Reglage partie cycle

J'ai fait les mesures hier.
A l'avant c'était bon mais j'ai dû abaisser la précontrainte arrière au minimum pour avoir un enfoncement d'1/3 de la course.
Pourtant je fais 84 kg. Il faut croire qu'il y a des versions différentes de ressort en fonction du modèle et de l'année. Je n'ai pas encore touché au laminage de l'huile. Essais ce week-end.

Y a combien de cran à la  précharge sur l'amortisseur  ?

7 il me semble.

Merci
Et d'origine c'est sur  4 c'est ça  ?

J'avais un fz1 et bcp disaient que c'était inreglable. .  J'ai  roulé 50mkms en l'ayant réglé au début  et c'était pas mal au final.

Avec du ohlins ça aurait sûrement été mieux mais au final on s'adapte

oui 4, perso j'ai laissé l'origine et freiné la détente 1 clic avant et 1/2 ou 3/4 de tour arrière parce que je trouvais que ça piochait un peu sur les trous. c'est honnête, ce qui me gêne le plus c'est que je n'arrive pas à précharger plus pour le duo.

ah j'oubliais je suis un TLB

TLB ???

Kesako ??
Tres Lourd Bébé ?

Traine La Bite...

Traine La Bite  

mince même pour la réponse je me suis fait faire le freinage

bonjour, je relance le post, j'ai lu et relu pendant des heures cette semaine, pour comprendre vos recherches et résultats et pour comprendre le fonctionnement amortissement. ce matin, mise en pratique, déjà la course morte /course utile sur ma tracer ça allait pas du tout, bcp trop de course morte, donc précontrainte en plus et réglage amorto arrière aussi
du coup voici o* j'en suis : 8mm avant en précontrainte 2clic (par rapport au VAF Vissage A Fond) pour la fourche et 4 crans et 3/4 de tour de dévissage par rapport au V.A.F.
ça a l'air pas mal, je v tester + longuement ces jours ci et affiner si poss et besoin
déjà rapport à la précontrainte avant, ma moto réagit super plus sainement, on dirait une moto, plutot qu'une gitane testi avec des ressort de stylos dans la fourche, déjà j'ai pas perdu mon temps, mais l'amorto arrière je sens que je ne retrouverai pas le toucher que j'avais avec d'autres moto, en tout cas je persévère dans cette démarche après on verra si achat amorto (grosse envie qd meme)

changelent de réglage ce matin avant essai
avant 8mm et un clic en moins par rapport au vissage à fond
arrière, cran 4 et 1/2 tour en moins par rapport au vissage ç fond
hé bien pour l'instant je trouve que c'est ce qui va le mieux
v continuer à rouler pour avoir plus de ressenti

Bonjour
Allez on fait vivre le poste
Ça m'intéresse aussi
De quelle année est ta moto

bonjour la tracer est de 2015

Tourner au tour du pot les gars . Changer votre amortisseur arrière.
J'ai tous essayé , on arrive pas avoir les côtes adéquate sur les suspensions d'origine .
Je suis équipé en emc ss2 pour l'arrière et un kit Andreani pour la fourche .
Changer déjà l’arrière et vous allez gagner de la sécurité de conduite et confort .

changernl'amorto me semble inévitable, pourtant je n 'ai pas tourné en rond j'ai compris le fonctionnement amortisseur et fourche moto et j'ai grandement amélioré la situation, mais je ressent toujours les liites de l'amorto j'aurais aimé faire l"économie de cet achat, car me reste les poignées chauffantes et le changement de selle à financer, ça commence à faire 3 sous
je v rouler avec les réglages que j'ai fait encor un peu et si c vraiment pas top je changerai l'amorto

jb12 a écrit:changernl'amorto me semble inévitable, pourtant je n 'ai pas tourné en rond j'ai compris le fonctionnement amortisseur et fourche moto et j'ai grandement amélioré la situation, mais je ressent toujours les liites de l'amorto j'aurais aimé faire l"économie de cet achat, car me reste les poignées chauffantes et le changement de selle à financer, ça commence à faire 3 sous
je v rouler avec les réglages que j'ai fait encor un peu et si c vraiment pas top je changerai l'amorto

Tu verras quand tu changera l'arrière. tu demandera pourquoi tu la pas changer tous de suite.
Le mien je l'ai changer quand la moto avait 2000 km . La moto étais inconfortable ( coup de raquettes, problèmes de dos ) et dangereuse en conduite sportive . J'ai tous essayé question réglage , nada . Je suis quelqu’un de très exigent , niveau précision . C'est pour sa que le montage est fait par mes soins .
Moi qui avait une GS 1200 avant. La j'ai retrouver une Tracer confortable et sécurisante .

