Nouvelle MT09 2021

Super merci! elle me tente bien en position basse, j'espère que c'est homologué car d'un côté ils disent que c'est euro 5, et de l'autre ils disent que c'est une ligne racing... c'est un peu contradictoire!

Vivement qu'on trouve une video où on l'entend

edit: ah non ca y est j'ai pigé, l'homologation dépend du collecteur. mais du coup tant que tu roules avec la chicane, les flics risquent de te dire un truc si tu prends la version racing? car elle coute 200 balles de moins

c'est comme les anciennes la version racing est dépourvue de catalyseur qui se trouve dans la première partie entre le collecteur et la sortie tube qui va au silencieux c'est un filtre qui traite.

sans ce catalyseur la mob n'est plus euro5 et donc "amende"

collecteur racing = pas de catalyseur 
après la chicane c'est une certaine amende et le catalyseur c'est une autre amende NH avec l'euro 5

d'un autre côté ça ne sert à rien si on met une ligne pour optimiser le moteur et qu'on laisse un catalyseur qui freine la sortie des gaz autant laisser la ligne d'origine pour laquelle le moteur est optimisé mis à part le son cette ligne n'apportera rien de plus voire en moins.

car le mécano de Audemar me disait que certaines mob d'origine marchaient mieux que d'autres avec une ligne non optimisé.

ligne optimisée veut dire reprog moteur, filtre racing et pot racing avec passage au banc pour en tirer la quintessence si non il va y avoir de différent juste le son et peut être même des perfs en baisse...

donc vu le son que procure ce pot d'origine  et les regards des bleus en ce moments qui vont ce porter sur la chose 
(élections proches obligent ) 

après, je dis ça, mais chacun regarde le soleil comme il le désire:V:

Je ne sais pas si ça le fait à certains, mais tout à l'heure j'ai eu plusieurs fois l'impossibilité (en n'essayant pas d'appuyer comme un malade) de passer la seconde, obligé de m'arrêter en 3e et jouer avec les gaz pour tomber d'abord sur un "-" à la place du 3, puis 2 et 1 un peu plus facilement.

Ok il fait chaud, mais le câble d'embrayage n'est pas détendu (je l'avais détendu au début, il n'y a pas de garde au niveau du levier, puis je l'ai remis parce que j'avais déjà eu du mal à descendre des rapports, mais pas autant). Je suis à 200 km environ.

J'ai aussi désactivé l'option QS dans les paramètres. Normalement ça ne devrait pas jouer. Je l'ai fait parce qu'à deux reprises j'ai eu un à coup, comme un coup d'embrayage, quand j'ai utilisé le quickshifter, sans que ça passe la vitesse.

Aucuns souci de ce genre. J'utilise le shifter au-dessus de 5000 en dessous tout a l'embrayage...

Aucun soucis pour moi, avec ou sans embrayage à n'importe quel régime.

Ok. Je me demande si ça peut avoir un rapport avec la chaleur. Depuis que je roule il fait une chaleur énorme, quand je m’arrête le moteur monte souvent à 112° et ça ne descend pas vite du tout. Depuis le premier roulage elle a du mal par moment avec la descente des rapports.

J'ai remarqué aussi que le niveau d'huile est au dessus du niveau maxi dans le hublot. C'est le cas chez vous aussi avec l'huile d'origine ? Je sais que sur mes MT j'ai toujours fait en sorte d'être au milieu entre le min et le max, parce que trop haut la boîte était moins agréable. Peut-être que ça a un rapport.

Je suis passé chez Yam récemment car ma moto était tout le temps entre 80-90° en roulant à 50 km/h. 
La réponse du mécano : 
"Non non c'est normale elle chauffe ... le ventilo se déclenche à vers 110°"

Le ventilo se déclenche à 105 deg. Sur la tracer comme l'ancien cp3

iron man a écrit:Le ventilo se déclenche à 105 deg. Sur la tracer comme l'ancien cp3

 
et y a jamais eu de problème (s) de refroidissement ! ....

nouveauté du jour

installation d'un support téléphone qui fait rechargement inductif (pour ceux qui ont un tel compatible) et qui a une prise usb pour le rechargement classic ,de bonne facture ,qui est équipé directement avec la prise Yamaha qui ce monte sur la prise accessoire (qui ce trouve derrière le support des leds de jour ,4+2 vis a deviser) ,peux se monter sur le guidon ou sur le rétro (livré avec un adaptateur)





de plus  ,achat du nouvel adaptateur OBD ,l'ancien était un 4 fils ,le nouveau est un 6 fils

Top ton montage...tu aurais un lien pour le support stp ?

