Amortisseur Öhlins MT-09

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FUCK !
j'ai pas pensé à ça. en même temps ça m'a pris 2 mn pour m'inscrire et c'est le seul truc intéressant que j'ai trouvé de bien sur un forum Z !!!
en gros c'est un comparo moto mag sur les amortisseurs de remplacement de la daube kayaba monté sur les Z750
1ER OLHINS 46 PRX note technique 9/10 note qualité/prix 7/10 (près de 1000 € avec bonbonne) séparée
2ème FOURNALES + pompe 20 bars NT 7/10 note qualité/prix 9/10 (un peu plus de 700 € avec la pompe)
les références et prix date de 04/2009 et sont valable pour un Z, mais je ne pense pas qu'il y ai de grosse différences avec un MT. De meme le OLHINS essayé était quand meme trop sophistiqué pour faire que de la route. mais fallait bien ca à un Z !...

J'ai tourner sur circuit,l'amortisseur même régler à bloc,elle pompe,donc olhins!!!

Merci, super cool cet article.Malgré mes recherches , j'avais trouvé que le tableau comparatif sans explications  

Ca fait donc un pas de plus vers Ohlins pour moi , même si je trouve l'amortisseur réglable compression / détente un peu cher .

On attends plus que le retour des essayeurs avec peu t’être Ul'teambike en tête !!

sidecar13 a écrit:J'ai tourner sur circuit,l'amortisseur même régler à bloc,elle pompe,donc olhins!!!

Juste pour info... tu avais quels pneux et quels pressions. Il parle de 2.5 av et 2.9 ar mais je trouve ce énorme surtout l'arriere et encore plus sur piste...

Voilà le mien un S46HR1C1L
Complètement revu par Öhlins au niveau des clapets, ressort de 10kgs, réglable en compression/détente et chape réglable (pour l'assiette).

fredy252 a écrit:Merci, super cool cet article.Malgré mes recherches , j'avais trouvé que le tableau comparatif sans explications  

Ca fait donc un pas de plus vers Ohlins pour moi , même si je trouve l'amortisseur réglable compression / détente un peu cher .

On attends plus que le retour des essayeurs avec peu t’être Ul'teambike en tête !!

Si ça n'est que pour la route et éventuellement piste de temps à autres, le "Street Line Performance" S46DR1 suffira amplement à mon avis.

Après pour une utilisation piste exclusive il parait évident de passer au moins sur le S46HR1C1.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Si ça n'est que pour la route et éventuellement piste de temps à autres, le "Street Line Performance" S46DR1 suffira amplement à mon avis.

Après pour une utilisation piste exclusive il parait évident de passer au moins sur le S46HR1C1.

Et finalement, tu as pu essayer l'amortisseur d'origine pour voir quel est le réglage optimum ? Tu as vu une grosse différence après avec le Ohlins ? et l’avant, tu as fait quelque chose ?

Merci !  

Moi aussi,j'aimerai savoir si tu as senti la différence entre celui qui y a sur mt et l'ohlins?????????Merci de nous informer.

Pneu dunlop 214,1.9av,2.1 ar.

sidecar13 a écrit:Pneu  dunlop 214,1.9av,2.1 ar.

Merci:D 

Speedcat a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Si ça n'est que pour la route et éventuellement piste de temps à autres, le "Street Line Performance" S46DR1 suffira amplement à mon avis.

Après pour une utilisation piste exclusive il parait évident de passer au moins sur le S46HR1C1.

Et finalement, tu as pu essayer l'amortisseur d'origine pour voir quel est le réglage optimum ? Tu as vu une grosse différence après avec le Ohlins ? et l’avant, tu as fait quelque chose ?

Merci !  

Alors, c'est assez simple.
Lors des premiers tours de roues, la route et les pneus état bien froid, on s’accommode très bien des suspensions d'origines qui finalement dans ses conditions mettent en sécurité.
Ensuite, quand tout à un peu chauffé et qu'on augmente le rythme, il faut déjà passer par la case réglage.
Finalement, j'en suis arrivé à:
pour l'amortisseur j'ai laissé la pré-charge comme à l'origine (pas mal pour mon gabarit de 90kilos équipés) et pour la détente, fermée à fond puis ouvert d'1/4 de tour sur bon revêtement et sinon ouvert d'1/2 tour sur route un peu plus dégradées.
Suis alors passé en mode j'attaque un peu et là, l'amortisseur fini par abdiquer assez rapidement et se mettre à pomper sur les grosses accélérations et/ou dans les courbes relativement rapides avec pas mal d'appuis.
Autant vous dire que quand les températures vont remonter ce sera encore pire.

Niveau fourche, ressort au réglages standard aussi histoire de ne pas perdre en maniabilité et par contre, là au niveau de la détente, pas d'équivoque possible, on ferme à fond direct et ça ne suffit absolument pas.
C'est là qu'on se dit qu'il va falloir au minimum changer l'huile de fourche.

Dès que j'ai un moment, je passe direct de la 15 pour essayer.
Je ferai un tuto pour ceux qui voudrons ensuite le faire eux même.

Pas encore roulé avec le Öhlins, mais rien qu'en statique, la différence est plus que flagrante.

Merci pour le compte-rendu !  

Pfff yam aurait pu faire de vraies suspensions. Va falloir que je vois ça si je veux au moins suivre les potes

Merci... Bon ça m’inquiète un peu aussi du coup... moi qui ne voulais plus faire de méca! (trop fait sur CB  ) Bon, on verre d'orig, au début, pour la route.

la taupe a écrit:Pfff yam aurait pu faire de vraies suspensions. Va falloir que je vois ça si je veux au moins suivre les potes

Je suis curieux de connaître ta définition précise de "vraies suspensions" ...

