Pétarade et flamme

Bonjour

apres le changement de pot, j ai beaucoup de détonation et des flammes a la desacéleration .

pensez vous qu un reglage co 2   rectifie cela ?

si quelqu un peut me donné des valeurs a mettre  avec l Akra carbone ?

merci

Je croit que c'est en grande parti parcequ"il n'y as pas de cata ... Ils vont de parler de la suppréssion du système anti polution enfin je crois

https://www.mt09.net/t1296-systeme-anti-pollution?highlight=systeme+anti+polution
ils en parlent ici mais un sondage a été crée et fred de ul'team bike nous sort un kitt de suppréssion à suivre ....

goss63 a écrit:Bonjour

apres le changement de pot, j ai beaucoup de détonation

pensez vous qu un reglage co 2   rectifie cela ?

En même temps avec le pot d'origine , quand on décelère , les détonations sont bien présentes..certes celà ne claque pas comme sur une ligne homologué ( arrow et autres) ou non homologué comme la tienne...mais là c'est normal que tu les entendent vu que les normes de bruits sont déjà moins étouffé sur de l'adaptable et encore plus sur du non homologué..donc ces detonations sont beaucoup plus bruyantes...

Dans ton cas, un mail à Akrapovic pour savoir si ils ont modifié les réglages sur la MT pour leurs lignes pourrait être intéressant..si ils daignent te répondre...

Mon concess m'a dit qu'il ne touchait pas les valeurs de CO...

V

PS : Si tu trouves une amélioration à ton problème..peux tu nous faire un suivi...Merci à toi...

goss63 a écrit:Bonjour

apres le changement de pot, j ai beaucoup de détonation et des flammes a la desacéleration .

pensez vous qu un reglage co 2   rectifie cela ?

si quelqu un peut me donné des valeurs a mettre  avec l Akra carbone ?

merci

Bonjour nous y voila....je vais tâcher de te faire comprendre le pourquoi!
La première chose la détonation est très mauvaise pour la vie de ta moto....
Il faut savoir aussi que chaque fois que ça "claque" c'est un coup dans la geule des soupapes avec le rique de descendre cette dernière.
Une soupape plantée au milieu du piston,c'est joli....mais moins joli pour le porte-feuille....environs 2500 euros!
Je vais me redire quoi que certains disent...la moto à été construite avec des ingénieurs, et un cahier des charges donc l'ensemble culasse...allumage....DIAMETRE des SOUPAPES et bien sur LA FORME DES ARBRES A CAMES (l'angle d'attaque sur les soupapes ne fonds qu'un....)
Elaboré un moteur prend des mois et même des années (le 250/4 temps KTM a duré 3ans ...trop performant il cassait...puis notre ami Harry N
grand motoriste Hollandais est rentré des States.... Il a simplement revu l'ensemble des pièces avec certaines corrections.
J'espére que tu comprend....à un moment si tu changes un des éléments cités ci dessus...tu es dans l'erreur,la moto ne marche PLUS comme avec l'origine
J'ai l'expèrience en moto cross....qui est une moto aussi
Yamaha avec les kit Rinaldi....Kawa avec les Kits  Procircuit USA.... KTM et le Kit Acropovitche...tous,je dis bien tous changent l'ensemble des pièces.
La ligne d'échappement est un moyen de faire un paquet d'argent facilement,et bien souvent vendu par des personnes sans scrupule qui ne connaissent pas grand chose.
Pour ma MT j'ai la possibilité d'acheter une ligne à un prix au ras des paquerettes,j'ai encore certaines relations chez les Tchèques....et bien c'est simple...c'est NON origine Only!
Quand la moto claque le mélange air essence du fait du changement du pot n'est plus bon...le moteur est alors pauvre.
Et du fait de cette mauvaise carburation le moteur chauffe,d'ou moins performant.
Quoi que disent certains c'est comme ça et pas autrement,j'ai passé ma vie la dessus...
J'espère t'avoir éclairé un peu.....
Je ne comprendrais jamais que des gens qui sont pas de métier chipotent leurs belles mécanique comme ça....
Je ma fais d'ailleurs cette réflexion.....pourquoi temps de MT a vendre aux 4 coins de la France......presques toutes ont été chipotées....

Donc en conclusion, les equipementiers en lignes d'echappement aftermarket..sont des simples sponsors de motos d'usines pour les courses et vendent du " rêve " aux particuliers..en resumé , de l'arnaque marketing...c'est celà..?

