Faut-il remplacer sa Tracer 900 GT par une Tracer 9 GT ?

crazyfrog69 a écrit:

maxjr a écrit:+1 avec Iron
moi, tout pareil !
est-ce que ça vaut le coup de remplacer ma tracer 2016 par une 2021 ?
chacun voit midi à sa porte, fait selon ses envies ou ses moyens
mais si on analyse froidement
ma moto actuelle vaudra 5000 ou 6000€ au moment de la vente
une T9 équipées va me couter entre 13000 et 14000....
donc environ 8000 à sortir.... (ça pique un peu)
alors est-ce que ce que m'apporter la nouveauté vaut les 8000???? objectivement NON
sauf que acheter une moto est tout sauf objectif !

Slt,
5000,voir 6000€ c'est une vente par particulier.
Pour info chez Yam,moto d'avril 2016 avec 15000 kms cote argus 4200€ et comme ca se vend bien il monte jusqu'à 5000€ pour l'achat d'une GT. 

d.maumenee a écrit:J'ai réalisé une vidéo sur la comparaison statique de la Tracer 9 GT et de la Tracer 900 GT.

iron man a écrit:Hauteur de selle GT 2021 810/825
Hauteur de selle tracer 900 GT  2020 850/865
Pas pareil quand même après oui c'est pas la mer à boire mais 4 cm mini

pegase22 a écrit:

d.maumenee a écrit:J'ai réalisé une vidéo sur la comparaison statique de la Tracer 9 GT et de la Tracer 900 GT.

et dont le modèle d'exposition en magasin, faut pas y toucher !

faro62 a écrit:Tout pareil pegase 
A 10 kms sous bâche vendu 
A30 kms vu la chose 10 mm sur le parking l heureux proprio partait avec
A 50 kms pas reçu 
Sur Lille 4 livrés tous partie 


Mon proche voisin travaille en concession multi marque dont YAM donc pour l’essai cela vas aller il rentreras un samedi avec et je l’aurais tout le week 

Selon ce dernier si tu commandes ce jour , une réception en octobre 
Au moment où pas mal de motard pensent à remiser leurs brêles
Toujours selon lui on a profité de la crise sanitaire pour aligner la moto sur la voiture CAD construction de cette dernière après signature du bon de commande

iron man a écrit:Hauteur de selle GT 2021 810/825
Hauteur de selle tracer 900 GT  2020 850/865
Pas pareil quand même après oui c'est pas la mer à boire mais 4 cm mini

camocim a écrit:Perso, suite à ma visite chez le concess, j'aurais 6xxx à rajouter sur ma 900gt de 2019 pour avoir la nouvelle....    autant dire que j'ai aucun intéret.

surtout qu'ils vont lui mettre un vrai compteur certainement l'année prochaine ou l'année d'apres.

la nouvelle est certainement mieux mais pas à rajouter autant.

d'autant plus que pour avoir monter dessus en statique au magasin elle m'a pas parue moins haute que l'ancienne.

d.maumenee a écrit:

camocim a écrit:Perso, suite à ma visite chez le concess, j'aurais 6xxx à rajouter sur ma 900gt de 2019 pour avoir la nouvelle....    autant dire que j'ai aucun intéret.

surtout qu'ils vont lui mettre un vrai compteur certainement l'année prochaine ou l'année d'apres.

la nouvelle est certainement mieux mais pas à rajouter autant.

d'autant plus que pour avoir monter dessus en statique au magasin elle m'a pas parue moins haute que l'ancienne.

Mon concessionnaire me reprenait ma Tracer 900 GT de 10/2019 avec 6 000 km autour de 8 200 €.
Je l'ai finalement vendu 11 000 € sur le boncoin en 3 jours.
Au final j'ai donc ajouté 3 500 € pour une Tracer 9 GT avec le top case.
S'il avait fallu ajouter 6K, j'aurais surement gardé ma Tracer 900 GT.