En attendant, pas de panique: en matière de suspensions, il n'y a pas de vérité absolue, seulement l'adéquation de TES attentes avec le ressenti que TU as en roulant. Tout cela dépend en premier lieu de TON style de pilotage (mode énervé, ballade, ...) et de ce TU privilégies en roulant:
- un réglage qui favorise le confort s'obtient bien souvent au détriment de la précision de trajectoire, mais s'accommode parfaitement d'une conduite cool.
- Des suspensions réglées pour une conduite sportive le sont en général au détriment du confort, on ne peut pas tout avoir.

Les suspensions d'origine de la MT09 sont dimensionnées pour répondre aux besoins du plus grand nombre des pilotes, tout en privilégiant a priori le confort, comme le montrent les valeurs de débattement légèrement + grandes que sur la moyenne des roadsters. En ce sens, les suspensions de la yamaha peuvent être considérées comme bonnes compte tenu de la vocation grand public de cette moto.

Avant de vouloir absolument changer les suspensions, il convient de bien se poser la question de savoir ce que TU en attends et d'essayer toutes les possibilités de réglage des éléments d'origine pour déterminer de façon certaine s'ils conviennent ou pas à TES attentes (qui te sont par définition personnelles). C'est seulement si la réponse à cette question est négative que le remplacement et/ou la modification des suspensions d'origine peut rimer à quelque chose.

Je suis personnellement dans cette phase exploratoire, et je jugerai uniquement à l'issue de celle-ci de l'opportunité de modifier les suspensions, d'après MES critères uniquement, et pas d'après les ressentis ou références d'autres utilisateurs, qui sont forcément différents des miens.

@+

Et je parie que ça dépend aussi du poids du pilote...  

N'ayant pas encore récupéré ma brèle je me base sur mes 2 essais (soit environ 1h30).
Il faut quand même avouer que les suspensions ne sont pas a la hauteur de la santé generale de la moto. Le moteur envoi du lourd, le châssis est bien raide mais la fourche se vautre complètement au freinage, et l'amoto arrière pompe dès que tu envoi la sauce en virage.

Au niveau confort c'est pas l'extase non plus... la selle en bois et la raideur generale n'en fait pas une moto confort. En même temps si on veut du confort y a d'autres choix possibles (BMW RT, Paneuro, ...)

J'en conclue donc qu'un réglage + changement d'huile pour la fourche et une prepa ou un EMC pour l'arrière devrait bien coller avec mon niveau de poireau moyen qui roule essentiellement sur route.

Miura a écrit:Et je parie que ça dépend aussi du poids du pilote...  

Bien évidemment !

 

Il l'ont fait pour des japonnais de 40 kilos   et toi derrière "t'as cas tout freiner"!!!

Quelle plonge plus, vu la course plus élevé, c'est peut etre une impression. Tant que ca talonne pas! Bon que ca bouge un peu à l'accel, c'est pas trop dérangeant si tu as toujours la sensation de grip... Tant que ca ne louvoie pas un courbe rapide à 180 km/h... :cul2: 
Je vais voir ma MT09 demain... il vient de la recevoir...  mais bon pas de test des suspats avant un bout de temps...

Ce que j'entends par de vraies suspension.
N'ayant connu que du sportif ou le confort vient après le comportement de la moto je trouve décevant qu'un roadster au comportement sportif ne puisse pas jouer sur les 2 tableaux. J'avais trouvé également le comportement"pompeux" à l'attaque. Ma conduite ben c'est en fonction de la route et si je suis seul. Si je veux me la mettre je vais sur piste mais j'avoue que par chez moi c'est plutôt virolos et ça je peux pas m'empêcher de lâcher du gaz. Ensuite je suis d'accord avec toi. Avant remplacement de ced pieces je dois savoir jusqu'ou je peux aller  

je suis allé au salon de paris et sur le stand ohlins il y avait une mt-09 préparer avec le prix des différent accessoires et à mon avis vu le prix d'une fourche vous allez trouver c'elle d'origine plutôt pas mal (vidéo à regarder en HD)

En fait, il semble que ça ne vienne pas de Ohlins. L'importateur (PFP Racing) a devancé Ohlins qui ne propose rien en spécifique pour la MT09 pour le moment. ils ont donc pris des pieces Ohlins qu'ils ont adapté à la MT09... sur la fourche notamment, la taille et le support de freins à disque ont été fait par l'importateur PFP Racing...

Super matos. Cher mais bon c'est pas n'importe quoi. L'amorto c'est le haut de gamme ? Je vais voir ça la semaine prochaine le 11 normalement

Speedcat a écrit:... sur la fourche notamment, la taille et le support de freins à disque ont été fait par l'importateur PFP Racing...

Sûr que le support des étriers de frein fait carrément bricolage. C'est indigne et inadmissible à ce niveau de prix. Si Ohlins veut vendre des fourches de MT09, il a vraiment intérêt à concevoir un bas de fourche avec support intégré (et donc rigide) comme la fourche d'origine. Sinon, à quoi bon avoir des freins radiaux ?

Je vais digresser un peu, mais si c'est pour proposer de l'adaptation on peut se tourner vers du bon matos stock pour beaucoup moins cher.
Autant monter une fourche de R6.

Je vais monter un amorto de R1 d'occase.........

sidecar13 a écrit:Je vais monter un amorto de R1 d'occase.........

merci de pas dévier le sujet est "Amortisseur Öhlins MT-09"
 

je vais surement acheter un.

sidecar13 a écrit:je vais surement acheter un.

écoute désolé mais fini tes phrases , on sait plus de quoi tu parles .... amortisseur de R1 ou Amortisseur Öhlins MT-09
faut faire un effort sur tes phrases merci .
Fred  

Un amortisseur ohlins,mais après avoir le règlement du chalenge nine.