mt09 tracer contre tiger 800

ah oui!!!! ça d'accord pour le comodo celui qui les a conçu devait avoir 3 grammes dans le sang quand il les a dessinés le nombre de fois ou je me suis trompé en actionnant tel ou tel bouton j'ai pesté putin c'est incroyable!!!

le train avant moi je l'ai upgradé alors ça va, mais comme tu dis c'est pas tout parfait mais c'est une bécane vraiment volontaire qui fait plaisir a son proprio!!
vide poche ou alors un tout petit peu plus d'espace sous la selle, bon je mets quand même le u petit modèle le gilet jaune et ma trousse a outil mais un petit boitier un peu étudié étanche oui cool mais bon faut pas trop demander non plus pour le prix...

Avant , dans les années 80-90 , il y avait beaucoup de place sous les selles (qui de plus étaient particulièrement confortables) : sur une 1400 GSX , c'était presque une soute à bagage ...

Maintenant , avec l'électronique embarquée , les innombrables relais , boîtiers , capteurs , durits (SAI par exemple) et surtout le DESIGN , il faut obligatoirement passer par les accessoires : chez les constructeurs , ils sont étudiés mais très chers ; et des sociétés de sous-traitance les vendent très bien à moindre coût , jusqu'aux excellents commerçants de la RPC  : sacoches de réservoirs , cavalières , top-case , sacs à dos spécifiques . Tout le monde gagne un peu plus grâce au sous-équipement fonctionnel des bécanes

c'est vrai aussi !!

jmarc a écrit:
Mais y a quand meme un truc en bi qui faut que je teste la v85 tt ca a l'air bien vivant !!!

Un V85 ?!?  tu es le seul gars qui parle avec moi,alors je prefere ne rien dire  
mais la photo parle d'elle même ^^




sinon....divorce et prends toi ça ::

Pour avoir déjà piloté quelques Guzzi , je peux affirmer que s'il n'y a rien d'affolant sur les chiffres mesurés et publiés , la sensation de couple est extraordinairement présente , et le moteur très vivant

Le souci reste le service après-vente , la fiabilité aléatoire au niveau électricité/électronique , et la très faible densité de concessionnaires sur le territoire

iron man a écrit:ah oui!!!! ça d'accord pour le comodo celui qui les a conçu devait avoir 3 grammes dans le sang quand il les a dessinés le nombre de fois ou je me suis trompé en actionnant tel ou tel bouton j'ai pesté putin c'est incroyable!!!

le train avant moi je l'ai upgradé alors ça va, mais comme tu dis c'est pas tout parfait mais c'est une bécane vraiment volontaire qui fait plaisir a son proprio!!
vide poche ou alors un tout petit peu plus d'espace sous la selle, bon je mets quand même le u petit modèle le gilet jaune et ma trousse a outil mais un petit boitier un peu étudié étanche oui cool mais bon faut pas trop demander non plus pour le prix...  

pareil ce commodo , quand je veux faire ,u appel de phare a un caisse , ba y a longtemps que la caisse est passer quand je trouve le bon bouton


tellement plus simple sur ma cb1000r ou ca tombait direct sous l'index , t'avais juste a faire un apui

bon, pour en revenir au comparo Tracer / Tiger, je suis assez bien placé, vu que j'ai eu un 800 Tiger avant la Tracer....
Alors, pour être bref, partie cycle, avantage Tiger. Un super accord de suspension, un train avant rivé au sol, un super feeling, une machine à prendre des angles de oufs (trop même, du coup, la garde au sol est nettement insuffisante). Ah oui, bien plus confortable que la Tracer aussi, en suspensions et en selle.
Fiabilité: Grrrr!!!! démarreur mort à 20 000 km sur la Triump (problème connu...) et aucune prise en charge par Triumph. Ah oui? ben, ciao, vous ne me reverrez pas....
Moteur: Ben là, y'a pas photo, c'est même ce qui m'a décidé pour la Tracer après essai. Le CP3 est plus jouissif, plus puissant, plus caractériel, plus vivant, plus marrant, etc, etc.... et aussi plus sobre! un comble!
Coté look, chacun voit midi à sa porte, perso, j'adorais ma Triumph, disons que je me suis fait à la Tracer.....
Au final: toujours aussi accro à ma Tracer après 52000 km, et j'ai beau essayer régulièrement tout ce que la production propose, si je devais changer, ce serait une Tracer GT.
Et je ne pense pas que les futures Tiger 900 ou BMW XR avec leurs 95 cv changeront la donne....

