Débridage du Yamaha MT-09 : c'est ici !

Elle est donnée pour 116cv, je crois ?

115

ok, merci !

Après ce n'est qu'une donnée à titre informatif. Aucune de nos machines ne fera la même puissance.
J'ai oublié de précisé que je suis entièrement d'origine. Pas de filtre pas de pot.
Pour moi il n'y a pas photo, mon rodage soigné à payé  

Merci pour ce tuto! .

Merci pour le tuto, manipulation effectué , fil mit sur la masse du réservoir, ça fonctionne très bien.
La différence se trouve en bas régime surtout, ça lève encore plus ^^ , après la pose du pot M4 , je passerai la moto sur le banc pour voir la puissance exact!

Bonsoir, moi j'ai 6 fils sur le mien. Comment peut on savoir lequel faut relier a la masse parmis les 3 non utilisé?
merci d'avance.

En lisant le topic... 
( je pense que la solution est un page...1)

j'ai lu le topic il y a pas de souci. Mais quand je test avec un voltmetre, il en ressort que tous les câble sont des masse.
Je m'explique, genre je met le plus sur le + de la batterie et avec l'autre broche je test les fils pour voir celui qui me retourne un valeur proche de 12V (16v dans mon cas) et tous les fils me retourne une valeur de 16V. Donc ma question, comment ça se fait? Pour info, J'ai débrancher la prise et le contact est éteint que je fais la manip.

Merci de venir à mon secours, je comprend vraiment rien en électricité

je pense que tu te poses un peu trop de questions   Il suffit de mettre le fil vert à la masse, faire la manip au tableau de bord et c'est tout !
Quant à la valeur de 16V que tu annonces, je te conseille de vérifier ton voltmètre, car la tension Maxi d'une batterie chargée à bloc n'excède pas 13,8V ...

Bon débridage   et @+

OK merci. Faut je regarde a nouveau car à la place du fils vert il y a un fils blanc il me semble. Je veux pas me tromper et provoquer un court circuit.

Précision pour ceux qui seraient tenté de faire la manip des fils à l'intérieur du connecteur de capteur de chute tel qu'indiqué plus haut.
Premier fil bleu : 5 volts après contact.
Second fil bleu/noir : résistance de 1000 ohms par rapport à la masse, pas de tension. (C'est le moins mauvais choix, mais la résistance indique qu'il y un composant entre le connecteur et la masse.)
Aucun des 2 fils n'est donc une vraie masse.
Pour finir, aucun des trois autres fils ne va à la masse.
Il s'agit du modèle 2014 avec ABS, avec 6 fils au capteur de chute.
Dans mon cas, y a pas le choix, relier directement le fil vert au cadre.

altairkrayt a écrit:j'ai lu le topic il y a pas de souci. Mais quand je test avec un voltmetre, il en ressort que tous les câble sont des masse.
Je m'explique, genre je met le plus sur le + de la batterie et avec l'autre broche je test les fils pour voir celui qui me retourne un valeur proche de 12V (16v dans mon cas) et tous les fils me retourne une valeur de 16V. Donc ma question, comment ça se fait? Pour info, J'ai débrancher la prise et le contact est éteint que je fais la manip.

Merci de venir à mon secours, je comprend vraiment rien en électricité

Tu fais le test à l'envers! Comme tu prends comme base le + de la batterie (c'est de là que vient le courant pour toute la moto) forcement que ton voltmètre te donne une valeur....
Pour que qu'un élément électrique fonctionne (ampoules, relais, ect...) il doit être relié au + (12V) et au - (0v) de la batterie. Ce dernier que l'on appel aussi "la masse" est relié au cadre de la moto.
Donc pour tes contrôles tu mets la pine - (la noire) sur le cadre ou sur la borne - de la batterie et tu contrôle tes éléments en mettant la pine + (la rouge) du voltmètre.

