Nouvelle Tracer 2021 1

Et bien si pour ceux qui n'en ont pas une il y a encore des doutes cet essai longue durée les aidera

J'ai fait donc la même distance qu'eux cet été comme j'ai mis dans mon CR .
De façon encore plus dynamique, je suis quasi d'accord avec tout sauf pour les pneus qui ont des départs intempestifs au bout de 4000 kms et ça c'est moyen ...
Mais un pneu ça se change. Jusqu'à 4000 kms c'est par contre un grip excellent.

Pour les cale pieds je ne les ai jamais trouvé gênant .et la béquille Franchement au bout de 2 jour je la sortais sans souci.

Pour la garde au sol j'ai monté les cale pieds en position haute et j'ai viré les tétines ... Moi je préfère que le repère soit la botte chacun sa conduite

Mais oui en gros 
C'est une tracer  bien nouvelle qui ne vole pas son prix et qui donne a son pilote un bonheur de tous les instants car elle sait tout faire mais avec le gros plus de le faire bien .

Beaucoup de moto savent aussi faire plusieurs choses mais beaucoup le font elle, elle le fait BIEN et ça c'est que du plaisir 

Pour le poids annoncé dans la video test,c'est pas 220 kgs tous pleins fait,  sans les valises plutôt ?
Daccord avec la tetine de la bequille latérale, lors de l'essai je la trouvais penible à chopper, par rapport à la 900 tracer.
Pour les suspates en mode 1 et 2,ou il decrit une sacrée différence,  je suis septique......

crazyfrog69 a écrit:...  je suis septique......

Ca pue

Une vidéo espagnole qui... enfin... vous verrez, vers 11.30...

synapse38 a écrit:

Une vidéo espagnole qui... enfin... vous verrez, vers 11.30...

Oooh Sa mèeeeere !!!!!! 264 au banc !!!

Ouai... Mais moi ce que j'ai retenu, ce sont les autres chiffres...

105cv ou 113cv (roue et vilebrequin) à 9500trm, pour 9 Nm de couple à 6800trm.

Admettons... moto neuve, marge du banc... mais sur les 120 annoncés, il y a quand même quelques mulets qui ont oublié de monter dans le wagon Euro5.

Pour mémoire, le CP3 d'avant :
108cv (roue) à 9700trm, pour 8.6nm de couple à 8500trm.
Avec une bonne ligne+filtre on arrive au 115 à la roue. Et flashée j'en parle même pas...

Donc, niveau couple, y a pas photo, c'est bien mieux, parce qu'on atteint le max bien plus tôt.
Mais côté cavalerie, y a un truc qui cloche...
C'est d'autant plus surprenant que Yamaha nous a habitué à fournir des chiffres réalistes, voire même plutôt pessimistes.

oui alors juste un truc il faudrait bien sur vérifier, mais j'atteins maintenant proche de 5000 au compteur et à la réaccéleration en mode 1 je la trouve bondissante encore plus qu'au début.

donc ce serait bien de vérifier avec une bécane qui a franchit la barre des 5000 je regarderais combien coûte un banc et si j'ai un peu de temps je le ferais, on verra si je peux...

parce qu'avec ma 2016 flaschée et préparée je devais être au alentours de 125cv au vilo mais je n'ai jamais dépassé les 244 en Allemagne   
là il y a 20 de mieux en config d'origine

Houlala 244 km/h, là ça commence à envoyer du lourd !

Après, les vitesses annoncées au banc...

Un autre run :

Puissance à la roue d'une MT09 2021.
Ligne bleue version stock, ligne rouge avec ligne Akra.

C'est un chouille mieux, mais c'est pas ouf.

Pour le moment, il n'y a pas de flash ECU et map spécifique pour le Tracer 9 GT ?
Quelqu'un a t'il déjà monté une ligne et un filtre BMC ou K&N avant un passage au banc ?
J'ai lu plusieurs fois qu'il y avait un "creux" vers 5000 tr/min (quelqu'un confirme ?), peut-être que ça pourrait être amélioré ?

Et non, rien pour l'instant chez les 2 principaux fournisseurs de softs de flash.