Ceux qui n'ont pas encore fait la première révision et ont donc l'huile d'origine, vous pourriez me dire à combien est votre niveau dans le hublot moto verticale ? Chez moi c'est au dessus du maxi, quasi tout rempli. Je me demande si ça peut avoir un rapport avec ma boîte revêche.

sieg66 a écrit:Ceux qui n'ont pas encore fait la première révision et ont donc l'huile d'origine, vous pourriez me dire à combien est votre niveau dans le hublot moto verticale ? Chez moi c'est au dessus du maxi, quasi tout rempli. Je me demande si ça peut avoir un rapport avec ma boîte revêche.

 rien à voir avec le coté revêche... moi au tout début j'avais fait un apport de "Mécacyl" ...... (voir moteur de recherches du fofo)

phénomène connu le "coup du hublot" y a eu des conversations là-dessus !

T'as aucune inquiètude à avoir !

pegase22 a écrit: rien à voir avec le coté revêche... moi au tout début j'avais fait un apport de "Mécacyl" ...... (voir moteur de recherches du fofo)

phénomène connu le "coup du hublot" y a eu des conversations là-dessus !

T'as aucune inquiètude à avoir !

tu avais mis du mecacyl dès le debut ,quand le moteur etait neuf ,meme en rodage ?

Bonjour

Moi j'ai juste fais cela pour le klaxon ... un petit 180 °

Excellent!!

Ligne complète MIVV X-M1 noir légal avec le catalyseur en option, hors TVA 890e disponibilité annoncer en septembre. 

https://www.mivv.com/en/exhaust/y-066-lc4b-yamaha-mt-09-fz-09-2021/










Et maintenant quelque chose d'un peu plus utile qu'un échappement.....un crash-cage !

L'avant n'est pas encore présenté mais l'arrière est disponible en différentes couleurs anodisées (Blue, green, gold, gray) ou peinte (yamaha blue, candy, glossy, etc) 

Une vidéo plus détaillée sera poster normalement ce week-end sur l'avant.  

Prix : 250e environ la sub-cage et l'avant devrait être dans les 300e. 

https://impaktechusa.com/collections/impaktech-subcage/products/adjustable-subcage

Je dois être "pas bien informé" mais ... à quoi ça sert ?

JP43 a écrit:Je dois être "pas bien informé" mais ... à quoi ça sert ?

 
En gros si tu laisse tomber ta moto à l'arrêt ou que tu te plante à faible allure ta moto n'a rien, c'est comme une protection moteur mais en beaucoup plus gros et sa protège en même temps tout le carénage, le guidon, le radiateur les durites etc....

A la base c'est fait pour le stunt vu qu'il tombe souvent, pour faire des wheelings sereinement c'est le truc à avoir.

C'est inventé pour faire moche ou quoi ?    Enfin la pièce CNC en elle même est jolie, mais c'est volumineux sur la moto.
Bientôt ils vont réinventer les roues qu'on avaient sur nos vélo d'enfant pour être sur de pas tomber 

Rogue One a écrit:C'est inventé pour faire moche ou quoi ?    Enfin la pièce CNC en elle même est jolie, mais c'est volumineux sur la moto.
Bientôt ils vont réinventer les roues qu'on avaient sur nos vélo d'enfant pour être sur de pas tomber 

Le but est au contraire de savoir que tu vas tomber et de protéger ce qui peut l'être sur la bécane, j'ai pris une 09 pour faire le con et avec sa si tu glisses en essayant de toucher le coude dans un rond point tu es peinard.

Merci, je me coucherai moins bête ce soir ... mais c'est vrai que c'est moche et, en plus, ça me semble dangereux si tu te plantes à plus de5km/h vu que c'est bien proéminent, bien rigide et bien placé pour te choper la jambe au passage.

Bref, ce n'est pas pour moi !

C'est pas un peu risqué pour le cadre ? Moi j'aurais un peu peur que pour sauver mes reposes pieds et carters au final bonjour la note si il faut tout démonter pour repasser le cadre au marbre.
Le pot par contre est très joli.

