Flash/Reprogrammation d'ECU

olivertwist974 a écrit:Merci Dexter
Vois tu une différence sensible en 5 et en 6 ???

la grosse différence que j'ai vu c'est que ça va plus vite...vite...et ça repart plus fort sur tous les régimes et tous les rapports.

Attention ça ne transforme pas la moto de la a dire que t'as l impression d'avoir changé de moto comme si tu passes d'un R1 100cv à un R1 full (chose que j'avais fait avec mon 2012...)

comte tenu de l'investissement -1 000€ faut se poser la question entre ça et revoir les suspensions ce qui est le mieux. perso je ferais les deux a plus ou moins court terme

impecc
encore merci Dexter

J'ai un Tracer 2017 flashé et pas d'à coups en bas

Cbr954

J'ai la même !

135,8 joli
Je pensais pas qu on pouvais sortir autant.

Woaw ! Sans filtre à air, juste ligne complète et flash ça tourne autour de combien ? 130 ?

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Flash + filtre + ligne arrow sans catalyseur 130/ 131 pour 116 d'origine c'est pas mal
Franchement quand tu tournes la poignée ça envoie bien bien

Wai sur la reprog de Cbr954 il y a l'injection d'une carto PC3 ça explique peut etre les quelques cv de plus

C'est qui appreciable aussi c'est l'augmentation du couple de 8,9 à 10,1

Dexter , as-tu toujours cette sensation d'a coup en bas ?
Et sans code erreur après reprogrammation ?
..... c'est très fort .
CBR a , si je comprends bien , prit en compte ta config machine : ligne , filtre ??

olivertwist974 a écrit:Dexter ,.../...

as-tu toujours cette sensation d'a coup en bas ? Alors bizarrement je trouvais qu'a l'origine je n'avais pas d'accoup, depuis la reprog' j'ai l'impression d'en avoir un mais vraiment leger ne nuisant en rien la conduite a petite vitesse
Et sans code erreur après reprogrammation ? ZERO code d'erreur aprés la reprog MAIS depuis hier la sortie du banc j'ai le voyant orange moteur qui s'allume, c'est ce que je craignais, ça fait le meme phonomene de graissage de chaine sur la bequille centrale avec la premiere enclenché et la roue avant qui ne tourne pas" je vais donc devoir passer chez Yam' pour acquiter ce code de fausse erreur
..... c'est très fort . Effectivement je suis le premier surpris
CBR a , si je comprends bien , prit en compte ta config machine : ligne , filtre ?? c'est exactement cela, David ma demandé ce que j'avais sur la moto, puis quelques preference : comment je preferais demarrer la moto => Mode A ? B ? Standart ?, Si je voulais moins de frein moteur ? si je voulais abaisser la temperature de declenchement du ventilo ?

Et quel prix t'a demandé David pour ce flashage ?

rackam_le_rouge a écrit:Et quel prix t'a demandé David pour ce flashage ?

200 sans la MAP CP3 et 250 avec

Bonjour,

les 106/115cv du catalogue ne sont pas pris à la roue ?

Ici les 135 sont "dit" au vilebrequin... Mais comment font-ils ?

Estimation de la perte sur la quantité de mouvement de chaîne+roue ?

@+

Merci dexter pour tes infos ....c'est appréciable d'avoir ces renseignements avant de me décider !
Deux petites questions :
En ce qui me concerne , après la pose de la ligne Arrow sur ma SP , j'ai senti une perte de couple en bas et un regain de gniak en haut....normal , elle respire mieux mais la lige libérée l'appauvrie encore un peux plus . Je m'y attendais , il n'y a pas de miracle sans un travail sur la carto .
1-- La map CP3 ....qu'est-ce??
2--Ta valeur de couple a augmenté avec cette carto .As-tu senti la différence en bas et au milieu ?? comme un retour a la config stock en somme ???
merci Dex

La map cp3
C est pas une configue sur les 3 modes????

olivertwist974 a écrit:Merci dexter pour tes infos ....c'est appréciable d'avoir ces renseignements avant de me décider !
Deux petites questions :
En ce qui me concerne , après la pose de la ligne Arrow sur ma SP , j'ai senti une perte de couple en bas et un regain de gniak en haut....normal , elle respire mieux mais la lige libérée l'appauvrie encore un peux plus . Je m'y attendais , il n'y a pas de miracle sans un travail sur la carto .
1-- La map CP3 ....qu'est-ce??
2--Ta valeur de couple a augmenté avec cette carto .As-tu senti la différence en bas et au milieu ?? comme un retour a la config stock en somme ???
merci Dex

La ligne arrow appauvrie oui il faut faire un réglage du CO avec la modif carto

Je pense qu'il parle d'une Map Power Commander

J'ai pas toutes les manips en tête, mais grosso-modo, David balance dans l'ECU une cartographie modifiée comme le ferait un boitier externe.

Il l'a fait sur la mienne.
En général, il met sur le Mode A une cartographie optimisée, inspirée des toutes premières MT-09.
C'est à dire les plus patatesques et brutales...
Mais sans les problèmes d'à-coups puisque les pseudo-systèmes anti-pollution sont désactivés.

