réglage CO ??

Xiyitifuride a écrit:Ah l'embrayage oui il est top

Mais j'ai eu testé une 2015 bridée et j'avais pas trouvé de différence avec ma 2017 ...

*

perso au demarrage j'avais pas fait 2 metres que j'avais senti la difference ,pourtant je ne trouvais pas le mien dur mais la c'est du beurre

Quiproquo, ma seconde phrase faisait référence au problèmes des accoups

ok

Bonsoir.
Bon j'ai fait 60 kms avec ma nouvelle tracer,j'ai effectivement bien apprécié la douceur de l'embrayage par rapport à la 2015 et aucuns à coups,je l'ai trouvée bien agréable à voir à l'usage.
Bonne soirée

[quote="Eric60"]Bonsoir.
Bon j'ai fait 60 kms avec ma nouvelle tracer,j'ai effectivement bien apprécié la douceur de l'embrayage par rapport à la 2015 et aucuns à coups,je l'ai trouvée bien agréable à voir à l'usage.
Bonne soirée

vu la vitesse a laquelle tu enquilles les bornes on sera vite fixé .
bien du plaisir avec ta nouvelle monture

Je vieilli, je vais me calmer un jour où l'autre

Ahah bon j'ai trouvé comment modifier les CO sur les modèles Euro 4 du coup




En fait plutôt que de mettre 150€ dans un module qui va tricher sur une sonde parmis tant d'autre, il suffit de se payer le FiTool de yamaha (c'est la valise ODB tout simplement) qui coûte moitié moins cher qu'un module KevMod ou Boosterplug et qui permet de modifier ces CO tout comme sur les ancienne Mt09 Euro3 ...

Au final je pense que ça reste la solution la plus propre car il n'y a rien a bidouiller et tout le monde en fait que des bon retours (sur ceux qui l'ont fait au compteur) et le résultat est le même (augmentation de la richesse).

108€ chez bailly : http://www.bailly-loisirs.fr/-outillage-quad/9574-outil-fitool-diagnostic-yamaha-.html

71,50€ sur un site étranger : http://www.cmsnl.com/products/fi-diagnostic-tool_9089003182/#.WMF0hrF7QW8
66,51€ sur un autre étranger : https://www.motorcyclespareparts.eu/yamaha-genuine-parts/908900318200-fi-diagnostic-tool.aspx

ATTENTION : Gare à la douane sur ces 2 derniers liens ...

Bref c'est indispensable si on met une ligne sans catalyseur ou un filtre à air

En jouant sur les CO au compteur sur les anciens modèles il est resté beaucoup de personnes qui avaient encore des à-coups, et même avec les nouvelles cartos Yam.

C'est pas la panacée le réglage CO.

Bin dans n'importe quel cas le réglage CO enrichi la carburation ... et le module "Boosterplug" enrichi la carburation à l'aide de la température tout simplement ...

Il y a juste le Kevmod qui est vraiment performant en rapprochant les 2 boucles de la sonde lambda
En gros il n'y a vraiment que en agissant sur la sonde lambda qu'on peut obtenir quelque chose de bien ... mais pour beaucoup augmenter les CO à suffit à "lisser" les accoups ^^

Pour moi ça sera déjà bien je pense ^^

Bonjour à tous !

Je suis nouveau sur le forum, et également nouveau détenteur d'une MT-09 que j'ai acheté d'occasion (avec ligne Arrow).

Maintenant que j'ai enquillé quelques bornes, je trouve que la moto s'engorge lorsque j'ouvre les gaz à fond... Çà provoque un creux entre 4k et 7k tours/min qui du coup baisse les perfs de la moto.

Je peux pas lever au couple, en 2nd et gaz à fond ! Pas très Master of Torque tout ça haha !

Je suis donc tombé sur ce thread et j'ai tenté de changer les CO, sans succès. Jusqu'à aujourd'hui, je montais les CO de 2 en 2 jusqu'à 16, sans voir de changement réellement notable.

Ce matin j'ai réfléchis (ça m'arrive) et j'ai tenté de changer pour des valeurs négatives (puisque la moto s'engorgeait) : j'ai redécouvert la moto ! J'ai mis -10 sur tous les cylindres et le mode A : la moto fonctionne beaucoup mieux, s'engorge plus (ou presque plus) et woa ça tire enfin !

Par contre, je vois ici que tout le monde augmentait les CO (à l'exception d'une personne, tu m'excusera j'ai oublié ton pseudo). Donc m'a question est simple : est-ce que c'est moyen d'avoir des CO en négatif et "aussi faible" ?

J'ai pas envie de serrer le moteur si l'apport en carburation n'est pas suffisant...

Merci pour votre aide

Ohh ... c'est chaud de passer en négatif il me semble non ?

gafi94 a mis -3 sur tous les cylindres : il me semble qu'il avait ce même souci d'engorgement lorsqu'il ouvrait à fond...

J'ai l'impression que la moto fonctionne mieux comme ça, mais je suis d'accord : c'est chaud

Je vois mon mécano Samedi je lui poserais la question en passant :p

Merci Xiyitifuride ! C'est très gentil de ta part.

Je vais rouler comme ça quelques kilomètres et je ferai un retour sur le forum

Kalizo a écrit:gafi94 a mis -3 sur tous les cylindres : il me semble qu'il avait ce même souci d'engorgement lorsqu'il ouvrait à fond...

J'ai l'impression que la moto fonctionne mieux comme ça, mais je suis d'accord : c'est chaud

alors a -3 moi j essaierai tout a zero !!!

Il y a une manip' à faire pour que la moto règle seule les CO, ce doit être :

mettre le contact (sans démarrer)
dans un laps de temps de 5 secondes, faire 3 aller-retour du coupe-circuit.

Rouler quelques kms (combien ???).

Ce doit être dans un des manuels ...

@+

jyti a écrit:Il y a une manip' à faire pour que la moto règle seule les CO, ce doit être :

mettre le contact (sans démarrer)
dans un laps de temps de 5 secondes, faire 3 aller-retour du coupe-circuit.

Rouler quelques kms (combien ???).

Ce doit être dans un des manuels ...

@+

Interessant...A confirmer.

jyti a écrit:