Probleme shifter original sur Tracer 2018

Salut à tous,
je fais appel ici aux heureux possesseurs d'un Tracer 900 modele 2018 équipé d'un shifter d'origine.
J'ai + ou - 900kms au compteur (fin du rodage approche !!) et je remarque depuis le debut que sur les derniers rapports (4-5 mais surtout 5-6) le shifter ne fonctionne pas de temps en temps.

Au debut je pensais que je ne mettais pas assez de force en tirant sur le selecteur de vitesse, mais en y faisant gaffe ces derniers temps, je peux dire que je tire "comme il faut", voir plus (mode bourrin "on"   ) et que rien ne se passe : pas de changement de vitesse....
Au pied on ne sent rien, pas de vitesse qui passe,comme si le selecteur etait en butée
J'en arrive à me demander si ce n'est pas un probleme mecanique (fourchette de boite) plus qu'un probleme de shifter.....

du coup quand ça arrive, soit je relâche et je remonte le selecteur 3/4 fois et ensuite ça passe (mais c'est la honte quand tu doubles une bagnolle     ), soit j'y vais à l'ancienne : je débraye manuellement et je monte ma vitesse, là ça marche du 1er coup....
j'ai l'impression que ça le fait plutot à charge "elevée" (meme si en rodage la charge elevée n'est pas énorme : 4500 à 5000tr/min)

avez vous déjà eu ce genre de soucis ?

PS : je sais que je pourrai poser la question lors de ma prochaine révision des 1000kms au garage, mais j'aimerai vos retours, parce que si le mecano me dit : "ça vient de vos bottes, de votre maniere de passer les vitesses, de votre taille, de votre QI d'automobiliste", ben j'aimerai savoir s'il dit vrai ou s'il botte en touche pour ne pas chercher trop loin...

meurci à tous !

Moi pour le moment en rodage je ne l'utilise pas pour bien que la boite se fasse. Mais effectivement dans plusieurs tests ils disaient que le shifter ne fonctionnait bien qu'en pleine charge donc peut être que 4500/5000 trs c'est peut être un peu juste. Mais si tu es autour de 900 kms tu peux déjà monter plus que 5000 trs donc essaye sur une accèl franche.

J'allai dire pareille.
J'ai testé quelques fois vers 5000/5500 trs, mais les passages ne sont pas soft et ça renâcle sur la botte, ça doit s'utiliser surement mieux haut dans les tours.
Comme ça ne m'est pas encore indispensable, j'attends d'avoir fini le rodage pour voir si ça m'est vraiment utile.
Surement mieux en pleine bourre qu'au quotidien.

Question basique de blaireau pour Steph...

Lorsque la "vitesse ne passe pas", est-ce que tu ressens quand même la coupure de gaz ou bien ?

Ça le fait aussi sur le roadster.

Il faut vraiment que le régime soit supérieur à 4500 tr et les gaz ouverts de plus d'un tiers.
En dessous ça foire ou ça accroche.

Autre chose d'important : rattraper le jeu de la biellette (grand débattement)) avant de tenter le passage.

Mais même comme ça et passé les 15000 km ça continue à être aléatoire entre 4 et 5, même à pleine charge au dessus de 8000 tr.
Ce shifter est à mon sens une M.....

Regime superieur a 5000tr/min ! sinon pas de coupure!!! et selecteur bloque donc!!!

Et n oubliez pas que le shifter ne transforme pas nos boites en boites autos

Il faut du regime moteur et de la pression d huile pour s en servir et eviter de l utiliser sur les premiers rapports

Quand je vois certains d entre nous s en servir en premiere ou 2nde a bas regime sur des gros flat cela ne m etonne pas qu il faille changer les boites ...

