Amortisseur Tracer 900 GT 2020 origine vs kit streetbox Hyperpro

Bonsoir tout le monde,

Voilà 3 ans que j'utilise sur mon tracer 900 2016 un kit streetbox hyperpro qui va très bien (acheté et monté début 2018).
Un copain qui possède un tracer 900 GT de 2020 vient de passer sur du ohlins.

Ma question est la suivante:
- l'amortisseur d'origine Yamaha tracer GT de 2020 est-il au moins aussi performant que le kit streetbox hyperpro?

Sur l'amortisseur hyperpro ce qui manque c'est le réglage de précontrainte hydraulique déporté.
C'est pour savoir avant d'essayer au moins l'amortisseur de la GT sur la mienne si des réponses évidentes sont connues entre ces 2 types d'amortisseur/ressorts.

J'ai vérifié entraxe amortisseur et point de fixation ils sont identiques. La longueur des ressorts de fourche et diamètres sont également identique donc je pourrai tout monter sur la mienne.

Merci pour vos réponses et avis.

A vérifier auprès de plusieurs proprios de GT mais ceux que je connais ont changé l'amortisseur très rapidement.
Non pas qu'il soit mauvais mais il vieillit très vite/mal, rincé en - de 10 000 km.

hein!!Moins de 10 000km,ils font du tout terrain?

salut,
oui je confirme, à 30 000km j'ai l'impression que c'est de la guimauve..... d'un autre coté il est un peu supérieur à l'origine d'une MT09 2017 mais pas plus. je voulais mettre un SF avec précharge déportée mais SF m'avais dis pas avant 2 ans, les 2 ans écoulés je viens de les contacter avant hier et ils m'ont dit que cela était reporté dans 2 ou 3 ans....bref à oublier.
donc j'attend les essais d'iron man savoir si je change de meule

Merci à tous pour vos retours

Je pense que n'importe quel amorto vendu en upgrade est meilleur que l'origine sur la GT. Pour ma part, je l'ai vite remplacé par un EMC ss2.

jack71 a écrit:hein!!Moins de 10 000km,ils font du tout terrain?

Non, duo et le SDS fait que 45 kg ...

lefty a écrit:Je pense que n'importe quel amorto vendu en upgrade est meilleur que l'origine sur la GT. Pour ma part, je l'ai vite remplacé par un EMC ss2.

moi j'en connais sur certains site de vente à distance................

Ayant la mt 09 roadster 2014 je ne peux pas vraiment t'aiguiller mais en revanche j'attire ton attention sur l'importance du réglage des amortisseurs de marques indépendantes. Avoir du Emc du ohlins c'est super, j'ai acheté la mienne avec le kit Emc et cartouches Andreani, déjà deux propriétaires l'avait eu avant moi et aucun ne l'avait réglé. Et franchement les réglages d'origine sont vraiment mauvais. Donc oui 1000 fois pour un amortisseur de meilleure qualité mais une fois monté règle le correctement

Jack 71 après ça dépend quand même énormément du besoin de chacun. Je suis très loin d'être un pro Yamaha mais je dois avouer qu'au moins elle est fiable et elle a du caractère. Jusqu'à présent j'avais eu des européennes qui débordent de caractère mais où quand elles font "klong" elle le font qu'une seule fois ou des japonaises avec un moteur étouffé.. je trouve que c'est un excellent compromis une fois le défaut de suspensions corrigé le reste étant mineur. C'est sur qu'après on peut y mettre tous et n'importe quoi mais toutes les machines on tleur défauts

jack71 a écrit:A force de lire tous ce qui est changé sur cette moto pour la rendre plus saine,je commence à me demandé si j'ai fait le bon choix?Tracer 900 GT 2020.
Donc le moulin ok (mais avec modif!)et tout ce qui est autour pas top et ne dure pas longtemps.Pneu,flash,amortisseur av,ar,le klonck,chaine,clignotants, bulle,protège carter etc...
Alors je pèse 95 kg de muscles!!! ma sirène 55kg ,j'ai des valises FJR et top case 50l,il faut que je prévoye de rallonger le budget de 3000eur sur cette mob si je veux partir en vacances cet été en toute sérénité,ou être bien assuré
Allez j'aime le risque je part comme elle est 

faut arrêter d'écouter n'importe quelle connerie! 
ma Tracer de 2017 totalise 69 000 kms, elle est strictement d'origine, d'une fiabilité exemplaire. Jamais une panne en 4 ans d'utilisation soutenue, sauf un led de feu arrière, prise en garantie. ça va!
Pour les suspensions "horribles", les miennes sont d'origine, bien réglées, elles ont super bien vieilli, au point que je n'ai jamais eu à retoucher le moindre réglage. A part le coté sec de l'amorto arrière qui te démonte les vertèbres au moindre nid de poule, j'ai toujours été satisfait de leur comportement. Bon, pour l'avant, il faudrait quand même que je fasse une vidange de fourche, ça lui ferait pas de mal....
Pour le "moulin", aucune "modif" n'est obligatoire. Si ça te branche, pourquoi pas, mais d'origine, ça va déjà très bien. Essaye déjà d'exploiter tout le potentiel de ce moteur sur route ouverte, et on en reparlera....
Sincèrement, il n'y a aucune raison de rallonger ton budget, surtout si tu pars direct sur une GT, avec des suspensions d'encore meilleure qualité et réglables de partout. Maintenant, il y a des mecs qui vont faire des modifs même sur une 1000 XR ou sur une 1290 SuperDuke GT! des fans du tunning ou de l'up grade, il y en aura toujours.....