De là:

1. Tu as une valeur qui s'affiche, c'est qu'il y a du courant sur ton fil.

2. Tu n'as pas de valeur qui s'affiche, c'est un fil de masse ou un fil de courant défectueux.


A+

Dans mon cas j'ai testé et quand je prends le plus a la batterie et le moins ou j'ai pluggé le câble j'ai bien 12v quand il y a le contact. C'est donc que c'est une masse ?

sur certains forum ce genre de post est bannie ou en général c est traiter en mp .
la vitesse max est quand meme brider a 230 kmh . le débridage fait a peine gagner a peine 10 ch .
perso j ai pratiquement pas ressentis une grande difference .

sinon, le plus simple pour trouver une masse c'est l’ohmmètre sur le négatif de la batterie et l'autre où vous cherchez la masse. Si le courant passe, c'est une masse. Pas besoin de se prendre la tête.   

Merci RGI pour ces précision.

Dernière petite question,il faut faire les test avec le contact allume?

On parle d'électricité ET d'électronique en même temps.

Chercher une masse c'est bien, mais ce qui fait que l'ECU comprend qu'il faut passer en full c'est une DDP. (différence de potentiel)
Donc on peut très bien ne pas avoir une masse parfaite et quand même avoir un signal suffisamment atténué pour que la DDP suffise à faire agir l'ECU.
Il y a une énorme tolérance du fait tout simplement que la batterie peut fournir un tension variable. (entre les 11.5V qui suffisent à démarrer et les 12.7 normaux on est déjà à 10% d'écart.

olivierzx a écrit:On parle d'électricité ET d'électronique en même temps.

Chercher une masse c'est bien, mais ce qui fait que l'ECU comprend qu'il faut passer en full c'est une DDP. (différence de potentiel)
Donc on peut très bien ne pas avoir une masse parfaite et quand même avoir un signal suffisamment atténué pour que la DDP suffise à faire agir l'ECU.
Il y a une énorme tolérance du fait tout simplement que la batterie peut fournir un tension variable. (entre les 11.5V qui suffisent à démarrer et les 12.7 normaux on est déjà à 10% d'écart.

C'est bien parcequ'on parle d'électronique et d'électricité ( voir d'informatique ) que je me suis permis de donner les quelques informations concernant les valeurs d'impedance et de tension des fils considèrés comme pouvant servir de mise à la masse.
Je rappelle que tout ces fils vont au capteur de chute dont l'objectif (normalement) est de couper le moteur en cas de chute.
Avant de brancher quoique que soit à un de ces fils, voir même deux comme proposé dans le sujet, je fais mes propres tests et je partage mes résultats.
En aucune manière j'indique que cela ne marche pas. Par contre, à titre personnel, je ne prends pas le risque d'interconnecter deux fils du capteur de chute, dont l'un n'est pas une masse propre et qui peut avoir d'autre fonction électronique que je ne maitrise pas.

J'ai bien compris ta démarche.
Mais à ce moment là sortir la cosse pour la mettre directement à la masse revient également à modifier les informations reçues/générées par le capteur.

Chez Yam ils ouvrent le faisceau pour tirer un fil à la masse SANS débrancher le fil du capteur.
Donc ils renvoient la masse dans ce fil (comme toi) et donc modifie les infos reçues/émises par le capteur.

J'utilise la méthode du fil dans la prise (fil rouge sur la photo) et le capteur fait encore son travail.
J'ai fait l'essai de poser la moto (en même temps que j'ai testé les points d'appui de mes pare-carters) et le moteur coupe bien.

Maintenant l'intérêt de cette manip (dans mon cas) est uniquement de résoudre en grande partie les problèmes d'à-coups.
Si demain M. Yamaha sort une carto qui corrige ça -> je vire le fil.
J'ai pas besoin des 9 cv.

olivierzx a écrit:J'ai bien compris ta démarche.
Mais à ce moment là sortir la cosse pour la mettre directement à la masse revient également à modifier les informations reçues/générées par le capteur.
....
Si demain M. Yamaha sort une carto qui corrige ça -> je vire le fil.
J'ai pas besoin des 9 cv.

Nous sommes complètement en phase !