V

EL D a écrit:Donc en conclusion, les equipementiers en lignes d'echappement aftermarket..sont des simples sponsors de motos d'usines pour les courses et vendent du " rêve " aux particuliers..en resumé , de l'arnaque marketing...c'est celà..?

V

Je vais te répondre franchement ... oui
Nous en avons discuté la semaine passée avec plusieurs "dealers"....sont tous dans ma logique.....une seul chose...
Il faut pas le dire......

C'est valable aussi pour d'autres produits.....

Sans entrer dans la polémique, à mon humble avis, le cahier des charges des ingénieurs est trop souvent dicté par toutes une série de normes, sécurité, pollution, bruit,... Homologation oblige. Notament dans ce cas précis, le système anti pollution qui réinjecte de l'air frais dans le pot pour bruler l'excédent de gaz. Si toutes ces normes n'existaient pas, ce système n'aurait plus que probablement jamais existé. Maintenant si après le changement de ligne, ce système n'est plus d'aucune utilité, la solution proposée par Ul'team me semble très intéressante.

Vu l'usage que nous en faisons pour la plupart, même avec une ligne plus libre, le moteur doit rester bien en dessous de sa limite de tolérance, vous ne pensez pas?!

Pour répondre à goss63, je cherche également une valeur officiel pour le réglage du CO...

Si tu as fait un test avec ta nouvelle ligne tu as du te rendre compte que le moteur est vraiment beaucoup trop pauvre avec le CO à 0, elle est monstrueuse dans les bas régime mais des que tu commence a ouvrir, elle s'éssouffle, la montée en régime est bcp moins franche. Sur le forum j'ai trouvé des valeurs de CO entre 13 et 20. J'ai testé avec le CO à +10, le comportement moteur est déjà nettement meilleur, elle petarade beaucoup moins. Je suis maintenant passé à 15 histoire d'avoir une marge de sécurité...

bebert a écrit:Bonjour nous y voila....je vais tâcher de te faire comprendre le pourquoi!
La première chose la détonation est très mauvaise pour la vie de ta moto....
Il faut savoir aussi que chaque fois que ça "claque" c'est un coup dans la geule des soupapes avec le rique de descendre cette dernière.
Une soupape plantée au milieu du piston,c'est joli....mais moins joli pour le porte-feuille....environs 2500 euros!
Je vais me redire quoi que certains disent...la moto à été construite avec des ingénieurs, et un cahier des charges donc l'ensemble culasse...allumage....DIAMETRE des SOUPAPES et bien sur LA FORME DES ARBRES A CAMES (l'angle d'attaque sur les soupapes ne fonds qu'un....)
Elaboré un moteur prend des mois et même des années (le 250/4 temps KTM a duré 3ans ...trop performant il cassait...puis notre ami Harry N
grand motoriste Hollandais est rentré des States.... Il a simplement revu l'ensemble des pièces avec certaines corrections.
J'espére que tu comprend....à un moment si tu changes un des éléments cités ci dessus...tu es dans l'erreur,la moto ne marche PLUS comme avec l'origine
J'ai l'expèrience en moto cross....qui est une moto aussi
Yamaha avec les kit Rinaldi....Kawa avec les Kits  Procircuit USA.... KTM et le Kit Acropovitche...tous,je dis bien tous changent l'ensemble des pièces.
La ligne d'échappement est un moyen de faire un paquet d'argent facilement,et bien souvent vendu par des personnes sans scrupule qui ne connaissent pas grand chose.
Pour ma MT j'ai la possibilité d'acheter une ligne à un prix au ras des paquerettes,j'ai encore certaines relations chez les Tchèques....et bien c'est simple...c'est NON origine Only!
Quand la moto claque le mélange air essence du fait du changement du pot n'est plus bon...le moteur est alors pauvre.
Et du fait de cette mauvaise carburation le moteur chauffe,d'ou moins performant.
Quoi que disent certains c'est comme ça et pas autrement,j'ai passé ma vie la dessus...
J'espère t'avoir éclairé un peu.....
Je ne comprendrais jamais que des gens qui sont pas de métier chipotent leurs belles mécanique comme ça....
Je ma fais d'ailleurs cette réflexion.....pourquoi temps de MT a vendre aux 4 coins de la France......presques toutes ont été chipotées....

Ça m'apparaît aussi comme une évidence.
+850

Techniquement, je pondère encore une fois les propos de bebert dont je ne remet aucunement en cause les connaissances et compétences dans le domaine de la mécanique des motos de cross.
Mais comparer la MT et une moto de cross c'est vouloir comparer techniquement une formule 1 et une peugeot 208....