jb12 a écrit:changernl'amorto me semble inévitable, pourtant je n 'ai pas tourné en rond j'ai compris le fonctionnement amortisseur et fourche moto et j'ai grandement amélioré la situation, mais je ressent toujours les liites de l'amorto j'aurais aimé faire l"économie de cet achat, car me reste les poignées chauffantes et le changement de selle à financer, ça commence à faire 3 sous
je v rouler avec les réglages que j'ai fait encor un peu et si c vraiment pas top je changerai l'amorto

c'est l'éternel débat. Si tu cherches de la performance ET du confort, alors oui, c'est inévitable. Maintenant, c'est pas non plus une règle absolue. Pour ma part je trouve le confort acceptable (même si j'aurai bien aimé ne pas avoir ces coups de rackette qui te défoncent le dos sur des petites irrégularités que tu n'as pas vu venir....), et une fois bien réglées, les suspensions d'origine sont tout à fait correctes même en roulant fort. Pour ma part, ce n'est pas un choix financier de rester en suspensions d'origine, mais parceque elles me conviennent. c'est loin d'être une priorité. Maintenant, c'est sûr, des suspat' adaptables doivent apporter un plus à tous les niveaux. Confort, amorti, duo, sport, etc....
Donc je comprends parfaitement ce choix, et qui sait, j'y passerai peut être un jour moi aussi......

Les suspensions d'origine me convenaient largement aussi pour rouler fort
Mais j'avoue que quand tu test un amortisseur adaptable tu redécouvre le monde sous un nouveau jour

Ben, c'est sûr! le contraire serait étonnant! c'est pourquoi je ne ferme pas la porte, et que peut être, un jour, j'y viendrai aussi....
ou j'attendrai la sortie d'une Tracer SP avec un olhins!

mais pas sûr que ça arrive un jour

Allez, laisse moi rêver. Une Tracer 2020 en olhins, 130 cv, shifter up and down, 12500 euros.
Tu vois, c'est pas difficile le job de chef product chez Yamaha.... Quand ils veulent ils font appel à moi! Je suis sûr de mon coup, la moto rencontrerait un grand succès.....

Le pire c'est que tout ça c'est très facilement réalisable pour pas cher ... tu prends les ohlins de la mt09 sp, tu lui colle le shifter de la mt10 (il est bien up & down non ?) et tu fait un mapping correct sur l'ECU et t'en sors facile 130 cv ...
Même limite si ty met le prix ton concess te fera la prépa mais compte plus 14-15 000 ...

Ben tu vois! qu'attends Yamaha pour nous pondre une Tracer affutée? .....

heu les gars zetes surs qu'y en a pas assez dans la poignée, perso en mode A sans tcs et arsouille chsuis loin tout exploiter

Bin moi pareil mais y'en as qui sont en manque visiblement

Xiyitifuride a écrit:

Le pire c'est que tout ça c'est très facilement réalisable pour pas cher ... tu prends les ohlins de la mt09 sp, tu lui colle le shifter de la mt10 (il est bien up & down non ?) et tu fait un mapping correct sur l'ECU et t'en sors facile 130 cv ...
Même limite si ty met le prix ton concess te fera la prépa mais compte plus 14-15 000 ...

Même en version SP , le niveau châssis est inférieur à comparer une Triumph street tryple 765 version R ( milieu de gamme non ohlins ) et même en version S (base ) Vue test comparatif dans 2 revues différente .

La force de la Triumph est d'avoir comme base le châssis d'une sportive né pour plus de 130 CV SANS aucune aide électronique.

Je n'ai jamais réussi à faire guidonner mon street R même avec des réglages de suspension aléatoires et chargée.

Alors que même avec son ohlins la SP guidonne quand on tape dedans.

Ce doit être pour ça que Yam n'a pas sorti de sportive sur la base de ce châssis.

hello
je cherche à regler ma fourche avant que je trouve trop dure
mais quand je touche à la detente, je n'ai que 3 crans de jeu alors que la RTA parle de 11 crans ?
c'est quoi le pb selon vous ?

du min au max t'a que 3 crans ? si c'est bien t a un sérieux problème alors ...
sinon faut jouer sur la deten et et la contrainte l'une ne va pas sans l'autre

je vais laisser comme ça, j'en parlerais lors de la prochaine révision

olivierzx a écrit:La force de la Triumph est d'avoir comme base le châssis d'une sportive né pour plus de 130 CV SANS aucune aide électronique.

Je n'ai jamais réussi à faire guidonner mon street R même avec des réglages de suspension aléatoires et chargée.

Alors que même avec son ohlins la SP guidonne quand on tape dedans.

Ce doit être pour ça que Yam n'a pas sorti de sportive sur la base de ce châssis.

Oula
La sp guidonne?????? 
Pas du tout mais alors nada. 
Celui qui ta dis ca est un menteur ou jaloux.
Ou si tu en avais une elle etais mal réglé

Al69 toutes les moto peuvent guidonné et certaine mieux que d'autre, mais pourtant y a des modèle meme avec un réglage amorto av ar pourris ca tient le pavé ca guidonne pas
la tracer et la mt 09 on un système châssis suspattes vraiment plus light que la moyenne des machines aussi sportive

la mt a un bon moteur mais ca reste un peu brouillon dans l'ensemble y a un truc qui lui manque pour en faire une tres bonne machine