Reglage partie cycle

Voici mes premières mesures, en réglage d'origine, mais le repère arrière était différent :
                                 AV                         AR
1) roues en l'air           150                           512
2) moto seule             111                           507
3) pilote en place         92                            478
4) pilote + passager : non mesurées

DONC :
course morte              39                             5      : gros déséquilibre
enfoncement pilote en place :
                 58 / 137 = 42.3 %                     34/130 = 26.2 %
course restante :
                            57.7 %                             73.8 %

Ma conclusion (qui vaut ce qu'elle vaut, je suis preneur de conseils avisés) :
L'avant est exagérément mou et talonne pour un rien au freinage (vérifié avec un collier rilsan).
L'arrière est exagérément raide (et inconfortable) pour un usage solo.
Je suppose que le réglage d'origine de l'arrière correspond à un usage mixte solo / duo.

J'enchaine avec des nouvelles mesures dans les conditions suivantes :
- AV : précharge augmentée avec 4 mm (2 traits) visibles.
- AR : EMC SS2 avec ressort 600 lb /in (10.7 kg / mm de constante de raideur).

                                                              AV                                              AR
1) roues en l'air                                         153                                              600
2) moto seule                                           120                                              584
3) pilote en place                                      107                                             560
4) pilote + passager                                   107                                             540

DONC :        
course morte                                            33                                               16      
enfoncement pilote en place :
                                                          46 / 137 = 33.6 %                                  40/130 = 30.7 %
course restante :
                                                        66.4 %                                                   69.3 %

en duo :                                                idem                                                     60 /130 = 46.1 %
course restante :                                    idem                                                     53.9 %

Conclusion :
Pour un usage solo, on est proche des 2/3 de course disponible à l'avant comme à l'arrière. La moto conserve son assiette (en statique).
J'ai également vissé la détente d'un 1/2 tour sur la fourche.
Le comportement dynamique me convient parfaitement, excepté au niveau de la fourche qui plonge trop vite au freinage et qui fait redresser la moto lors de freinage sur l'angle.

Par contre, l'amorto arrière manque visiblement de précharge pour un roulage en duo.

Ca me parait bien comme réglage. Faut effectivement ajouté de la précontrainte si passager et bagages, mais ça c'est toujours le cas. Fait un réglage a 30% d'enfoncement avec le passager et tu seras au poil pour toutes les conditions.
Pour la fourche pas de mystère... Andreani est ton ami.

2 traits visible ?

ça me parait vraiment très peu , tu roules sur du bosselé ?

Il est peut être léger

bon je suis pas trop gros , 78kg sans équipement , mais je suis a un peu plus de 6 traits , en ressenti c'est pas mal mais j'ai pas mesurer

j'étais a 6 mais sur du bosselé j'en prend plein les bras , donc j'ai desserrer d'un demi tour et c'est mieux , par contre ça louvoie a haute vitesse

demain j'essai de m'y coller avec les chiffres

Léger ? Si on veut : 95 kg.



2 traits au lieu de 6 environ d'origine, ça veut dire que j'ai fortement augmenté la précharge et donc diminué la course morte, redressé la moto pour plus de stabilité et repoussé (mais pas éliminé) le talonnage au freinage.

Ça permet également d'avoir un avant qui descend ou remonte dans des proportions comparables à l'avant et à l'arrière, ce qui est loin d'être le cas en réglage d'origine.
Moins de cheval à bascule = plus de confort même si la fourche peut sembler plus raide !

Cela dit, je suis intéressé par vos réglages.

Faudra penser à changer tes ressorts ou mettre un kit andreani. Je pense que tu ne rentres pas exactement dans le cahier des charges de Yamaha

titirenosch a écrit:Faudra penser à changer tes ressorts ou mettre un kit andreani. Je pense que tu ne rentres pas exactement dans le cahier des charges de Yamaha

C'est quoi le cahier des charges Yamaha

Japonais. Pilote de 45 kg et passager de 35 kg.

Les motos ne sont pas préréglées pour les modeles européens ?

Je ne pense pas.

titirenosch a écrit:Japonais. Pilote de 45 kg et passager de 35 kg.

Mékilékon !  

Les suspensions sont généralement calculées pour le gabarit d'un européen ou d'un américain moyen (75-80 kg).
Encore que certains américains - et européens - soient un peu plus lourds que ça ...  

Ca me rassure

N'empêche que j'ai du changer les ressorts sur toutes mes japonaises... Kawa, Honda et Yamaha.

titirenosch a écrit:N'empêche que j'ai du changer les ressorts sur toutes mes japonaises... Kawa, Honda et Yamaha.

Changé pour plus dur, ou plus souple ?

