Coupure moteur au rétrogradage en 1ère

Hello tout le monde,

J'ai un soucis agaçant de moteur qui se coupe au rétrogradage en 1ère, c'est pas tout le temps mais souvent quand même au retour en 1ère arrivé à un stop ou rond point.

Je vous met une vidéo ci-dessous, j'arrive a reproduire le problème également à l'arrêt en actionnant l'embrayage environ 3/4 fois après le moteur se coupe.

https://app.videas.fr/85fb1758-5238-418a-b162-1dbb18c0a1bf/

J'espère trouver quelqu'un ici qui aurait eu le même soucis et qui a la solution.

La première piste c'est un nettoyage de la rampe d'injection puis éventuellement une synchro.
En fait c'est quand le moteur redescend au ralenti et qu'il franchit le point d'équilibre, il cale car plus assez de tours.

Ensuite au vu de ta vidéo, je vois d'autres possibilités liées à une sécurité (ton levier pas origine et donc contacteur ou garde trop faible) ou à ton shifter.

Est ce que tu aurais un lien d'un tuto vidéo pour cette histoire de nettoyage de rampe d'injection et synchro ? Je suis un peu novice en meca moto

Et si jamais c'est un problème du levier comment ajuster cette sécurité également ?

Je te remercie

Pour la synchro/nettoyage de la rampe le mieux est d'utiliser la procédure du manuel atelier, à partir de la page 378.
https://mega.nz/file/joFFzRTb#509JbW0mZcs3K2-kO5l6DKr0wcRYpX8mCErRWID6J34

Petit tuto vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=gCzVMiyeDyk

Pour ton levier, écoute moteur arrêté si quand tu débrayes tu as bien le clic.

sur la vidéo il a enlevé le réservoir (donc arrivée d'essence) mais parvient ensuite a démarrer son moteur    pour effectuer sa synchro

Ça peut être dû à une garde au levier d'embrayage insuffisante ?

Oui je pencherais également pour un soucis au levier en 1er

Alors je crois que j'avance sur mon soucis, j'ai débranché le Blipper HM, et à 1ère vue ça ne coupe plus.



Je connais pas vraiment ce truc, quand j'ai acheté ma MT y a peu de temps c'était déjà équipé de ça, mais apparement si ça calle ce serait parce qu'il faudrait régler le temps de coupure ?

Macduff a écrit:Ça peut être dû à une garde au levier d'embrayage insuffisante ?

J'y pense aussi,

mais plutôt à l'inverse trop de garde...
l’action sur la poignée ne débraye pas assez...

pour vérifier, mets ta mob sur la centrale,
point mort,
puis débraye à fond,
enclenche la première,
si la roue tourne, c'est que tu ne débrayes pas assez,
donc trop de garde...

Maitouk a écrit:

Macduff a écrit:Ça peut être dû à une garde au levier d'embrayage insuffisante ?

J'y pense aussi,

mais plutôt à l'inverse trop de garde...
l’action sur la poignée ne débraye pas assez...

pour vérifier, mets ta mob sur la centrale,
point mort,
puis débraye à fond,
enclenche la première,
si la roue tourne, c'est que tu ne débrayes pas assez,
donc trop de garde...

Mais si le problème ne se pose plus shifter débranché, ce ne serait pas un réglage sur ce dernier ? Temps de coupure a augmenter ?

Si en effet, tu n'as plus de problème quand le shifter est débranché, cela vient de lui. 
Peut-être le temps de coupure trop long? Ou il a peut-être une panne? Car les temps de coupure sont très très court et ne devraient pas la faire caler. 
Normalement tu dois pouvoir régler le temps de coupure d'allumage et aussi la sensibilité du capteur. Si malgré les réglages cela perdure, c'est que le module de gestion de ton shifter est en panne malheureusement.

Anto-HC a écrit:

Maitouk a écrit:

Macduff a écrit:Ça peut être dû à une garde au levier d'embrayage insuffisante ?

J'y pense aussi, ...........
donc trop de garde...

Mais si le problème ne se pose plus shifter débranché, ce ne serait pas un réglage sur ce dernier ? Temps de coupure a augmenter ?

Oui, bien sûr...
j'ai répondu avant que tu parles du shifter...

Anto-HC a écrit:Alors je crois que j'avance sur mon soucis, j'ai débranché le Blipper HM, et à 1ère vue ça ne coupe plus.



Je connais pas vraiment ce truc, quand j'ai acheté ma MT y a peu de temps c'était déjà équipé de ça, mais apparement si ça calle ce serait parce qu'il faudrait régler le temps de coupure ?

J'ai pas ce modèle mais un autre sur ma bécane de piste.
Et donc tu as vu juste, tu peux régler le temps de coupure à l'activation du sélecteur. Et clairement, plus c'est long, plus ça laisse la possibilité au moteur de s'arrêter quand il est déjà à bas régime.
Bref, soit tu le vire, soit tu trouves comment le régler pour diminuer le temps de coupure.

Borgil a écrit:

Anto-HC a écrit:Alors je crois que j'avance sur mon soucis, j'ai débranché le Blipper HM, et à 1ère vue ça ne coupe plus.



Je connais pas vraiment ce truc, quand j'ai acheté ma MT y a peu de temps c'était déjà équipé de ça, mais apparement si ça calle ce serait parce qu'il faudrait régler le temps de coupure ?

J'ai pas ce modèle mais un autre sur ma bécane de piste.
Et donc tu as vu juste, tu peux régler le temps de coupure à l'activation du sélecteur. Et clairement, plus c'est long, plus ça laisse la possibilité au moteur de s'arrêter quand il est déjà à bas régime.
Bref, soit tu le vire, soit tu trouves comment le régler pour diminuer le temps de coupure.

Ah bah voilà ! Il a probablement du être installé comme ça sans être réglé par l'ancien proprio de la bécane je suppose du coup.

J'ai vu que c'était une version réglable par USB en le connectant sur un PC avec un logiciel, faut juste que je commande la câble spécifique à 25 balles.

Merci ! 

Bon du coup j'ai reçu le câble USB du SABS aujourd'hui j'ai fais les réglages ci-dessous (repris sur un autre topic)

Et toujours le même soucis, coupure moteur 1 fois sur 5 environ au rétragradage de la 2ème à la 1ère quand le moteur tourne assez bas, je m'arrache les cheveux 

Plus qu'à supprimer ton blipper et remettre à l'origine. Il a probablement un défaut. 
Comme je l'avais indiqué précédemment, les temps de coupures sont très très courts et ne doivent pas la faire caler. Ton blipper coupe trop longtemps. Capteur ou électronique, mais il y a une panne.

J'ai regardé les réglages du mien, et je peux le faire par plage de régime :
- 2500 tours : 65ms
- 3500 tours : 65ms
- 4500 tours : 60ms
[...]
- 12000 tours : 55ms

Alors encore une fois, moi c'est un 4 cylindres en ligne pour la piste. Mais tu vois que même à 2500 tours, c'est 65ms. Toi t'es à quasi le double (dead time 100ms), donc je suis pas surpris du résultat.