maxjr a écrit:hé bin ça y est les amis, j'ai enfin pu essayer la bête
quelques mots sur l'essayeur (non pas que j'aime parler de moi, mais je pense que connaitre les morphologies et expériences de la personne qui donne son avis ça éclaire vachement le lecture d'un essaie)
donc : ma pomme : un vieux de 50 balais (!) qui roule en tracer 2016, équipée EMC et selle confort, donc mes remarques vont concerner les différences T9 2021 / "MT09 tracer" 2016, ce sera donc à relativiser pour ceux qui connaissent le modèle (avec suspensions revues et bras oscillant allongé)

go:
- je monte sur la moto (tracer "non GT") (selle position basse), je la trouve haute, sans doute parce que ma selle bagster est plus fine et un peu moins épaisse que celle d'origine... le guidon est moins large (ça c'est bien), sinon c'est assez classique. Le tableau de bord n'apporte pas grand chose de plus que le bon vieux LCD de la SuperT, mais au moins le double écran c'est original.... ah si le compte-tour est bien tassé du coup pas trop lisible
- 1ers tours de roue : La selle est super dure ! les suspensions sont fermes, ça sent la moto "sportive" (bon c'est quand meme pas une r1 !), le moteur (mode 2) est tres souple (bien plus que le 850), il n'y a pas les vibrations et accoups à 2000/3000 on dirait presque un 4 cylindres ! je monte dans les tours progressivement, effectivement comme lu partout le moteur est plus coffreux que le 850 (ce qui est logique), et dans les tours ils pousse toujours autant (on est très vite, beaucoup trop vite)
- 1ere partie du parcours : lignes droites et grandes courbes, là c'est le jour et la nuit, la moto est infiniment plus stable, les suspensions ont un bon maintient , ça garde le cap, bref elle met en confiance, c'est plus du tout la Tracer que je connais. 1 mot sur la bulle qui protège pas mal (faut dire que celle de ma 2016 est une catastrophe) et surtout le systeme de réglage à 1 main justifie à lui seul l'achat de la moto  (argument non valable pour les tracer récentes). Ha oui autre chose, la boite ! je crois que c'est la 1ere yam que je conduis avec une boite à la commande aussi souple (curieusement j'ai eu l'impression que cette sensation etait moins évidente en fin d'essai... à confirmer)

- 2eme partie du parcours : sinueux, et route en mauvais état, là on est franchement secoués !... c'est sport.... à voir si c'est acceptable sur long trajet et par la passagère 
c'est clair la Tracer9 est moins vive que la 2016, ça ce conduit plus comme une routière que comme un roadster, mais la moto est équilibrée et la sensation confiance est présente à tout moment.
- un mot sur les modes moteurs : avec ma 2016, je suis 90% du temps en STD (mode B mou et mode A saccade trop), là le mode 1 (+ sport) est tout à fait roulable, (parti en mode 2, j'ai passé le 1 "pour voir" et l'ai gardé pour l'essai), le mode 3 est mou, ce qui peut etre pratique quand c'est bien trempé.

conclusion : je suis partie en me demandant "est-ce que la T9 apporte assez de choses pour justifier le remplacement ?".... en fait c'est pas la bonne question. la 2021 est vraiment une autre moto, elle est plus routiere, plus classique dans son comportement, plus stable, plus efficace c'est certain. en contre partie elle est moins "délirante" moins rigolote , la légèreté de l'avant de la Tracer qui a fait tant parler d'elle est aussi sa caractéristique, là on a une moto plus lisse.
attention, j'ai pas dit qu'on ne s'amusait pas avec la 2021, ça reste une "MT" elle est légère, maniable, même sir le CP3 a changé il reste super sympa, pousse toujours aussi fort, il a gagné en confort (vibrations) et en force à bas et moyens régimes.
Moi je suis sorti conquis par cet essai, cette tracer s'est bonifiée, s'est un peu rangée, mais reste une super machine.
(ce qui n'enlève aucune des qualité de ma moto actuelle)
et truc marrant, la selle qui m'avait parue si dure au début de l'essai s'est révélée finalement pas si mal.
les questions que je me pose encore
- faut-il modifier la selle ? (qualité de mousse, réduction de la largeur sur l'avant ?)
- comment se comporte la suspension avec passagère ? (à tester sur + long trajet)
- le confort est-il acceptable
- comment vieillit la petite molette de gestion de l'écran de droite ? (ça me parait bien fragile)
- est-ce que mon EMC pourrait se monter (le coup du réglage de précharge via l'écrou sur l'amortisseur c'est pas pratique)

vivement l'essai à 2 ! 

iron man a écrit:
des points de comparaison sur de l'essentiel, quelques uns sur des goûts perso au final un avis intéressant.
du coup je suis à peu près d'accord sur tout avec toi.

