Flash boitier ECU - NR BIKE

Si l'expert veut vraiment trouver la petite bête, tous ceux qui roulent avec un Akra (ou autre marque) même homologué ne seraient pas couverts.

La puissance a augmentée ? caduque, le contrat.

Sauf que le flash est totalement invisible

Il faut arrêter de psychoter et je sais de quoi je parle de part mon taf.
En cas d'accident corpo ou mortel, on va rechercher la cause directe (vitesse, refus de priorité...) et les causes d'aggravations (stups, alcoolémie...).
Sur un jeune conducteur, on va vérifier que la moto soit en adéquation avec le permis et les restrictions en vigueur.
Mais soyez bien certain que sur une moto en full légal, on ne va pas chercher à établir la reprogrammation pour montrer qu'elle a dix cv de plus et plus de creux à 5000trs/mn.
Idem pour les échappements....
Ce qui poserait problème sur la moto, c'est beaucoup plus les pneus lisses par exemple.
Est ce autorisé ? Non.
Mais est ce réprimé ? Non.
Après, Si vous collez partout des autocollants "nrbike" ou "moto plus puissante que la carte grise" ; ) alors oui vous risquez de provoquer une expertise mais sinon....
La cause d'un accident n'est jamais la reprogrammation.
D'autant que nos tracer et mt09 ne sont pas des hypersports qu'on a envie d'éplucher.

Olivierzx a écrit:La puissance a augmentée ? caduque, le contrat.

Tout-à-fait d'accord !

Ok. Donc avec un échappement qui te ferait gagner 2cv, contrat caduque.
Et à quel moment l'assureur détermine que tu as plus de cv?

surtout quand la moto est en miette... bref aucun risque avec un flash, à la limite la débridée avec le fil à la masse la ça laisse une trace...

Il y a différents sinistres, et on ne peut les généraliser !.
Par expérience ce que je peux dire, c'est que dans tous les cas, administrativement l'assureur de la partie adverse déléguera un ou des experts.
Il ne fera pas de cadeau....il défendra les intérêts de sa boîte, car trop d'enjeu...surtout si hélas, ici, on parle d'argent !.

Sur un mortel, y aura saisie, expertise et contre expertise.
Ils chercheront et trouveront la "bé-bête"....comme dit " puissance augmentée = contrat caduque "....rupture de contrat,  car la bécane faut qu'elle soit conforme au cahier des charges d'origine, point barre.
Les modifs quelles qu'elles soient sont donc à banir.

Le plus simple c'est d'en parler à son assureur !, mais il va certainement tousser !.  

freejuga a écrit:surtout quand la moto est en miette... bref aucun risque avec un flash, à la limite la débridée avec le fil à la masse la ça laisse une trace...

La première des choses qu'ils feront c'est d'analyser le boîtier !....sont pas fou !

pegase22 a écrit:

freejuga a écrit:surtout quand la moto est en miette... bref aucun risque avec un flash, à la limite la débridée avec le fil à la masse la ça laisse une trace...

La première des choses qu'ils feront c'est d'analyser le boîtier !....sont pas fou !

Ça c'est faux. Vous avez le droit de le penser mais dans la vraie vie, ça n'arrive pas.
20 ans de métier et une seule expertise de moteur sur un r6 qui transpirait la moto trafiquée sur un mortel. Et le but était de voir si la moto qui devait faire 106 avait été débridée. Jamais une seule expertise d'ecu

... en ce moment chez nr bike pour passage au banc!!!

Impatient d'avoir ton retour !!

Je pense que la route du retour va déjà me permettre de me faire une bonne idée. Hâte de reposer les fesses dessus!!!

Alors lol

Alors???? Ben bof.

Nan, Je déconne. Je suis ravi.
Nico et cyril sont très sympas en plus.

Il m'a bien fait remarquer que suite à mon aventure racontée sur ce forum (qu'il a lu d'ailleurs), il a eu plusieurs dizaines d'appels de proprio de mt09 qu'il a fallu rassurer (ouppsss).

Revenons à l'opération du jour. Déjà, il ne s'agit pas que d'un flash écu, mais d'un réglage au banc et il a corrigé la map 4 ou 5 fois pour arriver au résultat final.
Parlons du résultat.
La moto ferait maintenant 117 cv à la roue, ce qui correspondrait à 132 cv moteur. La couple passe de 8,23 à 8,82 etc etc.
Mais bref, tout ça, je m'en fous et ça ne change pas fondamentalement la moto. En tout cas pour moi.
Alors ça sert à rien la flash???
Ben si justement, Ça sert au principal.
Le ratio air/essence est maintenant aux petits oignons. La moto tourne bien plus rond et la gestion des gaz est parfaite.
Je ne roulait quasiment que sur le mode std car je trouvais le A vraiment trop pourri. Et bien maintenant je pense que je ne vais plus rouler qu'avec ce dernier (au grand dam de mes pneus).
En A , le trois cylindres vit vraiment bien, mais ce mode est enfin agréable et même jouissif.
N'y aller pas pour avoir un monstre de puissance, allez y pour avoir le cp3 en mode gestion parfaite.
Qu'une envie... remonter dessus.
Nicolas m'a bien précisé que la moto était réglée avec le db killer et qu'il était donc préférable maintenant de le laisser. En même temps, je venais juste de le remettre. J'adorai le bruit sans, mais honnêtement, C'est abusé.

