Changement silent-blocs cloche d'embrayage MT09 2014

Bonjour,

Aujourd'hui, je me suis motivé à démonter la cloche d'embrayage pour lui changer les silent-blocs.

L'opération n'a rien de très compliqué pour un bon bricoleur ayant un peu d'outillage adapté.

J'ai pointé les rivets puis premier perçage de 3 à 4 mm de profond avec un foret de 3.5 mm.

Puis un perçage avec un foret de 6.5 mm pour faire sauter la tête du rivet côté rouie dentée.

Puis j'ai fini par extraire les rivets avec un chasse goupilles et le marteau sur un tube fixé à l'étau.

Reste plus qu'a faire un filetage en M7 ou remplaçer les rivets par des neufs à frapper.

J'alimenterai ce sujet au fur et a mesure de l'avancement des travaux car trouver des vis en M7 avec une tête bombée, ce n'est pas évident.












Jeu de la cloche avant réparation : 


Changement des silent-blocs origines par des Hinson CU216 :





Installation sur la moto, il ne resteplus qu'a tester pour valider la réparation.

Un copain l'a fait sur son Tracer 2018, les soudures de plaque n'ont tenu que 1000 bornes et 2 des 8 amortisseurs de couple sont sortis de leur logement pour aller baigner dans l'huile. Il sait les erreurs qu'il a fait et a corrigé le tir! 
   Continue ce post, j'adore les rois de la clé de 12.  Bravo!

M7 tête bombée il y a ça :

https://www.vis-express.fr/vis-poelier-tete-ronde-large-tete-ronde-large-hexagonal-creux/4043-vis-poeliers-hexagonale-creuse-7x30-pas-de-100-acier-zing-blanc-3663072048935.html

Mais c'est très rare effectivement.

Ou ça en rivets à frapper diamètre 6 je suppose : https://gfix.fr/37-rivet-a-frapper-tete-plate?diametre-de-tige=6-mm

Merci pour vos réponses, je vais commander les deux et je verrai ce que j'utiliserai.
Le perçage d'origine pour les rivets fait 6,2mm donc le rivet va avoir du jeu.

Après l'avoir frappé, le rivet ne devrait plus avoir de jeu, je pense.

Excuse pour cette question profane, mais dans un atelier Yamaha, c'est la même procédure?

L'atelier Yamaha change la cloche complète, question de sécurité et de garantie.

J'avais fait la mienne il y a plusieurs mois de ça, mais j'ai du rouler que quelque mois avec, entre temps j'avais trouvé une bonne affaire sur un embrayage complet d'un tracer plus récent, vraiment peu kilométré, donc embrayage assist/slipper.
J'avais taraudé (helicoil ? J'me souviens plus, je peux regarder plus tard, elle traine au garage), locticte rouge, et pointé les vis par derrière (j'avais grosso modo suivi la procédure de Extreme creations, ceux qui vendent des cloches "renforcé" (et autre folies :p)




J'ai pas documenté grand chose ^^'

Antonio a écrit:L'atelier Yamaha change la cloche complète, question de sécurité et de garantie.

Ok, merci.

combien de bornes a ta cloche ?

Tu avais ressenti une différence chap67 ?

Gericoptere, La moto affiche environ 26000 km au compteur.

Franchement dur à dire, c'est pas tout récent ^^, faudrait comparer directement les deux à la suite. Je pense pas que ça soit l'effet placebo, je dirais un petit mieux sur la reprise des gas, et peut être moins de bruit ?
Un peu comme quand on fait une synchro, je trouve qu'il y a du mieux, mais dur à jauger !

Bonjour,
J'envisage aussi de changer les silents-blocs de la cloche d'embrayage car j'ai d'énormes vibrations sous les 4 000 tours et au ralentit. Il faut que je débraye pour que les vibrations cessent.
On dirait une cocote minute en pleine ébullition.
J'ai essayer d'autres Mt09 sans ces vibrations.

Pour info j'ai une Tracer 900 de 2015 avec 55 000 km qui démarre 4 fois par an pour aller aux différents GP moto.

Aucun soucis avec, que du bonheur à part ces satanées vibrations.

Que peut on faire d'autres pour stopper ces vibrations ?