J'ai enfin pu faire un essais complet hier après le débridage.
Première réaction : effet inverse, j'ai perdu des chevaux !
Deuxième réaction : ils sont bien là, mais il n'y a plus ce coup brutal à la remise des gaz, c'est nettement plus agréable et gérable ...
Troisième réaction : le mode A devient exploitable.
En toujours cet effet turbo passé 6000 tours, un régale, quand on y arrive ...

Manipulation faites au compteur + fil a la masse mais aucun changement; toujours des accoues a la remise des gaz. Du coup, je l'ai remis en mode bridé.

Bonjour,

Manipulation faite au compteur (video youtube page 1) et fil a la masse (page 13 fil rouge).

J'ai decide de debrider ma moto apres 1500kms a cause des accoups lors de la remise des gaz.
Résultat:
Apres avoir passe les 3 premiers rapport le constat est net: ma moto reagit differemment.
Apres plusieurs kms voici mon sentiment sur le debridage
en mode STD:
-je prends enfin du plaisir a rouler en mode STD
-les accoups a la remise des gaz sont quasi inexistants
-en bas du compte tour la moto est encore plus souple
-en haut du compte tour je n ai pas encore assez essaye
en mode A
-je n ai jamais essaye le mode A sur ma moto
-le mode STD fait largement son boulot pour le moment
-je demarre et je roule pas envie de switcher a chaque demarrage pour mettre en A ou B
-je garde le mode A en reserve lorsque je commencerai a en vouloir plus et a bien maitriser ma moto
en mode B
-je ne l ai pas essaye assez longtemps, avant et apres debridage, pour etre objectif mais il ne semble pas y avoir de grosse difference comme pour le mode STD

Cdlt

Pour vraiment sentir une différence de puissance je trouve que c'est sur le troisième rapport que c'est le plus flagrant.
Pour moi (70kg) elle se lève toute seule à 9000 tr, alors que bridée il y a juste la roue avant qui devient très légère à l'approche du rupteur.

Le mode A est dangereux je trouve sur route ouverte, l'accélérateur devient vraiment très sensible.
Si on est haut dans les tours, sur un off/on ça peut faire peur. (en virage on élargit à coup sûr)

Hi there,

very sorry for writing in English, but my french is reaaaly bad. (Though i studied one year in Paris.)

I own a german MT-09. The papers say it got 116 Horsepower, thats 85KW. But i have the same disconnected wire than you all have. That means, 3 wires working properly and having a proper contact and one wire, light greenish, that is "Blind" and has to be connected to mass.

The papers (CoC) say "Version 1", which is the french Version, i assume? Now i do not know, if i have the full open 116 HP Version or the french 106 HP Version.

Welcome, Natanae !   

It would be very kind of you if you could write a few words here : https://www.mt09.net/f6-presentation to introduce yourself, please.    In english or in french, as you like.  
Forgive my english, it's as difficult for me to write in english as for you to write in french.  

Of course, i'll do that. BUt maybe someone of you french Mt-09 fans can help me out here?

Sure !   
Sorry, I can't, but someone will.   

Natanae a écrit:Of course, i'll do that. BUt maybe someone of you french Mt-09 fans can help me out here?

No problem for me. If you want, you can send me your presentation message in english by private message in this forum.
I will translate it in french and send it back to you so you can have your presentation in french to put in the forum.

Take care.

Merci pour ce tuto, qui d'après moi mériterait deux petites précisions. Ajouter la méthode pour déclipser le capteur, ajouter une flèche sur la languette et son sens de déplacement. (j'avais commencé à attaquer les 3 clips autour). et qu'il ne suffit pas de tirer sur le fil avec une pince plate mais qu'il faut en même temps déclipser la cosse de l'autre coté. Cela aiderait les ignares comme moi.
Dans la cosse jaune il suffit de serrer légèrement pour une bonne tenue tout en laissant réversible afin de ne pas abîmer la cosse, pour remettre lorsque l'on sort du circuit......
Le bruit en standard est effectivement tout de suite plus rauque (plus qu'en A bridé), boite à Air plus ouverte très certainement, ça à l'air plus plein.