Les pots donnent quand même un gain en poids et un peu en puissance et l'injection compense le changement de la richesse du mélange, nous ne sommes plus au temps des carburateurs.

Ou je rejoins bebert c'est que l'achat d'un pot est très cosmétique car 95% des motos équipées roulent sur routes ouvertes et ne verront quasiment jamais le rupteur et/ou les 225km/h de la bride compteur, les gains en performance ne servent donc à rien et c'est juste pour se faire plaisir....

RGI a écrit:Techniquement, je pondère encore une fois les propos de bebert dont je ne remet aucunement en cause les connaissances et compétences dans le domaine de la mécanique des motos de cross.
Mais comparer la MT et une moto de cross c'est vouloir comparer techniquement une formule 1 et une peugeot 208....

Les pots donnent quand même un gain en poids et un peu en puissance et l'injection compense le changement de la richesse du mélange, nous ne sommes plus au temps des carburateurs.

Ou je rejoins bebert c'est que l'achat d'un pot est très cosmétique car 95% des motos équipées roulent sur routes ouvertes et ne verront quasiment jamais le rupteur et/ou les 225km/h de la bride compteur, les gains en performance ne servent donc à rien et c'est juste pour se faire plaisir....

Par écrit,c'est difficile à donner l'explication convenable.
Néanmoins...un moteur qui détonne est un moteur qui chauffe et a un mauvais rendement,c'est la base des connaissances du fonctionnement d'un moteur.
Il faut savoir aussi que quand un Team se lie avec une marque d'échappement et Dieu sait qu'avant toute chose c'est une histoire d'argent.
L'echappement est dévelloppé par le motoriste et NON l'inverse..
Un pot d'usine ,n'a vraiment pas les même côtes qu'un pot "client" car le moteur à d'autres caractéristiques en compression en couple et bien sur la plage.
Petite question voyez vous souvent un pot d'usine qui claque...????? parfois oui,mais la c'est à cause de l'indice d'octane de l'essence...
Maintenant pourquoi pas se faire plaisir avec une jolie pièce....libre à chacun de choisir sa route,mais quand a à prendre le risque de casser ,pour moi pas question....
De toute facon un autre pot que l'origine n'est pas supérieur partout que la courbe d'origine ... c'est parfois mieu mais au détriment d'un autre endroit de la plage.
De toute façon pour résumé,un moto qui claque=mauvaise carburation=moteur qui surchauffe=moins de longévité sur la vie du moteur....
C'est aussi simple que ça....

bebert a écrit:

goss63 a écrit:Bonjour

apres le changement de pot, j ai beaucoup de détonation et des flammes a la desacéleration .

pensez vous qu un reglage co 2   rectifie cela ?

si quelqu un peut me donné des valeurs a mettre  avec l Akra carbone ?

merci

Bonjour nous y voila....je vais tâcher de te faire comprendre le pourquoi!
La première chose la détonation est très mauvaise pour la vie de ta moto....
Il faut savoir aussi que chaque fois que ça "claque" c'est un coup dans la geule des soupapes avec le rique de descendre cette dernière.
Une soupape plantée au milieu du piston,c'est joli....mais moins joli pour le porte-feuille....environs 2500 euros!
Je vais me redire quoi que certains disent...la moto à été construite avec des ingénieurs, et un cahier des charges donc l'ensemble culasse...allumage....DIAMETRE des SOUPAPES et bien sur LA FORME DES ARBRES A CAMES (l'angle d'attaque sur les soupapes ne fonds qu'un....)
Elaboré un moteur prend des mois et même des années (le 250/4 temps KTM a duré 3ans ...trop performant il cassait...puis notre ami Harry N
grand motoriste Hollandais est rentré des States.... Il a simplement revu l'ensemble des pièces avec certaines corrections.
J'espére que tu comprend....à un moment si tu changes un des éléments cités ci dessus...tu es dans l'erreur,la moto ne marche PLUS comme avec l'origine
J'ai l'expèrience en moto cross....qui est une moto aussi
Yamaha avec les kit Rinaldi....Kawa avec les Kits  Procircuit USA.... KTM et le Kit Acropovitche...tous,je dis bien tous changent l'ensemble des pièces.
La ligne d'échappement est un moyen de faire un paquet d'argent facilement,et bien souvent vendu par des personnes sans scrupule qui ne connaissent pas grand chose.
Pour ma MT j'ai la possibilité d'acheter une ligne à un prix au ras des paquerettes,j'ai encore certaines relations chez les Tchèques....et bien c'est simple...c'est NON origine Only!
Quand la moto claque le mélange air essence du fait du changement du pot n'est plus bon...le moteur est alors pauvre.
Et du fait de cette mauvaise carburation le moteur chauffe,d'ou moins performant.
Quoi que disent certains c'est comme ça et pas autrement,j'ai passé ma vie la dessus...
J'espère t'avoir éclairé un peu.....
Je ne comprendrais jamais que des gens qui sont pas de métier chipotent leurs belles mécanique comme ça....
Je ma fais d'ailleurs cette réflexion.....pourquoi temps de MT a vendre aux 4 coins de la France......presques toutes ont été chipotées....

