Flash boitier ECU - NR BIKE

Des personnes l'on fais sur une 2017 naked ?

Je pense franchir le cap pour accorder la ligne avec le filtre k&n.

c'est risqué de le faire étant sous garantie ? Lors des révisions sa ne se vois pas ?

La puissance et le couple se ressent un peut quand même ?

Hello.
Un petit tour ce matin sur le net et je viens de voir que la reprogrammation de l'ecu est dispo chez nr bike pour la Tracer 17.
Parce que mine de rien, j'ai quand même réglé 200€ en avril pour me retrouver avec une moto immobilisée deux mois et toujours en configuration d'origine à ce jour.
Je viens de leur envoyer un sms pour me rappeler à leur bon souvenir en espérant que la fin de l'histoire se passe sans probleme.
En dédommagement, on avait parlé d'un programmation sur banc facturée 380€ en général, sans supplément.
Je vais bien voir si ils sont sérieux (ce qui avait l'air d'être le cas).

À suivre ...

Floyd31 a écrit:Hello.
Un petit tour ce matin sur le net et je viens de voir que la reprogrammation de l'ecu est dispo chez nr bike pour la Tracer 17.
Parce que mine de rien, j'ai quand même réglé 200€ en avril pour me retrouver avec une moto immobilisée deux mois et toujours en configuration d'origine à ce jour.
Je viens de leur envoyer un sms pour me rappeler à leur bon souvenir en espérant que la fin de l'histoire se passe sans probleme.
En dédommagement, on avait parlé d'un programmation sur banc facturée 380€ en général, sans supplément.
Je vais bien voir si ils sont sérieux (ce qui avait l'air d'être le cas).

À suivre ...

oui, c'est toujours bon de savoir à qui on a affaire !

V.....

Apparemment très sérieux.
J'ai laissé un sms ce matin et Nicolas m'a rappelé à 14h pour me dire que comme convenu, il n'y avait aucun problème pour le réglage sur banc.
À ma demande, on fera ça au mois de mars car le planning était plein jusqu'en janvier et en janvier ben il fait froid et il y a 250kms aller et 250 retour.
Donc on ira la bas pour une bonne opti avec le filtre bmc bien propre.

Voilà de bonnes nouvelles quand ont à faire de vrais pros il faut le dire car ça devient de plus en plus rare

C'est sur. Et J'ai pas eu besoin de le relancer 10 fois.
Comme j'ai déjà fait quasiment 10 000 kms avec, Je serais en mesure d'ad'apprécier s changements.
Mais bon, je trouve qu'elle marche déjà si bien. Mieux d'ailleurs depuis quelques milliers de kms. Belle ballade ce week rend en groupe (on était 18). Et elle était clairement aux avants poste bien à son aise sur les petites routes.
Un tout petit bémol sur le freinage où on sent que toute la moto travaille, mais rien de bien méchant.

J'ai les ai appelé apparament sa fais un moment qu'il ont réglé le problème sur les 2017.
J'ai été très bien renseigné. Par contre obligé ensuite de passer en concession faire éteindre un défaut. C'est à cause du demontage du calculo. 

J'envoi mon calculo demain.

En fait, comme j'irais le faire sur place, Il effacera le défaut en même temps

Le problème était effectivement réglé depuis longtemps pour le mt09...mais pas pour les tracer.

Plus les millésimes avancent,plus c'est compliqué visiblement.en tous cas,sur les 2014,ça y fait le plus grand bien.finis les à-coups. ...etc

J'ai fais désactiver le system AIS de recyclage des gas. 

Faut il boucher la durite qui est relié à la boite à air ou ne rien toucher ?

SLY a écrit:J'ai fais désactiver le system AIS de recyclage des gas. 

Faut il boucher la durite qui est relié à la boite à air ou ne rien toucher ?

Pas la peine de boucher puisque le circuit de recyclage restera fermé.

Je suis aller tester la moto apres le flash.:D
Plein de choses positives.
On peut rouler sans avoir d'acoups à bas régime. La moto vibre beaucoup moins. Les vitesses passe beaucoup mieux au shifter.
Dans les tours j'ai senti que sa poussais plus. 

Le point négatif le défaut qui est apparu au compteur. 

Je suis satisfais du travail de NRbike.

Dans de longues décentes en frein moteur gaz coupés, ma MT09-2017 avec 75 Km compteur et les Co à 00 (elle était nativement en négatif), a de petits retours de flamme à peine audibles.
Est-ce normal?

youpy a écrit:Dans de longues décentes en frein moteur gaz coupés, ma MT09-2017 avec 75 Km compteur et les Co à 00 (elle était nativement en négatif), a de petits retours de flamme à peine audibles.
Est-ce normal?

Bonjour
Pourquoi ne serait ce pas normal?
Pas d'inquiétude.
Roule avec!

Sebdu11 a écrit:

youpy a écrit:Dans de longues décentes en frein moteur gaz coupés, ma MT09-2017 avec 75 Km compteur et les Co à 00 (elle était nativement en négatif), a de petits retours de flamme à peine audibles.
Est-ce normal?

Bonjour
Pourquoi ne serait ce pas normal?
Pas d'inquiétude.
Roule avec!

Bah, parce que sur mes 43 motos précédentes cela ne l'a jamais fait. Mais peut-être que sur celles qui étaient à injection, aucune
ne coupait totalement l'arrivée d'essence gaz fermés. Plus pauvre que coupée il n'y a pas, je me dis donc que les petites pétarades
à peine audibles résultent d'un mélange trop pauvre que l'échappement d'origine n'arrive pas totalement à contenir.