Le boitier ECU semble différent, avec une référence bien distincte :  BAP-8591A-10-00

Je ne l'ai pas vu en photo, donc difficile de dire si la connectique est identique.
Mais il y a de fortes chances qu'il soit totalement différent.

Petit pari : le Skynet dans l'ECU doit ressembler étrangement à celui de la dernière R1...

La vitesse maxi bof,je préfère un couple et des chevaux supérieurs 

MomZo a écrit:Pour le moment, il n'y a pas de flash ECU et map spécifique pour le Tracer 9 GT ?
Quelqu'un a t'il déjà monté une ligne et un filtre BMC ou K&N avant un passage au banc ?
J'ai lu plusieurs fois qu'il y avait un "creux" vers 5000 tr/min (quelqu'un confirme ?), peut-être que ça pourrait être amélioré ?

moi j'avais une ligne "arrow street thunder" un filtre route BMC, un flash pour liberer tout ça, pas de creux à 5000 par contre un départ de feu à 6500 jusqu'a 12000 car le flash sur le mode A (2016), placé le rupteur a 12500.

la dessus un an après j'ai fait faire une préparation (allumage/injection) je n'en connais pas les détail c'est le concessionnaire qui l'a fait donc entièrement confiance à son mécano ( c'est normal il s'appelle Rémy )

la meule sortait environ 125/126cv j'ai pas les papiers en mains mais ça tapait fort !! 1l de plus au 100 ... y a pas de roses sans épine.
donc non pas de trou 
un peu de saccades sur le filet de gaz en reprise en sortie mais j'avais trouvé le truc je roulais plus dans les tours qu'au couple donc en sortie j'étais 1000 tours plus haut et ça partais comme une balle.

sur la nouvelle le couple est bien plus présent et gomme ces saccades.

Le creux vers 5000 tr/min est sur les Tracer 9 et Tracer 9 GT, pas sur les anciens modèles. Du moins, de ce que j'en ai lu sur Google et vu sur YouTube.

crazyfrog69 a écrit:La vitesse maxi bof,je préfère un couple et des chevaux supérieurs 

oui c'était juste pour dire que je ne m'attendais pas a ça

MomZo a écrit:Le creux vers 5000 tr/min est sur les Tracer 9 et Tracer 9 GT, pas sur les anciens modèles. Du moins, de ce que j'en ai lu sur Google et vu sur YouTube.

non alors sur celle là par contre il n'y a aucun creux je me suis tapé 3500 kms de cols et routes de montagne, j'aime bien rouler dynamique mais là justement comme elle était neuve le rodage venait de se terminer j'ai beaucoup plus rouler sur le couple et franchement je n'ai pas vu de trou à 5000 par contre après 5000 t'as fini la zone de tranquillité 

après tout dépends de ce que les mecs appellent un trou, s'ils veulent dire que jusqu'à 5000 c'est une zone coupleuse et souple, oui et après la cavalerie arrive on est ok. ce n'est pas linéaire mais le CP3 ne l'a jamais été.

un trou pour moi c'est un manque, un creux, à un moment donné de l'accélération, qui, quand tu es a son niveau te donne l'impression qu'il te faut tomber un rapport c'est ça pour moi un trou.

ça dépend ce qu'ils entendent par là mais de creux comme je te le décris il n'y en a pas .

Tant mieux alors si le CP3 Euro5 fait ses preuves sur toute sa plage d'utilisation.

Ah pas de souci 
Je te dis pas cela parceque j'en ai une mais vraiment ce moteur est un vrai petit bijoux
Il y a du couple depuis les très bas régime de la puissance à revendre et franchement je si tu tourne bien la poignée il va te donner vraiment que du bonheur .
Si tu lui tapes dedans il est présent partoutsi tu conduis cool il a un couple et une souplesse au dessus de tout soupçon.

