A coup en dessous 4000

Et du coup, quelle à été ta solution ?

Le réglage Co a un peu amélioré les choses mais je l' ai revendu peu après pour différentes raisons.

CO à 10 avec du 98 total c'est beaucoup
mets tes CO à 0 et regarde déjà ce que ça donne ... dis-nous

J’ai testé, avec du 98 si les Co sont à 0, c’est la cata. À peine mieux si j’augmente.
J’ai tout remis à 10. Si je le règle à un niveau élevé, il y a quoi comme risque ? trop de carburant et calage ?

le mieux, c'est de mettre du E10, le 98 n'est pas vraiment une essence adaptée aux moteurs récents ...

je ne sais pas s'il y a une limite dans les CO, ce réglage agit surtout sur en bas régime d'après ce que j'ai compris
j'ai compris aussi que les accoups à bas régime sont dus à un manque de carburant dans la combustion (normes pollution) et que si tu augmentes les CO tu réduiras ce pb mais ça devient du coup + sec à la remise des gaz.

par expérience je peux dire que le controleur O² supprime les pb de manque de carburant et en réglant les CO à 0 (à voir selon carburant) tu supprimes également l'accoup de la remise des gaz ...

thdu : le 98 de grande surface peut-être pas adapté mais le 98 TOTAL excellium au même prix chez TOTAL ACCESS voici ce qu'en dit TOTAL :
"particulièrement adapté aux 2 et 3 roues présents sur le marché"
https://www.total.fr/mes-deplacements/tout-savoir-sur-les-carburants-total/gammes-de-carburants/gamme-essence/total-excellium-98.html
vous allez me dire que c'est de la PUB ... peut-être ? je roule avec depuis 45.000 kms

avant de savoir quel carburant est "le mieux", il faut comprendre un peu la difference entre 95 et 98, et la presence d'ethanol ou non


quand on parle de 95 et 98, la difference à la base c'est leurs taux d'octane, plus l'octane est elevé, plus l'auto-combustion est retardé (cliqueti) et la "puissance" de la combustion importante (potentiellement plus de pussance moteur avec du 98 que du 95, comme le 102 de competition)
en gros si on se limite à ca, un moteur concu pour tourner au SP95 tournera indifferament et sans difference au 95 comme au 98
par contre un moteur concu pour tourner au 98, ne tournera pas au mieux avec du 95

ensuite la presence d'ethanol, sachez que dans l'E10 ben il y a 10% d'ethanol issu de l'agriculture bien sur, dans le SP95 "normal", il y a deja 5% d'ethanol, mais ce n'est pas precisé sur la pompe, et cela depuis 10 ans deja
quand au SP98, il contient aussi 10% d'ethanol, mais dans celui là il est d'origine petrochimique


generalement les vehicule recent sont parfaitement adapté pour tourner au 95-E10
il faut se referer au manuel du vehicule
il est à eviter plutot dans le cas de vehicules roulant peu, car l'ethanol encrasse les petit orifice, carbu/gicleur ou injecteur, et bouffe les joint
par exemple le CB750 à mon pere, apres hivernage avec du E10, les gicleurs etaient complement bouché, au SP98 pas de soucis
et j'ai du aussi changer les joint de carbu qui fuyaient (enfin elle à 80 000 km et à dormis 6 ans dehors sans obuger aussi donc c'est peut etre pas le carburant qui els à flingué)

concernant notre MT09, le manuel indique qu'elle doit fonctionner au SP95 minimum, et Ethanol acceptable à hauteur de 10% maximum

donc en gros, elle peut fonctionner indifferament au SP95 (E5), SP95-E10 et SP98




d'ailleurs je viens de l'apprendre en lisant le manuel, j'essairais avec du 95-E10 maintenant car il est quand meme bien moins cher que le 98
mes precedentes motos avaient la meme indication dans leurs manuel, SP95 avec 10% maxi d'alcool/ethanol, et elles fonctionne indifferement au 95 comme au 98

il y a un post concernant les carburants, mais pour en dire 2 mots ici :
la MT fonctionne avec ces différents carburants OUI, mais indifféremment je ne pense pas ...
avec du 98 total access tu gagnes en décrassage et un peu en performance, inconvénient un peu + cher que le 95, mais vu que tu consommes un peu moins à puissance égale, en fait la question du budget ça s'équilibre et tu rouleras avec un moteur propre, performant et durable !

je me suis posé la même question avec ma GOLF4 TDI 130 achetée en 2002, aujourd'hui 235.000 kms toujours roulé au gasoil ESSO ou TOTAL, jamais de supermarché, et bien encore aucun pb d'injecteur ni turbo ! du jamais vu pour les garagistes !
et chez TOTAL access je le paie guère plus cher qu'en supermarché

je testerais le 95-E10 pour la MT, mais pour avoir tester sur mes 3 precedente moto, je n'avais absoluement aucune difference, et la bagnole non plus


mais oui le principale deja c'est d'eviter les supermarché, surtout que total access c'est le meme tarif, en tous cas chez moi (oui j'y bosse) le leclerc vient copier nos prix et met 0.001€ de moins (soit sur un plein de MT 0.012€ de difference, et sur la bagnole 0.043), mais au moins le carburant total on connait la qualité alors que celui du supermarché il vient d'où ? on sait pas, en plus dernierement avec les deluge ils ont eu plein de flotte dans leurs cuve et nous zero probleme

Je déterre le post car je viens de trouver la solution ! Il aura fallut voir 3 mécanos différents mais on y est arrivé...
Pour faire court, j’ai dû tomber sur un fond de cuve pendant un plein qui a tout encrassé. D’où nettoyage de la rampe d’injection et là transformation !!!
Depuis j’ai fais environ 1500kms et mémère est redevenue douce comme au premier jour. Reprise à 2500 tr sans sourciller, et en + elle consomme beaucoup moins.

Ca me tente bien à la prochaine révision mais ça coûte combien un nettoyage de la rampe d'injection ? ...

Tom aurais-tu les détails de la manip de nettoyage de la rampe d'injection ?
as-tu vu la crasse ? où ?

révision des 20000 (vidange, filtres, graissage) nettoyage rampe d’injection + réglage bi-pass le tout pour 310euros avec 3h30 de MO.

Et non malheureusement, je n’étais pas là pour voir la manip’

on va dire que pour toi comme du jour au lendemain pb flagrant, c'était pas trop compliqué, mais pour les autres qui ramassent à la pompe un peu de saleté chaque fois ça vient progressivement et là + difficile de diagnostiquer cette cause

en tout cas ça confirme une chose, la rampe d'injection il faut la vérifier /nettoyer de temps en temps sauf si tout marche à merveille ...

Ça régulièrement et pas de soucis :

Tu trouves ça où ? Feu vert ? Carrefour ?

Partout, supermarche, centre auto, garage, station

Tom39 a écrit:révision des 20000 (vidange, filtres, graissage) nettoyage rampe d’injection + réglage bi-pass le tout pour 310euros avec 3h30 de MO.

Il me semble que ma révision des 20 000 m'avait coûté un peu moins de 200 euros donc on peut déduire que rampe + réglage bi-pass à coûté 110 euros ?

En théorie c'est tous les 10 000 le réglage by-pass ("synchro") d'après le manuel, mais bon j'ai l'impression que ce n'est fait qu'au 20 000 ... et pourtant aucune gêne à pratiquer le tarif préconisé par le constructeur ...

Sur ma première MT il a été fait à 10k (nécessaire) contrôlé à 20k (pas besoin d'y toucher) et fait à 30k. (nécessaire)
Sur l'actuelle il a été fait à 10k. (nécessaire)