Toute correction bienvenue sur ce que je viens de dire

A part l'injection de la MAP PC5, on fait exactement les mêmes modifs.
- Suppression de la bride de Vmax
- Suppression des brides de papillons en 5 et en 6
- Suppression SAI (optimisation des corrections de l'ECU de 0 à 4000trs via les relevés de la lambda)
- Suppression coupure d'injection (cause des accoups)
- Optimisation régime moteur
- Réduction du frein moteur (option)
- T° ventilo
- Mode A par défaut (pour les 2014 et 2015)
- Optimisation des ETV - Ride by Wire plus réactif
- Suppression de la sonde O² (option déconseillée pour la route)

On personnalise les 3 modes à la demande.
Un client qui prête sa moto à sa femme m'a demandé un mode B encore plus soft.
Mode STD un poil plus réactif.
Mode A = A+ ou même A++ (très demandé)

FLASH REPROGRAMMATION YAMAHA

OK Ulteam ....
Petites précisions :
Sur un MT09SP 2018 , y aura-t-il un code défaut ?
Peux tu nous expliquer ... tu arrives donc a modifier le "comportement" moteur sur les différents mode ???
Est-ce à dire qu'il y a un gain de watts notamment sur le mode A et ce que tu nomme A++ ???
Si je comprend bien , cela ne peut se faire que par une modification des courbes et donc de la carburation cette personnalisation ??

Suppression de la sonde O² (option déconseillée pour la route)

Salut fred
Tu conseils cela pour ceux qui on un catalyseur? ???
Sur une ligne akra carbone c est conseillé? ???

Bonjour, une courbe améliorée telle que la pc5 n’est pas prévue car j’aurais souhaiter franchir le pas.
Merci

olivertwist974 a écrit:OK Ulteam ....
Petites précisions :
Sur un MT09SP 2018 , y aura-t-il un code défaut ?
Peux tu nous expliquer ... tu arrives donc a modifier le "comportement" moteur sur les différents mode ???
Est-ce à dire qu'il y a un gain de watts notamment sur le mode A et ce que tu nomme A++ ???
Si je comprend bien , cela ne peut se faire que par une modification des courbes et donc de la carburation cette personnalisation ??

Je ne parle pas de puissance supplémentaire, mais par contre, elle est délivrée autrement tout comme le couple, voilà pourquoi je parle de "comportement" différent.
Juste pour exemple sur une MT09 2014-2015 (les valeurs varient en fonction des modèles), à 3000trs et 10% de rotation de la poignée des gaz, en réalité, les papillons ne sont ouverts que de 5,6% en mode STD et 7.2% en mode A.
Ces valeurs varient même parfois en fonction du rapport engagé.
Je modifie donc ce fait en agrémentant légèrement le mode STD, par contre, sur le mode A, je pousse les valeurs pour un caractère vraiment affirmé (d'où le A++).
Bien évidemment, je fait ça sur toute la plage de régime moteur et ce à tout les % d'ouverture et sur tous les rapports.

Il arrive que le code défaut s'affiche (et ça aussi c'est variable en fonction des modèles), mais jusqu'à maintenant, sur toutes celles que j'ai pu faire, j'ai eu trois fois le cas et à chaque fois les personnes l'on fait enlever gracieusement par un concessionnaire sympa.
Pour être précis, après le flash, sur certaines, il suffit de couper l'alimentation (le contact) pour réinitialiser l'ECU, sur celle-ci aucun risque de voyant puisque je me sert d'une batterie pour alimenter le boitier et q'une fois fini, je coupe justement l'alimentation simplement en le débranchant, sur d'autres, il faut couper et remettre le contact 2 fois avant de démarrer, du coup, je coupe 1 fois, je réalimente puis je recoupe, il manque plus qu'à alimenter une fois ce qui sera fait au moment de démarrer vos belles.
Je le fais moi même

Al69 a écrit:Suppression de la sonde O² (option déconseillée pour la route)

Salut fred
Tu conseils cela pour ceux qui on un catalyseur? ???
Sur une ligne akra carbone c est conseillé? ???

Non, ça n'a d'utilité que si la machine est réglé au banc et encore pour une utilisation piste.
La sonde O² permet à l'ECU de corriger l'injection à bas régime (jusqu'à 4000trs) en fonction de différents paramètres, comme la pression atmo, l'hydrométrie, etc...

Kato a écrit:Bonjour, une courbe améliorée telle que la pc5 n’est pas prévue car j’aurais souhaiter franchir le pas.
Merci

Je ne le fais plus.
Le soucis, c'est qu'on injecte une carto PC5 générique, et il n'y a que le hasard qui va faire que ça fonctionne bien.
Aucune machine même avec un matériel identique (pot, filtre, cornets) n'aura la même cartographie d'injection.
4 fois sur 5, c'est moins bien qu'avec la carto d'origine.

Si vous voulez vraiment aller au bout du truc en + du flash, il faut effectuer un réglage au banc.

Perfect
Merci pour cette précision

Ok merci, je comprends mieux.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

RDV avec Fred ce jeudi pour flashage

Tu auras une belle cure de jouvence

olivertwist974 a écrit:RDV avec Fred ce jeudi pour flashage

Tiens nous au courant de ton ressenti

Tu as prevu le montage du kit pour boucher le SAI ?

Non , pas de pose du kit suppression SAI .
Je vous fais un RETEX au plus vite