Tracer 9 ou GT

Trace(r) la route a écrit:L'idéal serait d'essayer les deux, dans le sinueux, pour voir si les suspensions pilotées de la GT surpassent vraiment la Tracer 9 de base.
oui ça je pense quand même ça ne fait aucun doute pour ma part. la T9 a tout simplement des suspensions comparable à la précédente de légèrement meilleure facture sans plus la GT c'est deux cartographie bien distincte pour route et route parfaite (ou circuit) et sans être des suspension de classe compétition elles font le taf sans broncher donc pour moi oui certainement c'est le gros plus de la GT 

En parcourant le forum et le Web (essais presse, youtubers...), tu verras qu'il y a très peu de critiques sur les suspensions de la GT, et guère plus sur les suspensions de la version normale !
D'après les essayeurs presse, la GT est rigoureuse (et ferme en mode 1) et confortable (surtout en mode 2) alors que la normale est un peu moins confortable mais plus "sportive".
de mon avis au bout de 5500 kms je te dirais que le mode 1 est un mode exclusivement sportif mais pour routes parfaites mode billard, le mode 2 te permets de faire du sportif sur une route qui par définition 
route = imperfections tout azimuts

Concernant les réglages :
GT : précontrainte seulement, avec une clé à l'avant et une molette super pratique à l'arrière pour le roulage en duo, le reste est géré par l'électronique.
et donc c'est ça qui est super pratique le fait de choisir la cartographie de suspension mais la carto prévue peut ne pas convenir aux puristes qui eux préfèreront le réglage perso et manuel.

Normale :
précontrainte avec une clé à l'avant et une clé à ergot à l'arrière, pas vraiment pratique.
Vis de détente sur le tube droit et sur l'amorto, pas de réglage de compression.

Perso, je ne dépenserai pas 13000 € dans une tracer 9 bonifiée, d'autant que les accessoires font bien peu remonter le prix de vente.

Par contre, une tracer 9 à 12000 € avec poignées chauffantes et shifter, ça reste 2000 € moins cher qu'une GT, surtout si les valises ne t’intéressent pas et c'est surement une excellente moto.
oui mais le "plus" de cette moto pour utiliser son bourrin à fond et te faire monter l'adrénaline c'est justement de pouvoir avoir des suspensions à la hauteur du bourrin et de son chassis car n'oublions pas les améliorations du chassis sur cette meule ...énorme. donc sans les suspattes pour quelqu'un qui veut de la conduite un peu dynamique ça va coincé 

Autre point : si ta couleur préférée est l'Icon performance, elle n'existe qu'en version GT
Bon choix !

Bot a écrit:Je suis actuellement en train de me poser la même question, et honnêtement, je n'arrive pas à voir l'intérêt de la GT.
Bon, j'ai 29ans, et je ne suis pas (encore) à la recherche du confort, mais quand même, si je rajoute shifter, poignée chauffante et valise à la normale, il me reste plus de 1000€ de budget avant d'atteindre celui de la GT. Et encore, si je m'équipe ailleurs que chez Yamaha pour la bagagerie, je peux tomber sur le même constat mais avec un top case en plus...

iron man a écrit:

Bot a écrit:Je suis actuellement en train de me poser la même question, et honnêtement, je n'arrive pas à voir l'intérêt de la GT.
Bon, j'ai 29ans, et je ne suis pas (encore) à la recherche du confort, mais quand même, si je rajoute shifter, poignée chauffante et valise à la normale, il me reste plus de 1000€ de budget avant d'atteindre celui de la GT. Et encore, si je m'équipe ailleurs que chez Yamaha pour la bagagerie, je peux tomber sur le même constat mais avec un top case en plus...

ben justement il ne faut pas oublié une chose cette moto n'a rien d'une GT ou si peu que ça n'est même pas la peine d'en parler.
une GT c'est avant tout une façon de cruiser dans un confort absolu (protection, silence, et toutes les connections possibles et imaginable, en fait un caisse sur 2 roues)
la T9GT est à l'opposé de ça le gt du carénage je ne sais pas ce qu'il fait là ils auraient mis T9S OU T9SR ou un truc dans le genre à la place ça aurait été mieux approprié.
ce n'est pas une bécane tout confort 
c'est juste un roadster bien habillé mais elle n'a qu'une envie c'est qu'on la fasse gueuler 
donc oui la case suspensions a une terrible importance et tout le reste est de série quant aux valises elle s'enlèvent et se mettent tellement rapidement que c'est un énorme plus, pour ma part je roule essentiellement avec ma bécane sans valise et quand je les veux il me faut 30 secondes et ça c'est pas mal du tout.
Et détails très important aussi les valises Yam même si à mon gout devrait atteindre 37l mini sont des valises flottantes donc aucune incidence ou presque sur la prise au vent en accélération, les valises adaptables n'ont pas cet avantage.

et à la revente toutes les options que tu auras mises sur ta T9 seront très difficilement négociables à la revente alors qu'avec la T9GT tu ne bénéficieras pas du même argus.

bonne réflexion  

maxjr a écrit:hello les gens, je suis assez surpris par les commentaires concernant les suspensions de la "normale"
pour avoir essayé la moto en solo et en duo, j'ai pas grand chose à leur reprocher à part le réglage de précontrainte tres peu pratique. en tous cas ça n'a rien à voir avec les 1eres Tracer.

