réglage amortisseur et fourche avant

C'est ce que je pensais, mais hier j'ai passé 40min au tél avec Emc et Ohlins et je te conseille de faire la même chose avant ton futur choix

bin voilà, tu changes l'arrière dans un premier temps ... tu roules (quand je dis roule c'est roulé   ) et tu te rends compte que l'avant est naze et donc tu changes l'avant   

au final, faut tous changer   sont pas que fous chez emc et ohlins  

   c'est quand même dommage de vendre si cher un produit, du coup, y'a que les pro ou ceux qui ont le porte monnaie bien rempli qui peuvent en profiter ...

  pour ma part, je vais me rabattre chez un préparateur sport circuit pour faire l'ensemble (comme j'ai fait sur mon trail pour le Maroc) ... c'est moins cher ... bien que  500€ quand même   mais j'ai trouvé ce compromis très bon   

De toute façon pour celui qui arsouille un minimum je pense que le changement de l'amortisseur est quasi obligatoire. Je verrai au beaux jours quand la route sera plus "accrocheuse"

Tom ils te font quoi comme prépa?

mince, j'avais zapé ta question   

donc j'ai fait faire un devis ici .... c'est là que j'ai fait préparer mon ensemble de DR pour le Maroc. c'est du personnalisable donc tout dépend de ce que l'on recherche à faire comme modif  

mais en cherchant, j'en ai trouvé d'autres qui font le même genre de boulot, les prix sont assez similaires  

étant super content du résultat de mon ensemble de DR, j'pense sérieusement à faire la manipe dans le courant du premier semestre   

ben vois tu en discutant avec mon pote concessionnaire chez qui j'ai acheté le MT et qui fait de l'endurance, on en est venu à la même chose que toi. La prépa par un gars du coin qui fait du très bon boulot. Du coup je vais passer par lui au lieu de me ruiner dans du ohlins à tout va.   

Pour info, mon mécano m'a réglé la détente de mon amorto à 3/4 de tour, il est vrai qu'au freinage appuyé sur l'avant, l'amorto AR avait tendance à jeter la moto sur l'avant
maintenant c'est OK;
De freiné un peu la détente, ça l'a calmé
sinon tous les autres réglages sont d'origine, avec un pilote de 75 Kg.

Hello,
Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi la force d'amortissement à la détente ne s'ajuste que sur le bras droit ? (Suis une bille en mécanique  )

Pour faire des économies !!!
Il n'y a ainsi qu'un kit cartouche.

Yam en motoGP a développé le concept d'un rôle par tube.
Un tube pour la compression, un tube pour la détente.

Ok ! J'ai tout réglé à fond, on sent mieux la moto, c'est assez appréciable.

Fait une pointe de vitesse pour voir, tu pourrais être surpris.

Pour moi en tout cas, quand elle est parfaite pour les virolos elle ne vaut plus rien à grande vitesse.

Je dépasse rarement 170, 180. Elle perd en stabilité à grande vitesse ?

D'autres ont cet avis ?

Ariaron a écrit:Je dépasse rarement 170, 180. Elle perd en stabilité à grande vitesse ?

D'autres ont cet avis ?

Entièrement d'accord. J'ai adopté les réglages "sport" donnés par yam sur le manuel et je me suis enfin débarrassé des pneus d'origine (D214) pour des SportSmart 2. Ainsi j'ai nettement plus confiance dans les virages mais à grande vitesse (au dessus de 180) l'avant devient floue et des louvoiements se font sentir, de plus en plus, au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Je vais essayer de soulager la précharge à l'avant pour limiter ce problème...

J'ai le meme souci je pense que cela vient de l'amortisseur arriere de mauvaise qualité ce qui nous pousse à durcir l'arriere et de fe fait trop d'appui sur l'avant .
J'avais durci l'avant ce qui augmente le probleme!
L'avis et la confirmation de cette piste par ceux qui ont monté un olhins ou un Emc serait un bon moyen de comprendre et d'appréhender le phénomène

Je confirme que le montage d'un Ohlins "Street Performance" à l'arrière m'a permis de rétablir l'équilibre de la moto: avec l'amorto d'origine, j'avais l'impression que la fourche était trop molle par rapport à la sécheresse de l'amorto et plongeait exagérément au freinage.
Avec l'Ohlins, l'impression est totalement différente: l'amortissement est incomparablement meilleur qu'avec l'origine et du coup l'accord avant/arrière est considérablement amélioré. Je n'ai plus l'impression que la fourche plonge exgagérément et qu'elle est trop molle. Bref, que du bon   
On se rend compte de la différence d'accord AV/AR déjà en appuyant sur la selle: on voir bien avec l'Ohlins que l'AV et l'AR s'enfoncent de la même façon alors qu'avant c'était l'AV qui plongeait plus que l'AR.