pour le confort je te suis c'est un confort ferme, en ajoutant qu'a la longue tu crois que tu va avoir mal au cul et bien non c'est ferme et sportif mais pas inconfortable. cette selle peu tenir sans problème la balade de 300 bornes en faisant un ou deux petits arrêts de 5 ou 10 mn

juste je dirais que oui la tracer est un peu moins vive c'est normal il y a la géométrie de la moto qui à changée et le BO qui est rallongé donc le tout fait, que tout l'ensemble est beaucoup plus précis après moins amusante, je suis partagé, car l'ancienne certes avait un avant trop léger à mon gout c'est pour cela que j'avais mis un amortisseur de direction, la nouvelle à un meilleur compromis pour rouler sport.

pour la conduite sur route,
essaie le mode 1 moteur avec le mode 2 suspension et tcs 1 je trouve que c'est le plus amusant.

pour la selle je trouve que la confort yam frais très bien son boulot de toutes façons avec madame derrière il est difficile de rouler sport... à moins de tomber sur une passionnée et même je ne suis pas pour prendre des risques avec une personne derrière donc  ça ne me gène pas
les roues crantées même s'il y a souci ça passera en garantie 

je ne pense pas que tu puisses mettre ton emc comment feras tu pour qu'il accepte le pilotage des cartographies embarquées

bon 2ème essai

maxjr a écrit:
pour la selle "confort yam", c'est à tester (j'avais testé la 2016 qui ne m'avait pas plu du tout, d'où le passage à bagster).... sinon passage par un sellier 
de toutes façons le sellier c'est toujours le top du sur mesure selon ce que tu exiges
pour l'EMC effectivement ça m'etonnerait que ça se monte (les ref emc ne sont déjà pas les memes pour les tracer 2015/16 et suivants), mais bon je peux rêver ;-)
oui on peut rêver ... je te comprends
pour les carto le probleme ne se pose pas vu que pour moi ce sera une "non gt"
si tu as une non GT pour le prix moins fort tu pourras peut être optimiser tes suspensions si besoin en prix elle est sacrément compétitive

tiens , oui j'ai pas parlé du TCS, en mode "1" ou "2", en fait j'ai senti aucune différence  , bon apres moi je suis pas un "païlote" , donc quand je roule, je fait tout pour que la moto ne glisse pas, ne lève pas, ne bloque pas.... bref pour quelle reste sur ses 2 roues et tant qu'à faire sur la route !
le mode 1 est beaucoup moins intrusif il te laisse quelques largesses mais bon je suis en rodage j'ai pu à peine en apercevoir ce qu'il va donner donc à vérifier par la suite et puis comme tu dis tu adaptes cela à ta conduite et c'est comme ça qu'il faut faire, c'est mieux pour tout garder entier...

bon ride Maxjr  

camocim a écrit:bah ca reste un compromis sport (++) et GT(+).  si on veut de la gt c'est tout de suite 270kg et faut les subir au quotidien......   c'est comme les voitures, as tu besoin d'un grand break pour réellement t'en servir une fois par an quand tu parts en vacances, que tu vas subir toute l'année pour rouler et stationner en ville ?

iron man a écrit:

camocim a écrit:bah ca reste un compromis sport (++) et GT(+).  si on veut de la gt c'est tout de suite 270kg et faut les subir au quotidien......   c'est comme les voitures, as tu besoin d'un grand break pour réellement t'en servir une fois par an quand tu parts en vacances, que tu vas subir toute l'année pour rouler et stationner en ville ?

c'est sur!! bien choisir ça moto pour l'utilisation que l'on en fait c'est primordial 

pour la T9 je dirais que ça reste un bon roadster habillé quelque soit la version qu'on choisi car pour la gt une fois enlevé les valises la moto est la même avec c'est vrai un plus pour ses suspensions son shifter et ses valises pour l'essentiel des différences.

par contre je trouve ça bien, que yamaha propose un modèle avec une bonne base et un prix attractif qu'on peut améliorer si on le souhaite car pas tout le monde recherche la même chose.

et je préfère que son côté sportif amusant soit plus prononcé que son côté GT car plus véloce et beaucoup plus sympa et rigolo à piloter qu'un pullman qui va nous ennuyer le 3/4 de l'année. 
(je parle pour moi bien entendu pas pour les autres)

pegase22 a écrit:après ta révision des 1000...tu vas pouvoir te lâcher !.... "gentiment " !