Y'a un truc dont personne ne parle c'est l'entretien et la tenue dans le temps de la suspension de la GT, sur la normale une fourche à vidanger c'est pas compliqué.... mais sur la GT ????
enfin comment se comportera la suspension quand l'huile commencera à etre bien laminée???.... ce que je sais (pas peut-on comparer) c'est que l'entretien de la suspension ESA sur une 1200GS est tellement chere que beaucoup remplacent leurs amortisseurs....

Trace(r) la route a écrit:L'idéal serait d'essayer les deux, dans le sinueux, pour voir si les suspensions pilotées de la GT surpassent vraiment la Tracer 9 de base.

En parcourant le forum et le Web (essais presse, youtubers...), tu verras qu'il y a très peu de critiques sur les suspensions de la GT, et guère plus sur les suspensions de la version normale !
D'après les essayeurs presse, la GT est rigoureuse (et ferme en mode 1) et confortable (surtout en mode 2) alors que la normale est un peu moins confortable mais plus "sportive".

Concernant les réglages :
GT : précontrainte seulement, avec une clé à l'avant et une molette super pratique à l'arrière pour le roulage en duo, le reste est géré par l'électronique.

Normale :
précontrainte avec une clé à l'avant et une clé à ergot à l'arrière, pas vraiment pratique.
Vis de détente sur le tube droit et sur l'amorto, pas de réglage de compression.

Perso, je ne dépenserai pas 13000 € dans une tracer 9 bonifiée, d'autant que les accessoires font bien peu remonter le prix de vente.

Par contre, une tracer 9 à 12000 € avec poignées chauffantes et shifter, ça reste 2000 € moins cher qu'une GT, surtout si les valises ne t’intéressent pas et c'est surement une excellente moto.

Autre point : si ta couleur préférée est l'Icon performance, elle n'existe qu'en version GT
Bon choix !

iron man a écrit:De mon avis 
Si tu veux profiter des belles sensations sportives que te donne cette T9 évidemment ça suffit et c'est un bon calcul puisque tu seras encore a 1400 €de moins je ne parle pas de la négo puisque elle sera environ de 200 balles d'écart entre une et l'autre .

Ça c'est si tu ne parles pas des valises car si non ça n'est plus calculable car entre les supports adaptables et les différentes valises que ce soit chez givi ou ailleurs tu vas en avoir Au moins pour 1000 balles le complet et c'est un minimun.

Donc le calcul est bon sans les valises mais également il faut penser à la revente les options que tu auras acheté mis à part le shifter et les poignées chauffantes qui sont des options qui font partie des packs le reste c'est à dire tes suspensions ne seront pas pris en compte dans ton prix de revente chez un concessionnaire ou alors très peu à moins que tu connaisses ton concessionnaire et que tu lui achetés les suspattes a condition qu'il te le prenne en compte dans ton prix de revente faut le négocier au départ sans ça tu risque de ne plus faire de différence entre le prix de la T9 et Celui de la T9 GT en comptant tout.

Pour finir comme le disait Adrien de high side  si tu n'aimes pas les suspensions semi activé car elle te propose 2 cartographies mais non réglable même si c'est très pratique. Et même des suspensions actives Comme BMW ou autres ré propose un préréglage et ensuite c'est la suspension qui gère. 

Pour les puristes ou ceux qui font un peu de piste de temps en temps préféreront de très bonnes suspensions sur lesquelles ils peuvent intervenir manuellement comme ils le veulent et de façon plus précises.

Donc pour résumer si tu n'es pas un adepte des réglages de suspensions et que tu préfères opté pour des réglages route Qui vont te servir sur 80% de l'utilisation de la machine et qu'un jour tu achètes des valises il vaut mieux opté pour une T9GT si pas de valises et que ton concessionnaire te prend en comptes toutes tes options à l'achat pourquoi pas une T9 pour l'économie du départ .

Attention un détail les valises de la T9 sont flottantes donc excellentes pour la conduite car aucune réaction de prise au vent c'est un détail mais qui faut signaler quand même.