Autre petit point, je voulais garder le frein moteur mais J'ai oublié de le préciser. Et J'ai bien l'impression qu'il y en a moins maintenant. Il faut un petit temps d'adaptation mais finalement, ce n'est pas désagréable, on dirait un 4 cylindres au niveau sensation et cela simplifie la gestion des gaz en courbe.

Bref que du bonheur.
Jamais de la vie je ne changerai cette moto pour le nouveau tracer.
J'ai maintenant la sensation d'avoir la mt09 tracer en version parfaite avec un équipement certes conséquent mais j'en ai fait MA moto parfaite qui me correspond totalement.

Nr bike, C'est vraiment des pro qui savent ce qu'ils font. On est vraiment pas dans le bricolage

heureux pour toi , ça aura été long mais ça valait le coup ,profites en bien

Pour un passage au banc....tu as payé combien ?

Hey merci pour le retour Floyd !
Pegase, il n’a pas payé car il avait eu un soucis lors du flash de son ecu (si tu remontes quelques post en arrière).

Floyd, de ce que j’ai lu dans ton compte rendu elle envoi quand même pas mal ta bécane, et tu dis que tu as encore la chicane. Je pense flasher mon ECU car tout le monde en est content, et du coup j’avais peur qu’en ayant encore la chicane sur ma Akra Titanium soit gênant. Mais si j’ai bien compris, il faudra que je leur précise et ils feront le nécessaire pour que ça soit adapter à ma config ?

J’ai vu que certains changeait le filtre à air par un filtre racing. Est-ce qu’il ya un réel gain à le faire ?

Merci

Une bonne chose de faite enfin .Merci pour le retour Floyd31

Momo James a écrit:Hey merci

Floyd, de ce que j’ai lu dans ton compte rendu elle envoi quand même pas mal ta bécane, et tu dis que tu as encore la chicane. Je pense flasher mon ECU car tout le monde en est content, et du coup j’avais peur qu’en ayant encore la chicane sur ma Akra Titanium soit gênant. Mais si j’ai bien compris, il faudra que je leur précise et ils feront le nécessaire pour que ça soit adapter à ma config ?

J’ai vu que certains changeait le filtre à air par un filtre racing. Est-ce qu’il ya un réel gain à le faire ?

Merci

C'est exactement ça. Il faut que tu précises la config de ta moto. Moi J'ai préféré remettre la chicane car je sais que même si j'adore le bruit sans, ce n'est pas tenable de rester ainsi à long terme.
Pour le filtre, il vaut mieux avoir un filtre sport.
Sans flash, Ça sert pas à grand chose car le mélange air essence n'est pas adapté, mais une fois corrigé, Ça apporte un vrai plus.
Je sais pas si C'est moi, mais il me semble que le son est plus viril... C'est possible que la boîte à ait changé de bruit avec les reglages???

Dommage que ce soit si loin de chez moi
c'est vraiment tentant d'après vos retours !

J'avais oublié un truc. par contre, il est vrai que suite au flash, la moto consomme plus. Trop tôt pour faire un bilan précis mais c'est indiscutable. J'imagine aussi que ça provient notamment du fait qu'il n'y a plus la coupure d'essence.
Et puis le but n'est plus de rechercher l'économie mais le plaisir et c'est bien ce que je recherchais. Je ne vais que rarement bosser avec. C'est surtout sortie week-end, alors la conso, 5,5l ou 6,5....

Bonjour, pour le creux à 5000, le flash permet-il une amélioration ?

Ben ça dépend. Sur ma courbe, Je vois toujours le creux même si je le ressens moins. Sur une autre, il avait quasi disparu.

Ça fait un paquet d'année que je lis sur les forums les risques potentiels encourus suite à modifications sur les motos, notamment débridage, flash etc...
Et ça fait des années que je n'ai pas lu un seul témoignage relatant ces potentiels ennuis....
D'autant plus que maintenant que les machines sont vendues en full légalement, celui qui voudra chercher si elle fait 5CV de plus le fera par gourmandise, et pas sur que le temps passé sur chaque machine pour le vérifier soit rentable.
Plus facile de mettre en cause un phare défectueux, un pneu lisse ou un cligno grillé.