Et en ville malgré son changement de géométrie elle est maniable à souhait .

irom man a écrit:un trou pour moi c'est un manque, un creux, à un moment donné de l'accélération, qui, quand tu es a son niveau te donne l'impression qu'il te faut tomber un rapport c'est ça pour moi un trou.

marrant ça   plus personne ne se plaint d'accoups !  

dans la régularité du fonctionnement du CP3, maintenant apparaît (pour certains) "un trou" ... 

va falloir "creuser" (boutade ! ) définir réellement ce qu'est un "trou" 

Définition du trou à l’accélération : 
Un trou à l’accélération est un phénomène qui se caractérise par une discontinuité de l’accélération d’un véhicule contre la volonté du conducteur. 

 Il peut se présenter par le maintien du régime moteur, accélérateur enfoncé, mais aussi par une baisse soudaine de la puissance fournie,...

Effectivement ! Je n'ai noté aucun creux sur toute la plage d'utilisation du CP3 de la 900 GT, au contraire même 

C'est de la balle à tous les régimes.

Bonjour à tous, je viens d'acquérir une tracer 9 gt , quelqu'un aurait il une idée du savoir faire pour déplier et replier la béquille latérale , je mesure 1,63m et j'ai un peu de mal merci d'avance  :Sanchez

?
Je ne comprends pas ta question ?
La béquille latérale se déplie facilement en la basculant vers l’avant.

j'arrive sur ma 2015, à la déplier en restant assis sur ma selle 

(à l'arrêt hein !  ) .... 

bien commode cette technique, car je contrôle avec facilité, le poids de la bête !

En position repliée, l'ergot se situe juste derrière le cale pied.
Tu peux le chopper avec le talon.

A moins que tu n'ais plus l'ergot qui est soudé au pied de la béquille ...

Olivierzx a écrit:En position repliée, l'ergot se situe juste derrière le cale pied.
Tu peux le chopper avec le talon.

voui !... voui !... ça marche super bien, le cale pied se relevant facilement !

sanchez a écrit:Bonjour à tous, je viens d'acquérir une tracer 9 gt , quelqu'un aurait il une idée du savoir faire pour déplier et replier la béquille latérale , je mesure 1,63m et j'ai un peu de mal merci d'avance  :Sanchez

ton ergot de béquille se trouve en parallèle juste derrière et à hauteur de ton cale pieds il te suffit à l'arrêt moto bien droite de faire glisser ton talon en ouvrant légèrement ton pieds vers l'extérieur pour attraper l'ergot et à ce moment là le descendre et poser la meule

si tu fait 1.63m évite de pencher la moto à l'arrêt de l'autre côté en pensant que tu pourrais l'attraper plus facilement, car ça serait bien plus dur   .

et un petit conseil d'un    à moto, éviter de regarder la béquille quand on béquille, car la moto va où la tête regarde et ça peut entrainer un angle intempestif qui peut faire perdre l'équilibre, plutôt s'apprendre à la béquiller sans regarder surtout si la taille ne te permets pas certaines largesses.

est ce que ta gt est rabaissée ?

chris33 a écrit:est ce que ta gt est rabaissée ?

je suis monté sur une rabaissée la différence est nette. je me tâte pour le faire.

ptk a écrit:

chris33 a écrit:est ce que ta gt est rabaissée ?

je suis monté sur une rabaissée la différence est nette. je me tâte pour le faire.

Bonjour,
C'était le kit de biellettes Yamaha ?
Je l'ai commandé mais pas pu tester. J'espère que mon concessionnaire l'aura reçu et qu'il pourra me l'installer la semaine prochaine
lors de la révision des 1000 Kms

petaron a écrit:

ptk a écrit:

chris33 a écrit:est ce que ta gt est rabaissée ?

je suis monté sur une rabaissée la différence est nette. je me tâte pour le faire.

Bonjour,
C'était le kit de biellettes Yamaha ?
Je l'ai commandé mais pas pu tester. J'espère que mon concessionnaire l'aura reçu et qu'il pourra me l'installer la semaine prochaine
lors de la révision des 1000 Kms

oui le yam. moi je fais 1.72 ça va à peut près mais le copain 1.64 et là elle est trop haute. ils ont baissé le té de fourche et  reparamétré les suspensions. elle n'est pas au ras les pâquerettes mais la différence est nette

Pour ceux qui ont installé le kit de rabaissement. Avez vous remonté les cales pieds?