Pour mémoire, je fait 65kg et mon Ohlins a un ressort de 95N/mm (soit un peu plus souple que l'origine qui est de 100N/mm), et j'ai réglé la course morte à 15mm.

@+

@ medou : Il faut que tu touches au réglage de la fourche. Comme indiqué dans le manuel en réglage standard elle est de 16mm, regarde bien tu vas trouver facilement comme obtenir cette mesure.

Vu ton équipement et poids tu peux je pense dans un premier temps durcir les fourches et de mettre le réglage à 10mm

Hé Bozerman, pourquoi tu roules pas en katoche vu que t'as l'air d'aimer le plastic autrichien?

Mode HS ON : C'est pas que j'apprecie c'est juste comme ça un logo comme un autre HS OFF

bien le bonjour,

deja merci matsax d'avoir ouvert le topic je suis une bille en méca. (je sais c'est pas vraiment cohérent avec l'esprit motard mais j'y travaille tant bien que mal )

Moi perso je suis un peu paumé, surtout que j'ai un peu les chocottes de bidouiller pour pas pouvoir recup les conneries après .
pensez vous que les concess peuvent faire preuves de d'esprit commercial en me démontrant tout ça ?

si non, un compère du 13 pour un léger cours en échange d'une balade et d'un ou deux godets au bistro ??

Merci

Le réglage de la fourche et de l'amorto c'est vraiment indiqué dans ton manuel.
C'est simple et totalement réversible , il est vrai que ton concess peut te faire voir cela ça va prendre dix minutes avec 8 min d'explication.
Ou un gentil membre du fofo bien sur.
Ensuite dès que tu as la base du comment faire il faudra que tu cherches ce qui te convient le mieux.
Ta fourche doit avoir un réglage standard de 16 mm
Perso je suis à 9 mm et fermé complètement la détente moins un tour.

V

merci bien je vais m'y afférer

Prends ton temps et pose des questions.

Tu trouves que ta fourche plonge trop ?

Nn pas spécialement, je pense que j'avais testé un réglage trop dut mais à tatillon. J'aimerai un réglages aux petits oignons quoi lol

Pas facile....mais bon il faut le faire strie par strie avec la clef de 10 que tu as sous la selle dans la petite sacoche.

J'avais commencé, je vais perdurer mais la patience me fait défaut.
J'ai pas le choix

Tu vas voir c'est pas compliqué mais règle l'avant et aussi l'arrière... pour que ce soit harmonieux dans la tenue de route.

Merci du conseil

De rien camarade, je suis aussi dans les réglages et la perfection ( je sais avec l'équipement d'origine c'est pas facile )

Sur le site de Sport Rider Magazine, ils préconisent les réglages suivants pour la MT09 :

Fourche avant:
Précharge = 2 lignes apparentes (vue sur le coté)
Détente = dévisser 0,5 tour depuis à fond

Amortisseur arrière :
Précharge = cran 5 (4 est la position d'origine)
Détente = dévisser 1 tour depuis à fond


http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings

Je testerai ce weekend si j'ai le temps.
Postez ici vos impressions si vous faites ces réglages!

J'ai ces réglages. C'est mieux oui, mais encore souple de l'avant je trouve mais c'est aussi fonction du poids sur bonhomme sur la MT qui joue sur la cinématique également.
Pour l'arrière c'est mieux mais parfois un peu sec quand même.
A toi de voir après c'est propre à chaque utilisateur.

pom2ter a écrit:Sur le site de Sport Rider Magazine, ils préconisent les réglages suivants pour la MT09 :

Fourche avant:
Précharge = 2 lignes apparentes (vue sur le coté)
Détente = dévisser 0,5 tour depuis à fond

Amortisseur arrière :
Précharge = cran 5 (4 est la position d'origine)
Détente = dévisser 1 tour depuis à fond


http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings

Je testerai ce weekend si j'ai le temps.
Postez ici vos impressions si vous faites ces réglages!

Bon j'ai fais ces réglages ce matin, c'est super facile. Une douille de 14 et un tourne vis plat et c'est réglé.
Petit test d'une demi-heure ensuite, et bien c'est le jour et la nuit !
Je fais 70Kg à sec, et je trouve la moto plus ferme certes, mais je suis bien plus en confiance dans les courbes rapides. Tout ce qu'il me manquait !

A+