Flash/Reprogrammation d'ECU

Mail reçu de NrBike qui affirme que le 900 GT 2018 peut être flashé (sélectionner 2017).

ah bonne nouvelle Du coup tu l'envoi chez eux ?

Pas encore, j'attends de monter un K&N et peut être un Akra pour configurer l'ECU aux petits oignons.
Mais faut financer les vacances, ça peut attendre.

c'est qui ?
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1465096274.htm/

l'annonce est désactivée, tu voulais nous faire voir quoi ?

Bonjour, apparemment les dernières versions de flash tune permettent de désactiver la boucle fermée (sonde lambda). Est-ce que les différents flash français le proposent d'office ? J'ai lu cependant sur les forums américains que la désactivation n'était pas possible pour l'instant sur les XSR.

nexom a écrit:l'annonce est désactivée, tu voulais nous faire voir quoi ?

C'était quelqu'un de l'est qui proposait le flash avec les mêmes modificiations que nrbike ou cbr954, pour 150e avec possibilité aussi de mettre une map PC

sieg66 a écrit:Bonjour, apparemment les dernières versions de flash tune permettent de désactiver la boucle fermée (sonde lambda). Est-ce que les différents flash français le proposent d'office ? J'ai lu cependant sur les forums américains que la désactivation n'était pas possible pour l'instant sur les XSR.

deja avec l ancienne tu pouvais desactiver la lamda

Je ne sais pas de quelle version on parle, parce que Vcyclenut qui est un des gros flasheurs sur le site FZ09.org et qui utilise flashtune n'a pu le faire qu'aux alentours de 2016. Cela permet de n'être qu'en boucle ouverte.

FlashTune est souvent à la bourre.

Il faut voir du côté de Woolich Racing.
A priori ça fonctionne depuis la version 5.8.1 du soft.

A voir avec FredUB qui utilise ce système.

Oui je l'ai lu pour woolich racing, Vcyclenut est en train d'y passer pour flasher certains modèles. A voir si FredUB flashe aussi la XSR, sur le site elle n'est pas indiquée.

nexom a écrit:Mail reçu de NrBike qui affirme que le 900 GT 2018 peut être flashé (sélectionner 2017).

A force d'insister et en donnant le N° d'ECU récupéré ici, et bien non, c'est pas encore possible pour la GT, les MT09 et XSR 2018, c'est bon.

arf fausse joie :/
Qui sera le premier ?

DarkSlayer a écrit:arf fausse joie :/
Qui sera le premier ?

Eh bien, je suis intéressé

Sur la GT il y a un TDB différent et surtout le régulateur de vitesse et ses capteurs spécifiques/supplémentaires ...

sieg66 a écrit:Bonjour, apparemment les dernières versions de flash tune permettent de désactiver la boucle fermée (sonde lambda). Est-ce que les différents flash français le proposent d'office ? J'ai lu cependant sur les forums américains que la désactivation n'était pas possible pour l'instant sur les XSR.

A priori c'est bon pour nous via WOOLICH.

DarkSlayer a écrit:arf fausse joie :/
Qui sera le premier ?

On est sur la brèche

Ul'Team Bike #121 a écrit:A priori c'est bon pour nous via WOOLICH.

Super, merci. Je t'avais une message privé pour te poser des questions au sujet de ton flash, mais je n'ai pas l'impression qu'il te soit parvenu, surtout que je ne le vois pas dans ma messagerie.

sieg66 a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:A priori c'est bon pour nous via WOOLICH.

Super, merci. Je t'avais une message privé pour te poser des questions au sujet de ton flash, mais je n'ai pas l'impression qu'il te soit parvenu, surtout que je ne le vois pas dans ma messagerie.

Tu peux m'en envoyer un si tu veux

Ne voyant toujours pas le message que j'ai envoyé à l'instant dans mes messages envoyés, je le recopie ici :

Voilà, je voulais savoir si ton flash désactivait bien la boucle fermée, et si ça se ressentait en terme de fluidité sur le filet de gaz en 1ere et 2eme, rapports où elle a tendance à avancer par saccades vers 2 ou 3000 tours/min.

Je voulais savoir également si ton flash optimisait l'avance à l'allumage, ce que les flashes américains connus font d'office (Ivan, Vcyclenut). Voila ce qu'on peut en lire sur le site d'Ivan par exemple, si tu peux me donner ton avis sur ce point :

3) Complete custom re-curve of ignition timing
a) Gets rid of part throttle timing retarder for more response and less vibration when cruising and moderate acceleration.

b) Gets rid of high rpm timing retarder allowing the engine to make maximum power for longer.

c) Set timing for maximium power and driveability across the entire rpm range & all throttle positions

d) Adjust timing to be the same for all gears.

