[TUTO] Comment démonter le réservoir et la boite à air

Suite au sujet de ph1prevot ... https://www.mt09.net/t799-fuite-d-huile ...

Ayant moi-même ce suintement d'huile alors qu'elle n'affichait que 42 kms compteur, j'ai pas pu attendre et j'ai donc posé cette A.M pour démonter et voir de plus prêt cette trace d'huile ....
j'en profite pour retracer mon démontage en photos histoire d'aider ceux qui ne savent pas faire ou n'osent pas faire !!

Voilà ma bestiole ....



Aller, c'est parti ...

Durée de l'intervention ... 1h30

Les outils nécessaires ...


1 - enlever la selle ...


2 - débranchez la batterie ... (le + suffit)


3- dépose du réservoir...
3-1 - enlever le cache plastique situé sur l'avant du réservoir ...
celui-ci tient à l'aide de 4 clip rivet en plastique ...


pour les retirer, appuyer en son centre à l'aide d'une clef BTR de 4... (si vous utilisez un tournevis ... ça marque le plastique)


ça donne ça !!


vous pouvez maintenant retirer le clip rivet ...


Info....
pour les remettre, il suffit de faire sortir la pointe centrale par le haut, de placer la partie large à son emplacement et enfin, d'enfoncer la pointe centrale


3-2 - enlever les carters plastiques de réservoir ... ils sont maintenus par 2 clip rivet et une vis BTR (clef BTR de 4).
retirer les bandes de protection en caoutchouc de l'avant du réservoir (mais laissez les sur place ... voir plus bas ... photo 2 en 3-5)




3-3 - enlever la BTR de chaque côté du réservoir ... clef BTR de 4 ...


3-4 - enlever la platine arrière du réservoir ... 2 vis de 6 (clef de 10) et 2 BTR (clef BTR de 4)... vous n'êtes pas obligé de l'enlever complètement, juste les 2 BTR suffisent ... je découvre en même temps que vous   


ça donne ça ....


3-5 - il faut maintenant soulever l'arrière du réservoir ... débranchez dans l'ordre ....
- la prise électrique de la pompe à essence (ne pas forcer, faut appuyer sur son clips et ça vient tout seul)
- les 2 petites durites côté gauche
- et enfin la durite principale d'essence ... pour cela, il faut pousser perpendiculairement le capuchon orange et appuyer sur les deux pin's bleu et tirer vers l'arrière ... si ça vient pas tout seul, c'est que vous appuyer mal sur les pin's bleu     ( je sais, y'a pas beaucoup de place   )


on en est là ... soufflez, buvez un coup et fumez une clope .......


du coup, je vois toujours rien en ce qui concerne mon suintement d'huile ....

ok, donc démontage du filtre à air complet  

4 - démontage du CDI ... enlevez les deux prises (appuyez sur les clips de prises avant de les tirer) puis faites glisser le CDI en levant ses 2 clips de maintient sur le filtre à air ...


5 - enlevez les 3 vis BTR (clef de 5) qui maintienne le filtre à air ...


6 - desserrez les 3 vis BTR des pipes d'admission à l'aide de la clef BTR de 4 ...


7 - avant de soulever le filtre à air, déconnectez la durite de reniflard côté gauche du filtre à air à l'aide de la pince plate ou à bec, faites coulisser le collier et retirez la durite ....

8 - soulevez le filtre à air, une autre durite se trouve sous ce dernier ... même principe qu'au dessus   

9 - on en est là ...


je vois pas encore grand chose, mais j'ai + de traces d'huile venant du reniflard situé à gauche sur le couvre culasse   

10 - démontage du système d'induction d'air ... enlever la prise à droite puis les deux durites (même principe qu'en 7 et 8.)


11 - voici l'endroit suspect .....


tout m'a l'air bien serré, plus de peur que de mal ..... couvre culasse aussi .... bon bin, un bon nettoyage et on va surveiller ça de prêt   

Pour le remontage, facile, c'est dans le sens inverse ... aucunes difficultés rencontrées   

Pour info, toutes les photos sont hébergées via imageshack   

   

Merci, très instructif.