guilhem , je pense ( j'espère ...) que jack faisait de l'humour...
Bien sur qu'elle est pas mal en rapport qualité prix la gt 2020.
Pour le changement de l'amorto obligatoire , ton post roulage sur circuit prouve bien sur que c'est pas obligatoire. 
Malheureusement , tu n'arriveras jamais à convaincre un motard que ce n'est pas à cause de ses amortisseurs qu'il n'a pas confiance de rouler fort.
Et le fait de les changer pourra lui faire un "déclic". Il deviendra donc très critique vis à vis de ces anciens amortos...
 Après que la 1ère MT soit perfectible niveau amortissement ou que les premiers tracers avaient un avant très léger et pouvaient être compliqués à rouler vite sur sur les bouts droits , ça je le conteste pas. Mais pour avoir essayé assez longtemps  une tracer GT , je confirme qu'elle est plus "stable" que ma 2015 mais peut être un peu moins joueuse. Après c'est que mon avis .... ( vérifié de nombreuses fois pour les amortos. J'ai même un pote qui a upgradé son 1200 gs....)

Bien sur c'est que de l'humour et ironie,je fais de la moto depuis 1978,sans être un pro,j'arrive à reconnaitre le vrai du faux sur mon ressentie mais aussi intéressé de ce que font les autres,sinon je ne serais pas là.Mon tracer d'origine me va très bien et si je me rend compte de choses qui vont pas je n'hésiterai pas à les changer(ex. amortisseurs) et le dire.

guilhem a écrit:
faut arrêter d'écouter n'importe quelle connerie! 
ma Tracer de 2017 totalise 69 000 kms, elle est strictement d'origine, d'une fiabilité exemplaire. Jamais une panne en 4 ans d'utilisation soutenue, sauf un led de feu arrière, prise en garantie. ça va!
Pour les suspensions "horribles", les miennes sont d'origine, bien réglées, elles ont super bien vieilli, au point que je n'ai jamais eu à retoucher le moindre réglage. A part le coté sec de l'amorto arrière qui te démonte les vertèbres au moindre nid de poule, j'ai toujours été satisfait de leur comportement. Bon, pour l'avant, il faudrait quand même que je fasse une vidange de fourche, ça lui ferait pas de mal....
Pour le "moulin", aucune "modif" n'est obligatoire. Si ça te branche, pourquoi pas, mais d'origine, ça va déjà très bien. Essaye déjà d'exploiter tout le potentiel de ce moteur sur route ouverte, et on en reparlera....
Sincèrement, il n'y a aucune raison de rallonger ton budget, surtout si tu pars direct sur une GT, avec des suspensions d'encore meilleure qualité et réglables de partout. Maintenant, il y a des mecs qui vont faire des modifs même sur une 1000 XR ou sur une 1290 SuperDuke GT! des fans du tunning ou de l'up grade, il y en aura toujours.....

2000% d'accord !
Et je vais même te dire merci, parce que ce discours c'est pas souvent qu'on peut le lire
de mon humble avis la tracer (je parle de l'ancienne) reste le meilleur rapport polyvalence/fun/prix du marché moto

Retour sur changement de l'amortisseur arrière
Tracer 900 de février 2020
Après plusieurs virées avec une bonne cadence, à chaque fois qu'il y avait une compression dans un virage, la béquille touchait, ben ça fait peur et tu redresses la moto. Je signale que je roule toujours en duo, ce qui augmente l'effet. Bref j'avais peur à chaque virage.
J'ai installé il y a 10 jours un amortisseur Ohlins YA 537, réglable en compression, détente et précontrainte déporté. Eh oui souvent en duo.

Résultat, même chargé pour le voyage avec valises et top case, plus cette sensation d'avoir quelque chose de lourd accroché derrière. Je ne sens plus les revêtements dégradés, sauf les gros trous bien sûr, c'est impressionnant cet effet d'avoir une roue arrière collée à la route sans rien sentir comme secousses dans la selle.
En cadence soutenue ma béquille ne touche plus le sol, les compressions en virage sont dosées et équilibrées n'occasionnant pas de transfert de changement d'assiette vers l'arrière à la remise des gaz un peut violente, bref une nouvelle moto.
Je me demande si je vais mettre des ressorts Ohlins pour la fourche avant, j'ai pourtant un bon réglage, mais j'entrevois la possibilité de gagner autant qu'à l'arrière et ça laisse rêveur. Bon se sera pour l'année prochaine car le budget pour cette année est bien entamé.

Donc je recommande Ohlins, car à deux et chargé et bien c'est un autre monde.
Bonne route

salut très intéressant ton retour, car je fais pas mal de duo aussi et même soucis, je me posais justement cette question à savoir si un amorto allait corriger ces problèmes!! merci de ce retour