[Tuto] Tracer - Démontage du réservoir/Accès boite à air/Filtre à air/Système PAIR/ECU

Merci beaucoup pour le tuto qui m'a bien aidé pour la pose de mon kit E85.

Merci pour le tuto !!
C'est la même procédure pour les models 2018/2019 ?
D'avance merci

Tuto très utile merci

freejuga a écrit:

Yann69 a écrit:Petite question svp.

Quand vous démontez le réservoir, il faut faire quelque chose sur les durites car ça doit fuir non ?!

Non c'est un système "stop goutte"

Quand tu dis "Stop goutte", du coup, ça veut dire que pas besoin de vidanger le réservoir au risque de tout vider sur la boite à air quand on enlève le raccord essence sous le réservoir ?

Merci

C'est ça.

Les deux durites se déclipsent et rien ne coule.
Une ou deux gouttes au pire.

Je n'ai pas relu tout le post, mais je rappelle :

Ces connecteurs ne sont pas ultra costauds, donc, ne pas forcer avec un tournevis ou je ne sais quoi si ça ne veut pas venir.
Côté réservoir ce n'est pas non plus du très solide, alors attention au moment de le poser, bien vérifier qu'on accroche rien.

Les durites sont aussi suffisamment longues pour ne pas les déconnecter et poser le réservoir sur l'emplacement de la selle en le tournant.
Ça dépend de ce qu'on veut faire.

synapse38 a écrit:

C'est ça.

Les deux durites se déclipsent et rien ne coule.
Une ou deux gouttes au pire.

Je n'ai pas relu tout le post, mais je rappelle :

Ces connecteurs ne sont pas ultra costauds, donc, ne pas forcer avec un tournevis ou je ne sais quoi si ça ne veut pas venir.
Côté réservoir ce n'est pas non plus du très solide, alors attention au moment de le poser, bien vérifier qu'on accroche rien.

Les durites sont aussi suffisamment longues pour ne pas les déconnecter et poser le réservoir sur l'emplacement de la selle en le tournant.
Ça dépend de ce qu'on veut faire.

Ok merci si on peut éviter de débrancher c'est encore mieux !!
> Sinon pour les 2 durites avec collier ok mais pour le raccord (sur la pompe ?) pareil, ça ne coulera pas non plus ?

Encore merci d'avance ...

PS : je suis en train de monter cligno led et filtre K&N, je ferai qq photos au bon endroit si ça intéresse ...

JFSJ73 a écrit:

synapse38 a écrit:

C'est ça.

Les deux durites se déclipsent et rien ne coule.
Une ou deux gouttes au pire.

Je n'ai pas relu tout le post, mais je rappelle :

Ces connecteurs ne sont pas ultra costauds, donc, ne pas forcer avec un tournevis ou je ne sais quoi si ça ne veut pas venir.
Côté réservoir ce n'est pas non plus du très solide, alors attention au moment de le poser, bien vérifier qu'on accroche rien.

Les durites sont aussi suffisamment longues pour ne pas les déconnecter et poser le réservoir sur l'emplacement de la selle en le tournant.
Ça dépend de ce qu'on veut faire.

Ok merci si on peut éviter de débrancher c'est encore mieux !!
> Sinon pour les 2 durites avec collier ok mais pour le raccord (sur la pompe ?) pareil, ça ne coulera pas non plus ?

Encore merci d'avance ...

PS : je suis en train de monter cligno led et filtre K&N, je ferai qq photos au bon endroit si ça intéresse ...

Démontage fait mais en débranchant soigneusement les 3 durites car retourner le réservoir sans débrancher est vraiment trop scabreux sur mon Tracer 900 GT de 2019
> Concernant le raccord sur la pompe, pareil que les 2 autres, pas de fuite sauf les qq mm3 contenus dans le tuyau qu'il faut donc récupérer dans un chiffon pour pas en mettre dans le compartiment sous réservoir ...

Merci @Synapse38 pour l'aide

Torakusu a écrit:Pour changer les bougies, on n'a pas besoin de démonter le radiateur (si on a les bons outils).
Avec la douille bougie Facom B.S16A1 et la rallonge Facom S.208, on peut dévisser les bougies sans toucher au radiateur.
Ne pas serrer trop fort les bougies neuves (seulement à 13 N.m)

Bonjour à tous, 
malgré l'achat de plusieurs cléfs à bougie, impossible de trouver la bonne.