Complètement. Après faut pas être débile je n'irai pas mettre un autocollant du préparateur sur la moto.
De plus, on parle d'optimisation, de réglages ou on met un peu de côté l'aspect respect des normes pollution au profit du fonctionnement optimal de la mécanique. La mécanique n'est pas maltraitée, bien au contraire.
Et vu comme je suis maniaque, Je ne le fais pas le moindre souci.

nexom a écrit:Ça fait un paquet d'année que je lis sur les forums les risques potentiels encourus suite à modifications sur les motos, notamment débridage, flash etc...
Et ça fait des années que je n'ai pas lu un seul témoignage relatant ces potentiels ennuis....
D'autant plus que maintenant que les machines sont vendues en full légalement, celui qui voudra chercher si elle fait 5CV de plus le fera par gourmandise, et pas sur que le temps passé sur chaque machine pour le vérifier soit rentable.
Plus facile de mettre en cause un phare défectueux, un pneu lisse ou un cligno grillé.

C'est clair que sur une moto post 2016 un expert ne cherchera pas.
Le souci est plutôt pour les hypersports antérieurs qui se retrouvaient amputés de près de la moitié de leur puissance.

Reste le cas des A2 ...
Et du coup comme un simple passage à la valise (ordi) permet de vérifier la carto il pourrait généraliser.
30 minutes de MO pour ne pas payer de dommages/intérêts ... c'est rentable.

C'est exactement ça !....y en a qui disent que les experts ne vont jamais vérifier la cartographie, le flash ECU, en cas d'accident grave ou mortel.  

Qu'ils ne regardent que les pneus - l'échappement - les freins....etc....l'état de la bécane, et que sais-je encore, disons surtout dans un premier temps, les éléments visibles de l'extérieur !. Ensuite on passe au moulbif, pour se rendre compte s'il y a modification des pièces mécaniques.

Moi, en ce qui concerne la partie éléctronique, ça m'étonnerait qu'ils la laisse de coté.

Quand on parle dommages et intérêts ce sont de gros sous, et fichez moi mon billet, qu'ils vont demander a des boîtes spécialisées, le détail de la cartographie !  

T'as intérêt à être dans les clous ....bon ce n'est que mon avis personnel, faudrait demander a un expert qui travaille pour le compte les assurances.

Sur les forums ou on parle de tout et de rien, je suppose que le gars qui se serait fait gauler ne manquerait pas de le raconter, non ?
Je répète, j'ai jamais rien lu là-dessus, et ça fait longtemps que j'épluche le net concernant la moto, alors si quelqu'un a un lien vers un témoignage, je prends.

moi, j'en connais un de moyen c'est déjà de demander (si tu as un agent local ?).
à ton assureur.
Pense pas qu'il va adhérer, te dire que tu peux le faire, sans aucun risque.  
Plus tard (en fonction du préjudice causé à la partie adverse) le fait de changer la configuration d'origine de la moto, c'est transgresser la réglementation...et ses conséquences qui en découlent.

Maintenant, tout le monde fait ce qu'il veut

V......

En fait, chacun y va de ce qu'il pense de ce qui se passe ou pas. De ce qui est contrôlé ou pas.
 Mais qui peut dire ce qui se passe vraiment. Ben moi je vous le dis. Les constats sur accident même mortel, j'en ai fais pleins. Des experts, j'en ai croisé plein.
 J'ai connu une seule expertise de moto sur un R6 suite à un accident très grave. Le but était de rechercher si la moto était toujours en version 106 ou débridée. Cela passait par des contrôles de pièces, mais pas de contrôle sur l'ECU. Il n'y en avait déjà que très exceptionnellement sur les motos bridées alors que cela était parfois évident, alors imaginés maintenant sur des motos full légal.
 Tout le monde savait que les 1000CBR, R1, ZX10R  et autres hypersports étaient illégalement en full, moi le premier sur les constatations et pourtant, pas de recherches.
  Vous avez le droit de penser qu'un expert va dépouiller l'ECU d'un MT09 pour voir si il y eu une optimisation. Mais, il ne faut pas dire que cela se fait car ça, c'est faux. on peut tout penser et supposer, mais dans la vraie vie, c'est pas comme ça que cela se passe. Et croyez moi, des mortels, j'en ai vu quelques uns...

Maintenant, faut pas être débile, mettre un autocollant d'un préparateur sur sa bécane ou demander à son assureur si c'est bon, c'est se tirer une balle dans le pied.
Même yam ne voit pas l'optimisation lors des révision.
Libre à chacun de laisser sa moto en origine, de garder l'échappement d'origine au cas ou cela fasse gagner 2cv....

On est d'accord.
Tous les accidents que j'ai eu n'avaient rien à voir avec les performances de ma machine, et les plus graves n'ont pas eu lieu à des vitesses excessives.
J'ai jamais fait de victimes et j'ai toujours bien morflé.
Je me sens aussi dangereux ou en danger quelle que soit la puissance de la bécane, il faut rester humble face à la route.
C'est donc pourquoi je m’intéresse à un flashage de l'ECU pour améliorer le comportement et l'agrément moteur sans me sentir coupable ou délinquant.
Sinon on revient tous au bridage à 100 CV et on interdit les voitures délirantes de plus de 500 CV et on en parle plus.