Concernant l'optimisation du ratio air/essence, est-ce inclu dans ton flash, sinon peut-il incorporer une map fuel générique pour le modèle stock ?

Enfin, concernant les codes erreur, ton flash permet-il de s'en affranchir, sans perdre la fonction d’autodiagnostique ?

Merci d'avance pour les infos !

Hello à tous !!

Je m’étais tapé les 35 pages il y a 2 ans   , je viens de les relire et je pense sauter le pas pour ma XSR de 2016. Par contre il y a un truc que j'ai pas trop compris c'est l'histoire de la Map PC. Si qq1 veut bien m'éclairer...

map PowerCommander (PC)

DarkSlayer a écrit:map PowerCommander (PC)

Oui, mais ça sert à quoi ?

Google est ton ami :p

Un power commander est un boitier que l'on relie sur l'injection qui permet de mettre une map personnalisée et qui vient squizzé celle du boitier CDI d'origine.

DarkSlayer a écrit:Google est ton ami :p

Un power commander est un boitier que l'on relie sur l'injection qui permet de mettre une map personnalisée et qui vient squizzé celle du boitier CDI d'origine.

Merci DarkSlayer !

Donc pas besoin de cela avec la reprog de Cbr954

ben si, si il te flash ton boitier CDI il peut remplacer la map d'origine par une map PC. Ce qui peut permettre d'être plus en adéquation avec tes accessoires comme une ligne par exemple ou un filtre à air racing

L'ajout d'une Map est une option payante (une cinquantaine d'€ en général).

Sur la mienne, le gars CBR m'a mis, sur le mode A, une Map de MT09 roadster modifiée à sa sauce.

C'est... redoutable...

C'est quand même un peu compliqué toutes ces possibilités...J'ai envoyé un msg à Cbr.

Après je veux pas faire d'erreur car la XSR en full stock roule déjà bien. Sauf le mode A qui est pas trop exploitable car un peu ON/OFF et d'après ce que j'ai lu, il devient plus vivable avec la reprog de Cbr

sieg66 a écrit:Ne voyant toujours pas le message que j'ai envoyé à l'instant dans mes messages envoyés, je le recopie ici :

Voilà, je voulais savoir si ton flash désactivait bien la boucle fermée, et si ça se ressentait en terme de fluidité sur le filet de gaz en 1ere et 2eme, rapports où elle a tendance à avancer par saccades vers 2 ou 3000 tours/min.

Je voulais savoir également si ton flash optimisait l'avance à l'allumage, ce que les flashes américains connus font d'office (Ivan, Vcyclenut). Voila ce qu'on peut en lire sur le site d'Ivan par exemple, si tu peux me donner ton avis sur ce point :

3) Complete custom re-curve of ignition timing
a) Gets rid of part throttle timing retarder for more response and less vibration when cruising and moderate acceleration.

b) Gets rid of high rpm timing retarder allowing the engine to make maximum power for longer.

c) Set timing for maximium power and driveability across the entire rpm range & all throttle positions

d) Adjust timing to be the same for all gears.

Concernant l'optimisation du ratio air/essence, est-ce inclu dans ton flash, sinon peut-il incorporer une map fuel générique pour le modèle stock ?

Enfin, concernant les codes erreur, ton flash permet-il de s'en affranchir, sans perdre la fonction d’autodiagnostique ?

Merci d'avance pour les infos !

Les américains ont des restrictions supplémentaires aux nôtres, voilà pourquoi ils sont obligés de corriger l'avance à l'allumage pour récupérer de la puissance.
Ce n'est pas une nécessité pour les modèles européens.

La désactivation de la "closed loop", n'a d'intérËt que si on corrige la cartographie d'injection sur un banc.
Perso, je n'ai jamais tenté sur une machine de route de la supprimer sans rien corriger derrière, mais je dout que ça soit vraiment bénéfique.

Concernant les accoups, ils sont en partie dû au SAI (qu'on supprime lui), mais surtout à la coupure d'injection "injection cut" que l'on supprime aussi.

Pour les cartographie générique, c'est un peu la loterie, ça peut apporter un + comme le contraire.

Merci pour les infos. Les à coups dont je parle, qui consistent en des secousses à régime stabilisé vers 2000 t/m n'ont pas de rapport avec la coupure d'injection ou le SAI normalement puisqu'il n'y a du gaz à ce moment là et que j'avais le SAI désactivé sur ma mt et ça faisait pareil.