Je me rabat donc sur les conseil de Torakusu.
Pour la référence de la douille, c'est OK.
Par contre pour la rallonge, il y a plusieurs longueur.
https://www.comptoirdespros.com/catalogsearch/result/?q=rallonge%20Facom%20S.208

Quelqu'un peut il me dire laquelle est la bonne et me confirmer qu'avec ce matériel tout ira bien.

D'avance merci

Pour la rallonge, c'est la Facom référence S.208, longueur 75mm, carré d'entrainement en 1/2.

Sur une MT-09 2004 (non Tracer) avec la douille bougie Facom B.S16A1 et la rallonge Facom S.208, j'ai démonté les bougies sans soucis.
Le plus embêtant c'est pour démonter les bobines crayons, elles sont dures à déclipser et il faut faire attention car c'est relativement fragile.

sur le net, le prix des 2 outils mentionnés fait un total de 240e

a ce prix, et vu que les bougies ne se changent pas tous les 4 matins, je me demande si il vaut pas mieux se les faire changer par un mécano, la au moins, si il y a casse, c est pris en charge.

titi974 a écrit:sur le net, le prix des 2 outils mentionnés fait un total de 240e

a ce prix, et vu que les bougies ne se changent pas tous les 4 matins, je me demande si il vaut pas mieux se les faire changer par un mécano, la au moins, si il y a casse, c est pris en charge.

Non, pas 240 €, 24 €.

De plus vu le temps qu'il faut pour une prise de RDV, le déplacement aller, délais de travaux, retour et facture atelier, je pense que je m'y retrouverais.
Yamaha ou Dafy sont à 45mn de chez moi.

@+

csiro a écrit:

titi974 a écrit:sur le net, le prix des 2 outils mentionnés fait un total de 240e

a ce prix, et vu que les bougies ne se changent pas tous les 4 matins, je me demande si il vaut pas mieux se les faire changer par un mécano, la au moins, si il y a casse, c est pris en charge.

Non, pas 240 €, 24 €.

ah ouais t as raison
je suis planté avec le clef S208 (qui coute 220 balles) et la rallonge S208 qui coute beaucoup moins chere

le démontage des crayons....ça fait peur !

tout le monde dit que c'est fragile au possible et ça coûte une blinde 

Ma technique pour extraire les 3 bobines crayons :

-- Pour les bobines de droite et du milieu : mettre des gants de mécanicien en caoutchouc rugueux pour une meilleure accroche.
  Tirer avec les doigts, bien dans l'axe de la bobine.

-- Pour la bobine de gauche, passer un tournevis à travers le trou du cadre et faire DOUCEMENT levier sur la partie horizontale de la bobine
 tout en tirant vers le haut avec les doigts, dans l'axe de la bobine.

Torakusu a écrit:Ma technique pour extraire les 3 bobines crayons :

-- Pour les bobines de droite et du milieu : mettre des gants de mécanicien en caoutchouc rugueux pour une meilleure accroche.
  Tirer avec les doigts, bien dans l'axe de la bobine.

-- Pour la bobine de gauche, passer un tournevis à travers le trou du cadre et faire DOUCEMENT levier sur la partie horizontale de la bobine
 tout en tirant vers le haut avec les doigts, dans l'axe de la bobine.

OK !.... merci !

pegase22 a écrit:le démontage des crayons....ça fait peur !

tout le monde dit que c'est fragile au possible et ça coûte une blinde 

Pour ça que sur moto et auto j'y touche plus.
J'en ai cassé une sur BAR il y a quelques années, et en plus de te mettre en panne ça te coûte une blinde.
Donc maintenant je paye la tranquillité/responsabilité du mécano.

