiment ressoudé, frais pris en charge par DB Killer...super pro au passage)