Donc pour toi cela viendrait du reniflard qui suinte un peu?

oui, vu que le niveau d'huile est un peu haut, je pense que ça en est la cause ...
mais faut surveiller quand même ... on sait jamais....

pour ma part, je suis rassuré   

ok! a surveiller le niveau d'huile donc, c'est vrai que c'est trop souvent trop haut!   

  super tuto  

merci pour ce tuto (je le renomme pour plus de clarté )

Bravo pour ce tuto.
Je vais commencer par aspirer le trop-plein d'huile moteur à l'aide d'une seringue par l'orifice de remplissage. Je verrai si celà influe sur la fuite.

Jack47 a écrit:merci pour ce tuto (je le renomme pour plus de clarté )

aucun souci ... c'est nickel comme ça ....

ph1prevot a écrit:Je vais commencer par aspirer le trop-plein d'huile moteur à l'aide d'une seringue par l'orifice de remplissage. Je verrai si celà influe sur la fuite.

oui tu peux faire ça , mais c'est chiant avec la seringue    

Bravo et merci de ce tuto trés complet !

Je le met même en post it, qu'il reste en haut de liste.
C'est un tuto ultra important, puisque ca sera la base de tout entretien !!!!

Merci pour ton tuto !   

Ah c est magnifique j avais fait la demande pour juste le reservoir et la c est au dela de mes espérances

Merci pour ce super tuto, bien complet pour ceux qui comme moi ont 2 mains gauches

Tom30500 a écrit:on en est là ... soufflez, buvez un coup et fumez une clope .......

Malgré tout j'ai quand même une question: je ne fume plus est ce que je peux remplacer la clope par un deuxième coup  

Merci pour ce tuto bien détaillé   

Merci pour le tuto!

merci à tous, j'suis content de contribuer à ce forum ...

  

Ho ! Mais qu'est ce que c'est que ce fil qui dépasse ?     

et oui, débridé ... c'est une moto que je prépare pour la piste alors autant la roder débridée ...
d'ailleurs en parlant de ça, j'ai remarqué qu'en mode A, elle a beaucoup moins d'à-coups à la ré-accélération .. elle monte plus vite dans les tours ... et elle consomme plus aussi   

J'la mettrais dans le trombi machine quand elle sera prête avec   

merci pour ce tuto tres bien fait

Juste pour info, ça n'est pas un reniflard que tu as démonté, mais le système de dé-pollution.
Il aspire de l'air dans la boite à air et la ré-injecte dans les sorties d'échappement de la culasse.
C'est pour passer les normes de plus en plus drastiques.

Je l'ai déjà supprimé/enlevé.

Et c'est souvent ce qui provoque toutes les petites détonations à la décceleration

Et les flammes, aussi ?

Z'avais raison les gars ... Son nom exact c'est "système d'induction d'air" mais bon, étant donné que c'est également branché au reniflar ... J'ai le même système sur mon 660 mais j'aime bien quand ça pétarade   
 

Bah non, ça n'est pas branché au reniflard.
Le reniflard est indépendant, il est aussi sur le couvre culasse mais pas pris au même endroit.
Après, il va effectivement lui aussi sur la boite à air.

Magellan a écrit:Et les flammes, aussi ?

Pas impossible oui puisque ce système est là pour que les gaz non brulés qui s'échappent par le pot se consume justement.
Et comme le pot est court, les flammes sortent facilement.

Merci et bravo pour le tuto détaillé.
Meme si je n'ai pas encore ma brêle, c'est toujours très instructif de voir pratiquer les autres.
J'espère etre aussi doué si besoin est   

merci   

merci très bon   

et ça fait quoi de le supprimer à part les pétarades et les flammes?
merci pour le tuto et toutes les remontées d'infos

en fait, ça sert à rien de  supprimer le système d'induction d'air   
j'pars du principe qu'il y a des gars ingénieurs en méca qui n'ont pas mis ce système par hasard   ... en tout cas, le renouvellement des gaz est l'affaire de tous ... Evelyne en parle tout le temps ... c'est bon pour la planète qu'elle dit