Bon choix à toi et bonne acquisition

iron man a écrit:Attention ne pas confondre la tracer a juste une suspension a cartographies ça n'a rien à voir avec des suspensions ni de la BM ni de la  mt 10 
C'est pour cela qu'on appelle ça des suspensions "semi" actives et non actives tout court la différence c'est que sur une suspension semi activé on a précartographie deux mode de suspensions qui est simplement un mode plus dur ou plus souple selon que l'on choisi le 1 ou le 2 .
La carto engagé la suspension va réagir comme un réglage que l'on aurait mis manuellement a ceci près que la on a simplement a le changer au TDB

Une suspension active est en permanence reliée à la centrale qui via des capteurs analysent en temps réel les irrégularités de la route et selon le mode que l'on a choisi la détente et la compression et même la précontrainte répondent toutes en temps réel.

Le mécanisme électronique est beaucoup plus simple sur la tracer et largement suffisant pour la route et la fiabilité et l'entretien n'ont absolument rien à voir avec une suspension ESA de chez BM qui coûte deux bras et deux yeux.

Pour en revenir au suspensions de la T9 je n'ai jamais dis qu'elle était comme la tracer 2016 je disais que c'est la différence entre les deux suspensions qui fait penser au manque qu'avait l'ancienne c'est cela que je voulais dire 
Cependant je maintiens qu'il y a une belle différence et pour en revenir à Adrien de high side c'est ce que je disais au début Adrien nous dit que lui n'aime pas les suspensions pilotées car il aime faire ses réglages fin manuellement pour exploiter les suspattes au maximum.

Mais ça ne veut pas dire que la T9 n'a pas besoin d'être améliorée pour l'exploiter au maximum après je vous donne juste mon avis je ne veux rien influencer.

Quand à l'entretien ça n'a rien à voir avec une ESA de chez BM 

pat5650 a écrit:Salut a tous ,

j avais prévu de prendre le T9 upgradé avec les options citées plus haut( sans les valises ) ....avec des bonnes remises de mon concess j arrivais a 12800 e
un bon calcul par rapport au GT ...
Mais parce qu il y a un mais .. la standard n est pas dispo , au vu de commandes seul les GT sortent des chaines .
du coup délai annoncé fin d année pour la standard .
du coup j ai pris la GT en couleur icon .
j ai hate de pouvoir comparé avec mon tracer de 2016que j adore au passage .

question au passage , qui a testé la selle confort vendu par yam???
j hésite a aller voir un sellier sur Nice ?

merci a tous

iron man a écrit:

pat5650 a écrit:Salut a tous ,

j avais prévu de prendre le T9 upgradé avec les options citées plus haut( sans les valises ) ....avec des bonnes remises de mon concess j arrivais a 12800 e
un bon calcul par rapport au GT ...
Mais parce qu il y a un mais .. la standard n est pas dispo , au vu de commandes seul les GT sortent des chaines .
du coup délai annoncé fin d année pour la standard .
du coup j ai pris la GT en couleur icon .
j ai hate de pouvoir comparé avec mon tracer de 2016que j adore au passage .

question au passage , qui a testé la selle confort vendu par yam???
j hésite a aller voir un sellier sur Nice ?

merci a tous

Moi aussi je sors d'un 2016 que j'ai adoré UP grade a souhait suspensions et moteur et tu verras il y a une différence certaine il y a un plus partout et le châssis est vraiment très sérieux . Pour la selle j'ai une confort Yam .
Beaucoup la trouve dure 
Moi je la trouve ferme mais au final j'ai pas plus mal au cul au bout de 350 bornes d'une seule traité sans arrêt qu'avec mon ancienne selle faite par un Sellier .
Pour ma part la selle confort Yam est bien mais ce n'est pas l'avis général moi je la trouve correcte

Iron man a écrit:Je vous rapporterai le détail

iron man a écrit:
alors en tout premier lieu, oui BOT tu as raison la suspension semi- active de la T9GT et bien une suspension qui réagit en temps réel tout comme la mt 10 ou la bm et autre katoche  mais uniquement pour ce qu'il en est de la détente et de la compression...."

maxjr a écrit:

iron man a écrit:
alors en tout premier lieu, oui BOT tu as raison la suspension semi- active de la T9GT et bien une suspension qui réagit en temps réel tout comme la mt 10 ou la bm et autre katoche  mais uniquement pour ce qu'il en est de la détente et de la compression...."

Merci pour l'info, au moins je me coucherai un peu moins con ce soir :
pour ce qui est de mes remarques sur la fiabilité, je ne pensais pas à une panne (quoi que forcément un bidule electronique a toujours  plus de chance de tomber en panne qu'une vis !)
mais plutot au coût de l'entretien
et je voudrais bien savoir comment va réagir cette intelligence quand l'huile va se laminer (20000/30000km l'huile de fourche ne réagit plus pareil), donc l'huile devenant moins resistante avec le temps, est-ce que le reglage va se durcir tout seul pour garder des vitesses d'enfoncement et detente "normales" ????
auquel cas le pilote va-t-il ressentir le besoin de vidanger ?
....et la vidange de fourche sur la GT est-elle au meme prix que sur la normale ???

Iron, le prochain coup où tu verras ton mécanos....