Je lisais avec intérêt ta réponse très intéressante et ton analyse.
J'ai une question , le pot Akra homologué qui est vendu en accessoire par Yamaha à son catalogue, celui là il ne pose pas de problème ?
Je crois bien avoir lu que tu as un akra en titane dans son carton au fond de ton garage et qui va y rester LOL
Merci de ta réponse

En moto GP les becanes petarades et on des retours de flammes.. je n'ai jamais compris pourquoi ca fait mal au moteur quoi qu'on en disent.. si ce serai reelement le cas.. Est ce que Yamaha en GP laisserai Rossi et Lorenzo rouler avec des breles qui petarades et on des retours qui pourrai faire sauter leur soupapes et perdre un Grand Prix donc des millions d'euros?
Ok la MT et toute les autres moto ne sont pas des GP.. mais il y a enormement de sport mecanique ou il y a des retours de flammes et petarades même regionales et visiblement ça n'a jamais tilter qu'il ne faut pas en avoir..
Ma Xj6 a tenu 35000km elle tournait et tourne encore trés bien..
Pis franchement quand tu coupe sur un bon freinage tardif et que ca pete en veux tu en voila avec des retours qui crament le bras oscillant..bah c'est un kiff..

Mais j'avoue c'est simplement que par ma conaissance aucun pote n'a jamais eu de soucis à cause de ca..
Et j'ai pas changer le pot pour gagner quelque chose.. si ce n'est ces petarades les flammes et le bruit bien evidemment..

A++

35000km c'est rien pour une moto moderne, elle a à peine 1 grosse révision...

Pour les pétarades, oui c'est l'anti polution, si tu n'en veux plus, vire le
D'origine ça pète aussi, on a juste une grosse marmitte pour l'étouffé (la puissance de l'explosion reste la même... mais physiquement, si ça sort pas d'un côté, ça veut dire que c'est l'autre côté qui subit plus (et de l'autre côté, je parle des soupapes)

pour les lignes, on est d'accord, c'est juste cosmétique et pour faire du bruit... pour le coups du poids, ça remonte aussi le centre de gravité (moins de poids en bas)

En grand prix, le moteur ne doit faire que quelques courses... avec des démontages complet entre chaque GP... les problématiques ne sont pas les même... les vitesses de rotation du moteur non plus, les système de rappel de soupape sont plus évolué pour tenir à 15000rpm. On ne peut pas comparer
Par exemple, en GP ils utilisent des chaines en alu alors que les notre sont en acier... ils s'en fichent de changer les chaines trop régulièrement alors que les notre font 50 000km par tout les temps et en plusieurs années (détérioration...) mais pour eux le gain de poids est aussi un gain dans les pertes de puissance de la transmission ^^

Oula , beaucoup de discussions!!

j ai eu pas mal de becane ! et a chaque fois que ca petarade , c est juste une question de melange trop pauvre !!! je cherche juste a enrichir !!!
apres changé de pot ou pas , libre a chacun ! je me fais plaisir ,et estetiquement j aime cela ! .

je suis convaincu , qu avec le changement du pot, il faut juste réajuster les reglages!
et c est sur , elle ne marchera pas comme a l origine, car elle est plus d origine !  

Ohe a écrit:Sans entrer dans la polémique, à mon humble avis, le cahier des charges des ingénieurs est trop souvent dicté par toutes une série de normes, sécurité, pollution, bruit,... Homologation oblige. Notament dans ce cas précis, le système anti pollution qui réinjecte de l'air frais dans le pot pour bruler l'excédent de gaz. Si toutes ces normes n'existaient pas, ce système n'aurait plus que probablement jamais existé. Maintenant si après le changement de ligne, ce système n'est plus d'aucune utilité, la solution proposée par Ul'team me semble très intéressante.