Merci pour le tuto  ,je tenterai prochainement le demontage du reservoir  pour installer un filtre KN en espérant que tout ce passe bien . J'espère que c'est la même procédure pouf un gt 2018 encore merci .

déja écrit dans d autres posts mais je le rappelle : la partie délicate est celle est l on débranche la durite d essence. Il faut etre délicat et y aller doucement car si ça casse, il faut changer toute la pompe a essence, et comme c est du vulgaire plastique, ca peut casser facile.

j ai démonté plusieurs fois et chaque fois, je ne suis jamais rassuré. Il faut juste prendre le temps et ne pas tirer comme un bourrin. Si ca ne vient pas tout seul, c est juste parce que l appui sur les 2 parties vertes n est pas correct.

titi974 a écrit:déja écrit dans d autres posts mais je le rappelle : la partie délicate est celle est l on débranche la durite d essence. Il faut etre délicat et y aller doucement car si ça casse, il faut changer toute la pompe a essence, et comme c est du vulgaire plastique, ca peut casser facile.

j ai démonté plusieurs fois et chaque fois, je ne suis jamais rassuré. Il faut juste prendre le temps et ne pas tirer comme un bourrin. Si ca ne vient pas tout seul, c est juste parce que l appui sur les 2 parties vertes n est pas correct.

je dois passer par la case démontage,    vrai que ça fou la pétoche ce démontage là !

On peut aussi poser le réservoir sur une couverture à la place de la selle sans débrancher la durite : c'est ce que j'avais fais quand j'ai changé les bougies et nettoyé les conduits d'admissions.

merci, 

J'essaierai !.....toute façon pour régler la synchro faut une alim en essence !

Pour faire la synchro tu dois remettre le réservoir à l'endroit parce que la durite est tordue.

zzorglub a écrit:Pour faire la synchro tu dois remettre le réservoir à l'endroit parce que la durite est tordue.

en es-tu bien sur ? car je dois faire la manip bientot
parce que ce gars a laissé le réservoir sur la selle, voir en 9:00
How To Do Throttle Body Sync TBS 2017 FZ09 MT09 FJ09 MT09 Tracer XSR - YouTube

J'ai acheté une sacoche de réservoir (très bien) avec des sangles pour la maintenir qui passent sous le réservoir.
A la vue de ce que j'ai lu au-dessus il faut faire beaucoup de choses avec des risques de casser quelque chose juste pour passer
2 sangles.
Question , il y a pas moyen de faire autrement que de tout démonter ???

moi j'ai utilisé un tir fil (gros fil nylon) employé en électricité avec a son extrémité "un gros chat" (comme une aiguille à repriser) qui fait qu'à l'aide d'un faisceau lumineux, t'arrive a passer au plus près de la base du réservoir, en évitant cables ou que sais-je ?

Ensuite (au retour ) t'y accroches ta sangle et roule albert, ça passe !

Ben attention que les sangles ne passent pas sur les durites car ça risque de les couper je serais toi je demonterais c'est bien plus sur

Merci pour les réponses.
Ok, je vais essayé le truc du tir fil, et si je voie que cela coince, va falloir à me résoudre à tout démonter.

iron man a écrit:Ben attention que les sangles ne passent pas sur les durites car ça risque de les couper je serais toi je demonterais c'est bien plus sur

 non !..non !...pan...pan..la fesse   ...  

faut pas y aller comme un "goret" ...avec calme et minutie, de la patience, une torche avec un bon petit faisceau lumineux, t'arrives (tout du moins pour moi !) a  passer au-dessus des durites et quelconques fourreaux de fils électriques !... y en a pas tant que ça !.  

Il a aussi possibilité de libérer le réservoir de son attache, ça le soulève, sans le fastidieux démontage !

oui c'est vrai Pegase à raison tu peux démonter les deux boulons côté selle et tu desserre légèrement ceux côté flan de carénage mais ça oblige quand même à démonter les flans pour avoir accès aux boulons de devant.

mais oui comme ça il se soulève un peu et se sera plus facile pour passer les sangles. si non tu change de sacoche et tu prends une avec attache rapide ça c'est cool ... bon je déconne puisque t'en a déjà une 

iron man a écrit:oui c'est vrai Pegase à raison tu peux démonter les deux boulons côté selle et tu desserre légèrement ceux côté flan de carénage mais ça oblige quand même à démonter les flans pour avoir accès aux boulons de devant.

Haa !!! ça, ça me plait bien, 
merci à vous

titirenosch a écrit:Bien joué pour le tuto.
Mais quand je vois l'intérieur de la bête, je trouve que ça fait sacrement bricolage quand même.

Je te suggère d'aller voir une Panigale, pour comprendre ce que c'est du bricolage...