C'est normal.
C'est le système de recirculation des gaz qui provoque ça. l'AIS qu'ils appellent ça.

C'est marrant au début, saoulant à la longue.

Donc désactivable par flashage (plus ou moins facile selon les millésimes), ou par la pose d'un kit de suppression.

Merci Sebdu11 et Synapse 38,
Je me souviens à présent que certains n'avaient pas acheté le kit de suppression mais avaient
bouché le tube en caoutchouc d'une façon ou d'une autre . Je vais donc aller consulter le forum
pour me remémorer leurs solutions. Merci pour le lien Synapse 38, sympa.

Pour ma part,mon échappement est très libéré,il chantonne bien et aucun retour.et c'est très appréciable car effectivement les petarades ça saoule à la longue!

J'aime bien moi, quand ça ratatouille....

ça me rappelle mon BSA 500 twin anglais !

Salut Floyd31, comme nous sommes en mars, le passage chez NR BIKE ne doit plus trop tarder...tiens-nous au courant !

Le rendez vous est bien pris avec Nicolas pour le réglage au banc. Je l'ai appelé début février pour un rdv fin mars mais il a un emploi du temps très chargé. Je vais donc prendre mon mal en patience et me rendre au rendez vous le 16 mai à 14h. Au moins, il devrait faire beau. Compte rendu du résultat ici même le 16 au soir après les 200kms pour rentrer à la maison.

Schumi31 a écrit:Salut Floyd31, comme nous sommes en mars, le passage chez NR BIKE ne doit plus trop tarder...tiens-nous au courant !

Tu es de Toulouse même ???

Bonjour, pour ceux qui ont DEJA fait le flash NR Bike quels sont vos réglages CO actuels ?
Et savez vous si ces réglages ont toujours une influence après le flash?

J ai acheté une mt09 déjà flashé chez NR Bike et mes CO sont réglés à 15. Je me demande si c'est utile d'être si haut avec une cartographie normalement optimisée....et par ailleurs je trouve qu à bas régime elle ratatouille beaucoup, comme si le réglage injection n'était pas optimal a bas régime...

Je n ai pas non plus de point de comparaison car je n ai pas connu la moto avant le flash...

Normalement quand l'ecu est flashé , on doit mettre les réglages a zéro .
Mais certain on constater un meilleur fonctionnement moteur en mettent le co sur 6 .
Ton problème peu venir aussi d'une mauvaise réglage synchronisation d' injection / papillon d'admission . Problème connue

De ce que m'a dit Nicolas de NR BIKE, enfin , de ce que j'en ai compris, le réglage CO n'a plus d'importance après le flash de l'ECU.

testé a zéro je sens pas de différence alors je vais laisser comme ça

salut a tous,

je viens mettre a jour le sujet sur un point qu'il me semble interessant de dire...

comme vous j'ai mon ecu flashé, j'ai testé celui de CBR et celui de NRBike. Je ne prend parti pour aucun des 2 même si j'ai une preference pour un..... actuellement elle est flashé NRbike est j'en suis content... dans les 2 cas j'avais flashé avec l'activation du shifter. J'ai commandé un dynojet......

Ok le shifter permet de passer les vitesses avec la poignée à fond, mais faisant bcp de circuit, et le solicitant bcp, je trouve que celui ci passe les rapports d'une manière assez brutal. J'ai même demandé à CBR une modif sur le temps de coupure, mais rien y fait. Alors que sur ma Triumph les vitesses s’enchaînent et rentrent comme dans du beurre... Master of torque OK mais la boite c'est MAster of Costaud????

Bref j'ai fini par acheter chez un partenaire bien connu du forum, un shifter HM plus à 490€. Et la c'est autre chose! avec une sensibilité à 60% et un temps de coupure à 65 ms, je retrouve une MT09 au top. Ca rendre c comme dans du beurre fondu, sans coupure.


Sans remettre en cause le travail des uns et des autres, ce n'est pas le but, je trouve le flash shifter non adapté car aucun réglage n'est possible, ça fait plus gadget. Je le conserve pour la revente de la moto, le HM étant universel il n'y aura que le faisceau a racheter..
De plus si on tient comte du prix du dynojet (+- 200€) et du flash shifter, le HM+ ne revient pas si cher puisqu'il est réutilisable!

Salut les gars,
je suis intéressé par un flash chez NR-Bike. Mais j'aimerai savoir si on perds le fonctionnement de notre assurance en faisant ça ?

Merci

Momo James a écrit:Salut les gars,
je suis intéressé par un flash chez NR-Bike. Mais j'aimerai savoir si on perds le fonctionnement de notre assurance en faisant ça ?

Merci

Si l'expert en assurances s'en aperçoit....t'es sûrement pas bon, sur ce coup là ! .....ta responsabilité en cas d'accident en sera je pense salement affecté, même si tu n'es pas en tort.

Sur un accident matériel passe encore, ce sera pour ta pomme, mais ce n'est que de la tôle et pour toi une perte d'argent.

J'ose pas envisager les suites en cas d'accident mortel ! ....on arrête là !

Si l'expert veut vraiment trouver la petite bête, tous ceux qui roulent avec un Akra (ou autre marque) même homologué ne seraient pas couverts.

La puissance a augmentée ? caduque, le contrat.