N.B : Je suis nouveau et je ne vois pas dans mon profil ou me présenter...

là ....  

 
https://www.mt09.net/f6-presentation

bizarre tes vibrations....sur la mienne, même année, et kms à peu près kif...kif ....RAS 

J'ai décidé de faire les miens pour cette raison.
Vibrations et même comme des petits coups de freins entre 3000 et 4000 trs.
J'espère vraiment atténuer ce phénomène car je trouve cela vraiment anti-mecanique.

Antonio a écrit:J'ai décidé de faire les miens pour cette raison.
Vibrations et même comme des petits coups de freins entre 3000 et 4000 trs.
J'espère vraiment atténuer ce phénomène car je trouve cela vraiment anti-mecanique.

jamais entendu parler jusqu'ici !  et y en a 3 sur le fofo qui pètent + de 100.000 kms.... va savoir 

Hello,

J'ai fini le changement des silent-blocs de ma cloche aujourd'hui.

Je l'ai remontée sur la moto mais j'attends 24 h le temps que le frein filet sèche correctement puis j'irai faire un essai.

J'ai mis a jour ce sujet avec des photos et des vidéos des différentes étapes.

super boulot

Mais les silent bloc ne servent seulement d’antidrible je ne vois pas le souci sur le reste ça n’enlève aucune vibration et encore moins que l’accélération  vous avez du temps à perdre et de l’argent à jeter pour espérer gagner là dessus

Je te dirai ça demain après l'essai routier

Hello, petit retour d'expérience après 200 km.

La moto ne fait plus autant de bruit à l'arrêt ( le bruit des disques qui se baladent entre la noix et la cloche ).

En roulant avec un filet de gaz entre 3000 et 4000 trs/min, je n'ai plus les gros claquements désagréables mais j'ai toujours des petits à-coups mais beaucoup moins perceptibles car amortis par les nouveaux silent-blocs.

C'est beaucoup plus agréable maintenant surtout en ville avec un filet de gaz a très bas régime.

Reste à savoir si les petits à-coups viennent de l'injection et pour cela seul une reprogrammation pourrait le confirmer car j'ai une ligne complète spark et un filtre k&N dans la boîte à air.

Salut à tous. Je suis un peu hors sujet car ma cloche est nickel. Mon problème vient que j'ai démonté le carter d'embrayage (embout en plastique tombé dans le trou de remplissage d'huile lors de ma vidange) et maintenant impossible de le remonter. La crémaillère "je crois qu'elle s’appelle comme ça" étant montée libre c'est super difficile de la faire coïncider avec le logement du carter. De plus cette crémaillère possède un méplat crantés et je ne sais pas comment bien la positionner ? Si quelqu'un pouvait me venir en aide. Un grand merci aux bricoleurs éclairés.

Désolé mais je ne vois pas vraiment de quoi tu parles.
Tu n'aurais pas une photo ?

Si tu as laissé le câble accroché ben il faut le décrocher du carter.
Une idée .

Pardonne mon inexpérience mais je n'arrive pas à joindre une photo....

Dans la doc atelier il y a le process pour l'embrayage et la cloche, à partir de la page 323.
Pour ce qui te pose problème page 331.

je l'ai depuis un moment ....mais cela me donne pas la marche à suivre pour remettre ce foutu carter en place...à croire qu'il suffit de le positionner en face et hop c'est bon...mais carrément pas !

je me mets aussi à ta place j'ai du mal à comprendre !...

je pense que tu vas avoir des retours d'informations....y a des "pointus" méca ici

Le levier doit être libre et il faut le branler pour trouver le point d'accrochage des dents .
Jamais fait sur cp3 , sur d'autres moteurs oui mais je pense que le principe est le même.
Ah, retourne voir le carter et regarde si les dents du levier sont bien centrés par rapport au trou, c'est la base .

Bon enfin tout est rentré dans l'ordre. Il faut bien respecter la position de la crémaillère (voir manuel d'atelier en Anglais page 332) et jouer ensuite sur le mécanisme afin d'aligner correctement les deux repères (une flèche et un point au niveau du ressort).
Un mécano de chez Yam que j'ai eu ce matin au téléphone me dit qu'eux aussi galèrent parfois.