JP43 a écrit:Merci, je me coucherai moins bête ce soir ... mais c'est vrai que c'est moche et, en plus, ça me semble dangereux si tu te plantes à plus de5km/h vu que c'est bien proéminent, bien rigide et bien placé pour te choper la jambe au passage.

Bref, ce n'est pas pour moi !

Pour citer un exemple la plupart des motos-écoles en sont équipées c'est moins beau que ceux la mais la fonction reste la même, je vais souvent au plateau pour faire un tour et vu le nombre de personnes qui tombe croit moi sa à prouver son efficacité cela évite par exemple d'être bloqué sous la moto quand elle te tombe dessus ta jambe n'est pas écrasée.

Ôps a écrit:avec sa si tu glisses en essayant de toucher le coude dans un rond point tu es peinard.

je suis dubitatif vu que le repose pied semble fixe et donc parfait pour faire bras de levier en cas de glisse et gentiment permettre à la moto quelques looping qui ne manqueront pas de revoir toute l'esthétique
ce montage est vraiment pur stunt pour rouler à 90° en utilisant ces repose pieds mais ça n'est pas vraiment conçu pour protéger en cas de chute ( ou alors à 5 km/h au max comme en stunt )

Rogue One a écrit:C'est pas un peu risqué pour le cadre ? Moi j'aurais un peu peur que pour sauver mes reposes pieds et carters au final bonjour la note si il faut tout démonter pour repasser le cadre au marbre.
Le pot par contre est très joli.

Quoi que tu fasses si tu heurtes un obstacle au delà d'une certaine vitesse ton cadre se fissure de toute façon, j'ai regardé sur une bécane de stunt (une sportive avec guidon droit) qui a chuté des dizaines de fois et rien à signaler. 

Les motos-écoles revendent leur moto après quelques années même après beaucoup de chute et aucun problème à ma connaissance.

thdu a écrit:

Ôps a écrit:avec sa si tu glisses en essayant de toucher le coude dans un rond point tu es peinard.

je suis dubitatif vu que le repose pied semble fixe et donc parfait pour faire bras de levier en cas de glisse et gentiment permettre à la moto quelques looping qui ne manqueront pas de revoir toute l'esthétique
ce montage est vraiment pur stunt pour rouler à 90° en utilisant ces repose pieds mais ça n'est pas vraiment conçu pour protéger en cas de chute ( ou alors à 5 km/h au max comme en stunt )

Pour quel fasse un looping faut un obstacle et aucune protection ne peut faire quelque chose sinon elle glisse tranquillement jusqu'à immobilisation complète.

ouaip, les 3 vidéos confirment ce que j'imagine, soit vitesse très lente, soit pas d'énorme cale pieds fixe sinon ...

thdu a écrit:ouaip, les 3 vidéos confirment ce que j'imagine, soit vitesse très lente, soit pas d'énorme cale pieds fixe sinon ...

Oui cela est fait pour aller avec la cage avant sinon cela ne sert à rien il faut plusieurs appuis sur le sol sinon bien sur elle est déséquilibrée et peu s'envoler, c'est calculer pour être parfaitement couché au sol en appui sur les différents points de contact avant, arrière et sur les axes de roues cela donne 3 points d'appui sur le haut de la moto et 2 plus bas au niveau des jantes.

L'un ne va pas sans l'autre et est de niveaux avec les 2 avants, cela redresse la moto d'une dizaine de centimètres du sol bien sur mais pas assez pour lui donner de l'élan ou un point d'accroche et que ca fasse un bras de levier. 


Sinon un pot en position haute coté droit pourrait faire effet levier également et avec le guidons produire exactement le même problème de looping en glisse si le pot ne s'arrache pas avant.  

Sur une ancienne mt09 à l'avant cela donne ça, mais sur la nouvelle il rajoute une barre devant le radiateur pour encore rigidifier l'ensemble et ainsi éviter que la ligne soit endommagée. 

Je précise que ce n'est pas du caoutchouc au extrémités mais un revêtement type "roue de skate" pour justement produire un minimum d'accroche avec le bitume.  

Salut a tous,
Certains d'entre vous ont commencés a touché un peu aux suspensions ? 

Je trouve ça un peu trop flou et mou en mode attaque