Un amortisseur Skock Factory sur la Tazmobile

Coup de fil de Mike ce matin, l'amorto est prêt, donc montage ce soir...youpiii
Hâte de tester ça !

Par contre il n'a plus de ressort rouge pour mon gabarit du coup ce sera un noir :p

Hâte d'avoir ton retour ! Yeah

Comme prévu, passage chez Mike en fin de journée pour monter le nouvel amorto

On a pas mal discuté, il m'a expliqué les différences entre les ressorts linéaires ou progressifs car j'avais des question vu les débats qu'on trouve sur ce forum et sur d'autres.
A l'arrière lui préconise toujours du linaire à l'arrière pour des motos de route ou de rallye routier. Il faut une bonne liaison au sol permanente pour compenser les irrégularités de la route et les différentes positions de la moto en accélération, freinage, freinage progressif pour mise sur l'angle, rythme de croisière, etc...

Sur piste par contre il faut du progressif, là il n'est plus question de confort et la moto n'a en général que deux positions au niveau de la répartition des masses :
- Tout sur l'arrière lors des accélérations
- Tout sur l'avant lors des freinages de trappeur
Pas besoin de chercher un quelconque confort ou de compenser une route défoncée.

Par contre pour l'avant, on peut se permettre un progressif assez souple, encore une fois pour encaisser les irrégularités de la route, mais avec une précharge reglée pour ne surtout pas venir en butée en cas de freinage très fort.
Donc là y a pas de mystère, il faut se trouver une route droite et propre, mettre un collier sur les tubes de fourche et régler la précharge en conséquence en tentant un freinage puissant.
Pour régler l’hydraulique de détente, là il faut se trouver une route défoncée, ouvrir à fond l'hydraulique et resserrer passage après passage jusqu'à trouver le bon compromis confort/liaison au sol.

Bref, ce type est une encyclopédie vivante des suspensions et on s'est aperçu qu'on avait quelques connaissances communes, donc le courant passe très vite !

Je n'ai pas pu arsouiller sur la route du retour car le vent à soufflé très fort en nord-Isère aujourd'hui et la route est jonchée de morceaux de branches, de panneaux publicitaires et de toutes sortes de trucs. Mais rien qu'en roulant normalement on sent la différence...un vrai tapis volant ! Les petits rebonds en virage sont gommés, l'arrière ne pompe pas, en fait on a l'impression que la route est ultra-lisse donc bcp moins de mauvais ressenti en virage (et même en ligne droite :p).

Voilà l'engin, avec ressort noir et réglage d'assiette

Merci pour ton retour, ca me donne des precisions sur mon futur amorto, si celui d'origine ne me conviens pas

Après un peu plus de 1000 bornes parcourues ces 4 derniers jours pour aller et revenir du bol d'or par les petites routes, je confirme que le changement est radical.

Déjà question confort, les petites aspérités de la route sont gommées, la moto ne sursaute plus, et les passages en courbe sont réellement plus fluides.

La contrepartie, c'est qu'il faut se pencher sérieusement sur le réglage de fourche, car on sent que l'avant pompe encore trop.

kakoo a écrit:Comme prévu, passage chez Mike en fin de journée pour monter le nouvel amorto

On a pas mal discuté, il m'a expliqué les différences entre les ressorts linéaires ou progressifs car j'avais des question vu les débats qu'on trouve sur ce forum et sur d'autres.
A l'arrière lui préconise toujours du linaire à l'arrière pour des motos de route ou de rallye routier. Il faut une bonne liaison au sol permanente pour compenser les irrégularités de la route et les différentes positions de la moto en accélération, freinage, freinage progressif pour mise sur l'angle, rythme de croisière, etc...

Sur piste par contre il faut du progressif, là il n'est plus question de confort et la moto n'a en général que deux positions au niveau de la répartition des masses :
- Tout sur l'arrière lors des accélérations
- Tout sur l'avant lors des freinages de trappeur
Pas besoin de chercher un quelconque confort ou de compenser une route défoncée.

Par contre pour l'avant, on peut se permettre un progressif assez souple, encore une fois pour encaisser les irrégularités de la route, mais avec une précharge reglée pour ne surtout pas venir en butée en cas de freinage très fort.
Donc là y a pas de mystère, il faut se trouver une route droite et propre, mettre un collier sur les tubes de fourche et régler la précharge en conséquence en tentant un freinage puissant.
Pour régler l’hydraulique de détente, là il faut se trouver une route défoncée, ouvrir à fond l'hydraulique et resserrer passage après passage jusqu'à trouver le bon compromis confort/liaison au sol.

Bref, ce type est une encyclopédie vivante des suspensions et on s'est aperçu qu'on avait quelques connaissances communes, donc le courant passe très vite !

Je n'ai pas pu arsouiller sur la route du retour car le vent à soufflé très fort en nord-Isère aujourd'hui et la route est jonchée de morceaux de branches, de panneaux publicitaires et de toutes sortes de trucs. Mais rien qu'en roulant normalement on sent la différence...un vrai tapis volant ! Les petits rebonds en virage sont gommés, l'arrière ne pompe pas, en fait on a l'impression que la route est ultra-lisse donc bcp moins de mauvais ressenti en virage (et même en ligne droite :p).