tpccp a écrit:

Un V85 ?!?  tu es le seul gars qui parle avec moi,alors je prefere ne rien dire  
mais la photo parle d'elle même ^^

heu .........,  mais j'aime bien moi  le look du v 85 tt je la prefere a la ducati scrambler , Quand au service après-vente, ca fait partis de aprilia et la fiabilité aléatoire au niveau électricité/électronique ,oui avant c'était quelques chose .. mais actuellement bien mieux , bon pas irréprochable mais mieux !


Les moto puissante servent juste a tirer en ligne droite et un 280 en bout de ligne droite ca jamais été mon kiff ultime ( meme si .. )
Mais une mob avec un gros couple comme un BI vivant, c'est ce que je prefere en sensation

Ben on est 2 Guilhem
Tracer tracer et encore tracer!!!
Enfin 2 je déconne bien on ajoute quelques 0 derrière le 2

jmarc a écrit:

tpccp a écrit:

Un V85 ?!?  tu es le seul gars qui parle avec moi,alors je prefere ne rien dire  
mais la photo parle d'elle même ^^

heu .........,  mais j'aime bien moi  le look du v 85 tt je la prefere a la ducati scrambler , Quand au service après-vente, ca fait partis de aprilia et la fiabilité aléatoire au niveau électricité/électronique ,oui avant c'était quelques chose .. mais actuellement bien mieux , bon pas irréprochable mais mieux !


Les moto puissante servent juste a tirer en ligne droite et un 280 en bout de ligne droite ca jamais été mon kiff ultime  ( meme si .. )  
Mais une mob avec un gros couple comme un BI vivant, c'est ce que je prefere en sensation

j'adore le look de la Guzzi V 85 TT, la finition, la position en selle, la rareté, et j'adore Guzzi tout court. Mais quand tu habites dans la 2° ville de France et qu'il n'y a même pas de concessionnaire Guzzi, ben, tu te poses des questions! Ah!, pareil pour Aprilia! à l'époque j'étais à deux doigts de racheter à un pote sa 1000 tuono. Une balle! Ben, à la place j'avais acheté une SV 1000. Moins glamour, mais au moins, Suzuki, ça existe comme marque!
Donc, Guzzi, non merci. ça restera une envie. Pour la Scrambler, le problème, c'est que la position est inpinable, du moins pour mon mètre 80. La Desert Sled est canon par contre, mais elle n'existe qu'en 800, et elle n'avance pas! y'a pas de moteur! Bref, chez Ducati, s'ils sortent une Desert Sled en 1000 qui ne fasse pas 14000 euros, là, ça pourrait être sympa, car leur moteur 1000 à air est carrément sympa! Mais bon, de là à remplacer ma Tracer....

sur nantes on a des concessionnaires ducati guzzi et aprila et autres plus connu donc pas de soucis de ce coté la ;-)
une ducati avec un 1000/900 air/huile genre celui des s2r1000 avec un style tracer/hyperstrada/ktm 990 sm a 10 000 euros , sans électronique inutile , genre 3 carto ou des abs inertiel et anti contre bidule machin chose , la c'a me plairait , mais les constructeurs cherche qui a la plus grosse , peut etre que ca leur passeras !

j'étais pas vraiment serieux pour la ducat...
avec son filtre à huile,tu ne feras pas long feu en off road..( y a un sabot,mais bon)

le filtre peut ce placer a d'autre endroit que devant ou sous la mob et peut comme certaine mob etre derrière ou intégrer dans les carters puis tant qu'il y a un bon gros sabot ca passe ;-)

ha...je savais pas que c'était possible  

tpccp a écrit:j'étais pas vraiment serieux pour la ducat...
avec son filtre à huile,tu ne feras pas long feu en off road..( y a un sabot,mais bon)

t'inquiètes pas pour une ducati en off road. Il suffit de se rappeler des exploits des Cagiva Elephant au Dakar dans les années 90. ça leur posait pas de problème, un moteur issu du superbike...