réglage amortisseur et fourche avant

C'est triste de pas compter sur certain concessionnaire pour les réglages des suspension. Personnellement je l'ai fait moi mémé .Première chose régler sa course morte ... 10 à 15 mm pour l'arrière et 20 à 30 mm pour l'avant .Je vous prévient déjà que vous aurez pas les cotes précises ( due au suspension bas de gamme ) mais sa ce rapproches . Après c'est les réglage hydrauliques statiques et dynamiques . Vous avez tous les infos ... comment régler ces suspensions sur ce forum et sur internet . Mais je vous conseille quand même de remplacer au moins l'amortisseur sa transforme radicalement votre moto au niveau sécurité , conduite sportive et surtout et j'insiste sur ce point la vous aurez un meilleur confort .

pegase22 a écrit:

chile18 a écrit:

StevLan a écrit:Désolé , je ne l'ai pas vus faire mais il a durcis l’arrière

t'as ressenti une différence ? tu pèse combien ?

J'ai essayé....ça secoue un max sur les petites routes bosselées    surtout avec 2,5 et 2,9 ....perso, insupportable !

Aie , je verrai sa donc

J'ai vue sur le forum en voyant les photos des motos de certain membres que leurs fourche est toujours régler d'origine idem pour ceux que je croise sur la route , à l’arrêt bien sur

Alainvroom a écrit:Première chose régler sa course morte ... 10 à 15 mm pour l'arrière et 20 à 30 mm pour l'avant

et tu fais ça comment ?
Tu agis sur quoi ?
V...

Tous est la .... je vous souhaitent bonne lecture

http://acidmoto.ch/cms/content/tutoriel/2012/11/24/comment-bien-regler-ses-suspensions

http://guzzitek.org/documents/amortisseur/SuspensionsReglagesMAJ01.pdf

http://www.moto-addict.com/blog/technique-moto/96-regler-les-suspensions-de-sa-moto

merki !

Va voir sur Moto station ils en parlent aussi et j'en passe ... on trouve tous les infos sur internet

Merci bcp pour ces liens. Les explications qu'on peut y trouver sont vraiment très précises.

Par ailleurs ce serait bien que les possesseurs du modele 2017 partagent leurs réglages et les raisons associées.
Pour l'instant j'ai un peu affermi la détente de la suspension (7 clics au lieu de 11) car la fourche avait tendance à pas mal replonger après sa remontée.

J'ai contrôler la mienne tous les réglages étaient standards , donc j'ai fais des essais en modifiant un seul paramètre a la fois .
La fourche plonge un peu trop mais j'ai essayé de la durcir ( précontrainte et hydraulique)
mais je la trouvée trop dur sur petite route je suis revenu a l'origine.
Pour l’arrière je trouvait qu'il remontait beaucoup trop vite sur un freinage ou après une bosse ayant tendance à déstabiliser la moto , la j'ai fermé l’hydraulique d'un tour ( donc visser a fond et desserrer d'un demi tour)
pour le ressort réglage origine quand je suis seul et durcir d'un cran à deux .
c'est ce que j'ai trouvé de mieux pour moi(75 kg) , ma conduite et mes routes ( petites et un peu défoncées)
Je pense que sur route avec un super revêtement je devrai durcir le tout .

christian69 a écrit:La fourche plonge un peu trop mais j'ai essayé de la durcir ( précontrainte et hydraulique)
mais je la trouvée trop dur sur petite route je suis revenu a l'origine

faut aussi "travailler" sur la pression des pneumatiques, faire travailler la carcasse ça aide aussi !....j'peux te dire que ça y contribue drôlement !

V.....

pegase22 a écrit:

christian69 a écrit:La fourche plonge un peu trop mais j'ai essayé de la durcir ( précontrainte et hydraulique)
mais je la trouvée trop dur sur petite route je suis revenu a l'origine

faut aussi "travailler" sur la pression des pneumatiques, faire travailler la carcasse ça aide aussi !....j'peux te dire que ça y contribue drôlement !

V.....

C'est indéniable

Vous descendez à combien ,( en solo sans autoroute ni circuit ) en pneus d'origines ?
Merci

christian69 a écrit:Vous descendez à combien ,( en solo sans autoroute ni circuit ) en pneus d'origines ?
Merci

Sur le manuel yam...par sécurité ils mettent 2,5 av et 2,9 AR, ce sont des pressions généralistes, disons à toutes marques, comme à mes anciens Dunlop D222 ou autres montes !.

Je pense que c'est sans doute le maxi   ....c'est d'ailleurs ce que m'avait mis DAFY pour mes nouveaux METZELER Roadtec 01.
Un changement de marque....les mêmes pression !   cherchez l'erreur !

Les "pros" du fofo se sont exprimés là-dessus, ce que j'ai retenu c'est 2,2 AV et 2,5 AR  (les pistards pourraient s'exprimer, ils ont l'expérience de la piste pour eux !).

La fourchette serait donc (au conditionnel, suis pas spécialiste   )  
                                                                                                AV : 2,2 à 2,5
                                                                                            AR : 2,5 à 2,9
                                                                                                 
Petite anecdote : mes METZELER Roadtec 01 étaient gonflés à 2,5 et 2,9.  
J'ai envoyé un courriel au SAV METZELER, qui en réponse m'a préconisé 2,35 AV (disons 2,3) et 2,5 AR.

Maintenant à chacun son feeling, sa conduite....à toi de faire des essais, de te sentir bien sur ta moto.

V.....

Sur la mienne , je n'ai rien touché , à l'arriere je ne sais pas comment elle est reglé , mais elle à l'air plutot dur , à l'avant , au niveau de la fourche je peux apercevoir 5 trait et j'ai elle a 5 clic sur 11. Pour le moment je suis pas géné plus que ça . A voir quand il fera plus beau pour attaquer .

christian69 a écrit:Vous descendez à combien ,( en solo sans autoroute ni circuit ) en pneus d'origines ?
Merci

2.2 à l'avant et 2.4/2.5 à l'arrière.

2.1 AV et 2.3 AR en solo pour rouler vite sur route sinueuse.
2.3 / 2.7 en duo
pour 80Kg , je suis au taquet en pre-contrainte à l'avant avec un F1-F3 de 25mm (d'ou l'obligation de passer en ressort plus dur pour rouler à deux)
à l'arrière j'ai le ohlins pre-réglé pour deux sur le corps et je joue sur le réglage de pre-contrainte basse pour duo/solo sur 1,5cm en gros
le olhins ne peut etre réglé qu'en compression / detente en même temps sur ce modèle, on ne peut pas dissocier donc c'est un réglage general de 3-5 cran pour solo/duo

Pour ma part, j'avais le phénomène de louvoiement lors des accélérations franches et à partir de 140-150km/h ce qui n'était franchement pas rassurant. J'ai durci la précontrainte de l'amortisseur d'un cran (position 5) et le phénomène à disparu.
Par contre, à l'avant, j'ai toujours eu du rebond dans les courbes bosselées rendant la moto instable.

J'ai suivi cette vidéo (en anglais) mais "facilement" compréhensible rien qu'en regardant les gestes, pour régler la précontrainte, compression et la détente de la fourche. (merci à synapse38)



D'après mes tests dans le garage, le "meilleur" réglage perçu semble être 6 clics en compression et 4 clics en détente.
Je vais tester ce matin et faire un retour pour ceux que cela pourrait intéressé

Réglages fourche ci-dessus testés dans ces fameux virages bosselés et plus de rebond. L'avant est enfin devenu stable