Voilà l'engin, avec ressort noir et réglage d'assiette

Juste pour corriger cette phrase, tu voulais surement dire linéaire car sur piste c'est impératif

+1 avec Fred

Désolé, j'me suis emmêlé les pinceaux

Pour récapituler, lui met du linéaire partout pour des motos routières à tendance sportive et piste.

Savez-vous comment sont les ressorts de fourche d'origine de la Tracer ?
S'il sont déjà linéaires je les laisse, mais je fais changer l'huile car là c'est trop souple.
S'ils sont progressifs je les change car l'huile ne suffira pas.

Pour les ressorts de fourche, tout est là :
https://www.mt09.net/t5608-ressorts-fourche-tracer

(Sinon, je comprends ton ressenti : Après avoir changé l'amorto, un SS2 pour moi, la mollesse de la fourche au freinage fait vraiment tâche. Mon meilleur réglage est : précontrainte avec 3 traits visibles. Moins précontraint, ça talonne trop, plus précontraint, on perd en maniabilité et en confort. Reste la solution du kit andreani)

Trace(r) la route a écrit:(Sinon, je comprends ton ressenti : Après avoir changé l'amorto, un SS2 pour moi, la mollesse de la fourche au freinage fait vraiment tâche. Mon meilleur réglage est : précontrainte avec 3 traits visibles. Moins précontraint, ça talonne trop, plus précontraint, on perd en maniabilité et en confort. Reste la solution du kit andreani)

Yes, c'est tout à fait ça
Je ne sais pas si j'aurai vraiment l'utilité d'un kit andreani avec double réglage hydraulique. Rien que le prix fait réfléchir (sans compter les heures de MO pour modifier les tubes d'origine) et on arrive là sur du matos assez pointu.
Déjà une huile avec plus haute viscosité et éventuellement un ressort plus dur feront surement un super boulot pour raidir cet avant

Le problème avec la fourche c'est que les ressorts sont trop mous...
J'ai le même amortisseur que toi et j'ai fait changer les ressorts de fourche en même temps par des ressorts tarés à 850gr : le résultat est TOP!

M'mo a écrit:Le problème avec la fourche c'est que les ressorts sont trop mous...
J'ai le même amortisseur que toi et j'ai fait changer les ressorts de fourche en même temps par des ressorts tarés à 850gr : le résultat est TOP!

Cool !
Quels ressorts et huile as-tu pris ?

J'ai tout fait faire chez LRD à Alfortville dans le 94 : https://www.mt09.net/t5403-preparation-partie-cycle-chez-lrd-ressorts-et-huile-de-fourche-amortisseur-m-shock-1

Mais il me semble que depuis, Ul'Team Bike propose une offre équivalente

Merci !

Pour en revenir à l'amortisseur Shock Factory, son défaut (qu'on retrouve sur d'autres marques...) c'est que les bagues permettant de régler la précharge sont vraiment inaccessibles.
Tout est taré selon vos souhaits et votre corpulence, donc en solo ça ne pose pas de problème.
Par contre si vous avez l'habitude d'alterner duo/solo il est intéressant de prendre la correction d'assiette en option, car ce réglage est à l'opposé (coté roue) et permet de relever facilement l'arrière de la moto

Possible de régler la pré-contrainte en tournant directement le ressort à la main en ayant desserré au préalable les écrous/bagues de blocage

Bonjour
Pour ceux qui voudraient passer voir Mike
Il a  déménagé.
La nouvelle adresse est

225 rue newton
38510 morestel

Dans la ZI pas loing de Gifi
Le numéro de tel doit rester le même.

Il vous demande de bien apeler avant de passer,
Car il n'est pas toujours sur place.....

bonjour, ca y est , c'est fait, amortisseur shock factory commandé. J'en avais assez de cette tringlerie qui pompait et qui depuis peu se mettait meme à rouiller. 16000 km que je "supporte " le gros point noir (a mon avis) de la tracer. Petite question technique, meme deux : avez vous changer les écrous stoppeurs lors du montage et avez vous utilisé une cle dynamométrique pour le serrage ?
Petit retour bien sur lors du montage.

Tu peux ré-utiliser les écrous/freins, par contre, pour serrer au couple, c'est quand même recommandé oui.

Merci.

Amortisseur reçu de façon ultra rapide, avant même le règlement !!! Question montage, il m'a fallu presque deux heures, je n'avais pas intégré le fait qu'il faille une planche assez longue pour soulever et pousser le bras oscillant. Donc je n'arrivais pas a bien positionner l'ancien amortisseur pour pouvoir dégager la fixation de celui ci près de la roue. Bon , maintenant il ne reste plus qu' a tester ce nouveau joujou.

Bonjour

Je souhaite trouver une solution pour ne plus ressentir les irrégularités de la route (plaque d'égout, dénivelé, petite bosse) et le fait d'être secouer sur dos d'âne nombreux sur mon trajet pro, et d'avoir l'impression que la partie suspension renvois le choc dans mon corps.

Un changement amortisseur simple ou avec ressort de fourche.

J'ai souvent eu des trails xt yamaha ou supermotard dorsoduro aprilia, ktm smc
que me conseillez vous pour me rapprocher de ce comportement de moto ?

Sachant que je compte mettre biellettes de 3 cm.
Entre hyperpro et Shock Factory j'hésite pour arriver au résultat souhaité car les suspension linéaire d'origine n'arrive pas à faire le travail malgres moulte réglage changé progressivement.

Merci pour vos retour vu que avez des suspension modifiées pour certains et l'amortisseur