Vu l'usage que nous en faisons pour la plupart, même avec une ligne plus libre, le moteur doit rester bien en dessous de sa limite de tolérance, vous ne pensez pas?!

Pour répondre à goss63, je cherche également une valeur officiel pour le réglage du CO...

Si tu as fait un test avec ta nouvelle ligne tu as du te rendre compte que le moteur est vraiment beaucoup trop pauvre avec le CO à 0, elle est monstrueuse dans les bas régime mais des que tu commence a ouvrir, elle s'éssouffle, la montée en régime est bcp moins franche. Sur le forum j'ai trouvé des valeurs de CO entre 13 et 20. J'ai testé avec le CO à +10, le comportement moteur est déjà nettement meilleur, elle petarade beaucoup moins. Je suis maintenant passé à 15 histoire d'avoir une marge de sécurité...

merci pour ta réponse !

j essaierai une valeur autour de +10 on verra bien .

En MotoGP le rappel de soupape est pneumatique, donc aucun risque de casser un ressort et de voir une soupape embrasser un piston.

Sur nos motos en cas de casse d'un ressort de rappel, la soupape ne tombe pas dedans et ne touche pas le cylindre. (levée trop faible)
On se retrouve avec un cylindre en moins car une soupape est ouverte en permanence.

Et pour casser un ressort de soupape à cause d'une contre pression mal calculée sur un pot trop libéré ... pas sur un moteur de série.

J'ai eu le cas sur un moteur groupe A au bout de plus de 30000 km, mais la prépa c'était pas juste un collecteur et une admission.

olivierzx a écrit:En MotoGP le rappel de soupape est pneumatique, donc aucun risque de casser un ressort et de voir une soupape embrasser un piston.

Sur nos motos en cas de casse d'un ressort de rappel, la soupape ne tombe pas dedans et ne touche pas le cylindre. (levée trop faible)
On se retrouve avec un cylindre en moins car une soupape est ouverte en permanence.

Et pour casser un ressort de soupape à cause d'une contre pression mal calculée sur un pot trop libéré ... pas sur un moteur de série.

J'ai eu le cas sur un moteur groupe A au bout de plus de 30000 km, mais la prépa c'était pas juste un collecteur et une admission.

Tu vas en rassuré plus d'un

j ai mis la valeur CO a +5 .
Je ferai l essai demain !!!

Bonsoir,
Ca fait bien 6 mois que ton dernier message a été écrit.
Alors, ce changement de valeurs a donné quoi ?
Et question subsidiaire, comment change t on ces valeurs ?
J'ai equipé ma belle d'une ligne akra, mais je trouve qu'elle est très bruyante et ces pétarades me dérangent beaucoup, je me tâte pour remettre la ligne d'origine, qui, il est vrai fait siffler davantage le moteur. Entre chuitements et pétarades, pas simple le choix !
A+

Pour avoir mîs une ligne arrow tres récemment sur mon mt09 et laissé une moitié de chicane dedans, pas de reglage CO. Une vis dans dans la boite a air pour condamner le système antipollution responsable pour beaucoup de ce phénomène et presque plus de petites pétarades. Et comme à dit l'un d'entre vous elles sont présentes aussi avec une mt full origine.

ADz31 a écrit:Bonsoir,
Ca fait bien 6 mois que ton dernier message a été écrit.
Alors, ce changement de valeurs a donné quoi ?
Et question subsidiaire, comment change t on ces valeurs ?
J'ai equipé ma belle d'une ligne akra, mais je trouve qu'elle est très bruyante et ces pétarades me dérangent beaucoup, je me tâte pour remettre la ligne d'origine, qui, il est vrai fait siffler davantage le moteur. Entre chuitements et pétarades, pas simple le choix !
A+

Salut les nouveaux

Salut Adz, mon voisin

Tiens, regarde sur ce lien tu as tout d'indiqué pour changer tes valeurs "CO"

https://www.mt09.net/t3025-reglage-co

fredland a écrit:comme à dit l'un d'entre vous elles sont présentes aussi avec une mt full origine.

Je confirme
Ce qu'il faut retenir !!!

mélange trop pauvre en full elle détonne presque plus .

filipo90 a écrit:mélange trop pauvre en full elle détonne presque plus .

Ça pétarade parce que c'est trop pauvre au contraire! J'ai fini par mettre +3 partout pour une montée plus linéaire entre 6 et 7000 tours ou j avais remarqué un petit ' creux'.
Apres faut tester, chacun avec son ressenti au niveau de sa machine