Pas encore testé, j'attends aussi le seuil des 1000km. A suivre...

merci les amis pour vos reponses,
bon je reponds un peu à tout le monde dans le desordre      :

j'essaie aussi de mixer utilisation du shifter et de l'embrayage manuel question de roder la boite de vitesse (je suis meme assez taré pour me farcir tout le rodage en mode B/pluie question d'y aller doucement avec la boite, et de me faire un gros plaisir en fin de rodage en passant en STD ou A )

c'est vrai que 4500/5000 tours c'est un peu juste pour le shifter, je monte de temps en temps plus haut, mais difficile de dire si ça arrive aussi à ce moment là, car en général dans ce cas, je n'ai pas trop le regard sur le compteur...

je retiens le coup du rattrapage du jeu avant de tirer sur le selecteur, à tester, mais là ça devient cérébral de faire de la moto:)

bon ce que je retiens de vos temoignage :
le shifter est un plus , mais au fonctionnement un peu capricieux, de fois ça passe, des fois ça passe pas...
je vais voir ce qu'en pense le mecano.

Je me demande aussi si on peu pas regler la sensibilité du shifter car sur la tige filetée qui relie le selecteur et la boite, il y a des contre ecrous...à voir, je vous en dirais plus des que j'aurais mon RDV..

pff...dire que sur ma street triple je passais les vitesses sans debrayer

aller grand V à tous et bons rodage à ceux qui sont dedans, moi plus que 150 bornes ! et apres GAAZZZZ

l ecu va bloquer l utilisation du shifter en dessous de 5000tr!!!

Non mais franchement ...
En 2018, sur une moto a 12000 € monter un truc qui "Marchouille",  
alors que plusieurs autres constructeurs font des up and down qui fonctionnent depuis des années, je trouve ça lamentable.

Je viens de passer les 1000 et testé le shifter, gaz en grand ça fonctionne très bien et c'est assez grisant, dommage en effet que ça ne marche que dans un sens.

J'ai le shifter sur une 2017.
A haut régime en effet 0 soucis.
entre 4 et 6000tr/min ça passe mais gros à-coup sur la remise des gaz (comme si on tournait la poignée brusquement)
En-dessous les rapports passent également comme dans du beurre si, et seulement si, on est à vitesse constante ; ou si on accélère avec un filet de gaz, genre derrière une voiture qu'on peut pas doubler. Ça passe même à 2500tr/min !
Mais en effet si grosse accélération en-dessous de 4000tr/min alors ça ne passe pas bien.

Quand on voit ce que propose BMW sur sa S1000XR depuis 2015, je me dis que Yamaha bâcle le travail.
Comme il avait fait pour les premières suspensions des MT09 !

Bien sur vous allez me dire que la BM coute plus cher, mais c'est surement pas a cause du Shifter !

J'ai testé dernièrement une KTM 1290 et la Tracer GT, le shifter de la katoche est une pure merveille : up & down, pas un à-coup, pas de bruit, quel que soit le régime ou le rapport on croirait une boite auto ! Sur ce j'essaie la GT, et là les vitesses passent en faisant des à-coups de fou et avec un bruit assez désagréable pour mes chastes oreilles , bref les vitesses passent mieux sur la mienne sans débrayer qu'avec le shifter sur la GT. Moi qui pensait changer pour une GT afin de profiter des petites améliorations, du shifter et du régulateur, je vais garder ma "vieille" Tracer

Salut attends la fin de ton rodage pour utiliser le shifter car il faudra au moins que tu sois a 7000/t pour que cela passe correctement car j'avais aussi constater un bon craquement lors de mes premiers essais pendant cette période . V

Bonjour à tous,

C'est le deuxième shifter du même modèle que j'utilise.
Le 1er sur ma MT10, installé moi-même en 15 minutes... Le second d'origine sur ma Tracer GT...
Je n'ai pas du tout le même ressenti que certains... Pour moi, les vitesses passent très bien et sans à coup à partir de 4500/5000 trs, à condition de bien rester en accélération.

Très bon matériel, juste dommage qu'il ne soit que UP.
Mais avec un peu de pratique on peut descendre ses vitesses sans débrayer... dans des situations calmes... pas dans l'urgence ou dans des virolets de montagne.

Bien à vous,
Philippe

pareil sur ma gt de 2019 ( 500 km ) ca merdouille sur la 6

Avec la sortie de la BMW F900 XR il va falloir que Yam ajuste les choses ...