Pour moi, mes 58 kg "à sec" ont toujours trouvé que c'était un peu ferme (surtout ce &*#@£ de ressort AR de la MT - là, trop c'est trop !)

Plus dur à chaque fois.

titirenosch a écrit:Plus dur à chaque fois.

Est-ce une façon de dire que tu es à plus de 75 kg (même un peu plus ? )

85 kg tout nu
Je n'ai rien a cacher.

Bon, bein ... je vais essayer de pas me fâcher avec toi !

bon je viens de faire des essai , j'ai d'abord desserrer l'hydraulique devant et derrière

                                                              AV                                              AR

1) roues en l'air                                         152                                             595
2) moto seule                                            115                                             587
3) pilote en place                                       98                                               570

course morte av : 152 - 115 = 37
course morte ar : 595 - 587 = 8

course avec pilote av : 152 - 98 = 54
course avec pilote ar : 595 - 570 = 25

d'apres ce que j'ai lu , la course morte doit se situer entre 10 et 15 mm , et la course statique entre 25 et 30 mm

l'arrière serait pas trop mal , l'avant bien trop souple , j'ai resserrer de 1 traits a chaque fois mais JAMAIS j'arrive a descendre dans ces valeurs , même serré a fond devant


je me suis servi de cet article :

http://moto.caradisiac.com/Procedure-de-reglage-047

Moi j'aime bien cet article:
reglages suspensions

titirenosch a écrit:Japonais. Pilote de 45 kg et passager de 35 kg.

Tu dois à peine exagérer.
Le manuel de mon Versys 650 indiquait que les suspensions étaient réglées d'origine pour un pilote de 65 kg (équipé ?).
Un coup de tournevis sur le réglage de compression et la fourche fonctionnait à merveille, je pouvais prendre les freins sur l'angle (avec modération) sans qu'elle se redresse.

Je ne retrouve pas la photo où le chef de projet japonais posait sur la tracer sur sa béquille centrale. Il touchait les repose-pieds sans plier la jambe. Je ne suis pas sur qu'il ait pu l'essayer !

Indépendamment du poids du pilote, 39 mm de course morte d'origine sur la fourche pour un débattement de 137 mm, ça me parait énorme.

Pour le kit Andreani, j'y songe sérieusement. Entre lui et mon dernier tiers d’impôt, mon cœur balance.

Trace(r) la route a écrit:

titirenosch a écrit:Japonais. Pilote de 45 kg et passager de 35 kg.

Pour le kit Andreani, j'y songe sérieusement. Entre lui et mon dernier tiers d’impôt, mon cœur balance.

Le kit

j'ai essayer de durcir devant , je suis descendu a 3 ou 4 traits visible , c'est l'enfer j'en prend plein les bras sur le bosselé et ça louvoie a haute vitesse , on doit pas avoir les mêmes routes

du coup je suis revenu a 6 traits et j'ai resserrer d'un demi tour et ça va mieux

j'ai encore les pneus d'origine ça y fait aussi (pas dans le bon sens bien sur)

hqrd a écrit:j'ai essayer de durcir devant , je suis descendu a 3 ou 4 traits visible , c'est l'enfer j'en prend plein les bras sur le bosselé et ça louvoie a haute vitesse , on doit pas avoir les mêmes routes

du coup je suis revenu a 6 traits et j'ai resserrer d'un demi tour et ça va mieux

j'ai encore les pneus d'origine ça y fait aussi (pas dans le bon sens bien sur)

modifie la pression de tes boudins !
V...

c'est déjà fait je suis a 2.4 et 2.6

J'ai commencé à mettre le nez dans tous ces réglages.

Très intéressant, et la mise en pratique se ressent tout de suite dès le premier roulage.

Mais je me questionne sur le réglage de l'amortisseur arrière...

Comment on fait pour passer la clé avec les repose-pieds passager en travers ?

Y a un truc que j'ai pas capté ou bien ?

salut ..ca se fait sans problèmes .. en fait , il faut te munir de l espèce du tube qui est dans la sacoche a outils , tu va l emboiter sur la clé a ergot ,tu va solidariser le tout avec du chatterton et après tu pourra régler l amorto dans tout les sens ... sur la mienne je procédais comme ca du cote gauche de la bécane en passant entre le repose pied et le bras oscillant ..mais ca c était avant que je monte un ohlins s46dr1+ qui n a plus besoin d être régler tellement le maintien hydraulique est de qualité !!!
bonne bourre

Moi j'y comprend rien, j'ai tout laissé en standard... j'avoue ne pas oser y toucher.. Seul ça sautille un peu, à deux avec mon sds( on fait le même poids 75 chacun, Ça me va bien..

J'ai réussi !

Il a fallut que je tire grave sur la couenne de mon carter de chaîne.
Heureusement qu'il est en plastique...

Testage sur la route cet aprem.