maxjr a écrit:

iron man a écrit:
des points de comparaison sur de l'essentiel, quelques uns sur des goûts perso au final un avis intéressant.
du coup je suis à peu près d'accord sur tout avec toi.

pour le confort je te suis c'est un confort ferme, en ajoutant qu'a la longue tu crois que tu va avoir mal au cul et bien non c'est ferme et sportif mais pas inconfortable. cette selle peu tenir sans problème la balade de 300 bornes en faisant un ou deux petits arrêts de 5 ou 10 mn

juste je dirais que oui la tracer est un peu moins vive c'est normal il y a la géométrie de la moto qui à changée et le BO qui est rallongé donc le tout fait, que tout l'ensemble est beaucoup plus précis après moins amusante, je suis partagé, car l'ancienne certes avait un avant trop léger à mon gout c'est pour cela que j'avais mis un amortisseur de direction, la nouvelle à un meilleur compromis pour rouler sport.

pour la conduite sur route,
essaie le mode 1 moteur avec le mode 2 suspension et tcs 1 je trouve que c'est le plus amusant.

pour la selle je trouve que la confort yam frais très bien son boulot de toutes façons avec madame derrière il est difficile de rouler sport... à moins de tomber sur une passionnée et même je ne suis pas pour prendre des risques avec une personne derrière donc  ça ne me gène pas
les roues crantées même s'il y a souci ça passera en garantie 

je ne pense pas que tu puisses mettre ton emc comment feras tu pour qu'il accepte le pilotage des cartographies embarquées

bon 2ème essai

pour la selle "confort yam", c'est à tester (j'avais testé la 2016 qui ne m'avait pas plu du tout, d'où le passage à bagster).... sinon passage par un sellier 
pour l'EMC effectivement ça m'etonnerait que ça se monte (les ref emc ne sont déjà pas les memes pour les tracer 2015/16 et suivants), mais bon je peux rêver ;-)
pour les carto le probleme ne se pose pas vu que pour moi ce sera une "non gt"

tiens , oui j'ai pas parlé du TCS, en mode "1" ou "2", en fait j'ai senti aucune différence  , bon apres moi je suis pas un "païlote" , donc quand je roule, je fait tout pour que la moto ne glisse pas, ne lève pas, ne bloque pas.... bref pour quelle reste sur ses 2 roues et tant qu'à faire sur la route !

camocim a écrit:bah ca reste un compromis sport (++) et GT(+).  si on veut de la gt c'est tout de suite 270kg et faut les subir au quotidien......   c'est comme les voitures, as tu besoin d'un grand break pour réellement t'en servir une fois par an quand tu parts en vacances, que tu vas subir toute l'année pour rouler et stationner en ville ?

crazyfrog69 a écrit:

camocim a écrit:bah ca reste un compromis sport (++) et GT(+).  si on veut de la gt c'est tout de suite 270kg et faut les subir au quotidien......   c'est comme les voitures, as tu besoin d'un grand break pour réellement t'en servir une fois par an quand tu parts en vacances, que tu vas subir toute l'année pour rouler et stationner en ville ?

Je ne sais pas ou tu vois que la tracer 9 gt fait 270 kg ?
Elle est annoncée 220 kg tous peins fait contre 213 kg pour la tracer 9.
A moins que les valises pèsent 25 kg chacunes,je ne vois pas 

iron man a écrit:

crazyfrog69 a écrit:

camocim a écrit:bah ca reste un compromis sport (++) et GT(+).  si on veut de la gt c'est tout de suite 270kg et faut les subir au quotidien......   c'est comme les voitures, as tu besoin d'un grand break pour réellement t'en servir une fois par an quand tu parts en vacances, que tu vas subir toute l'année pour rouler et stationner en ville ?

Je ne sais pas ou tu vois que la tracer 9 gt fait 270 kg ?
Elle est annoncée 220 kg tous peins fait contre 213 kg pour la tracer 9.
A moins que les valises pèsent 25 kg chacunes,je ne vois pas 

Non je pense qu'il a voulu dire que si on veut de la GT de la vraie pas la tracer c'est tout de suite minimum 270kg en parlant certainement d'une fjr par exemple qui est une vraie GT .

Enfin c'est ce que j'ai compris .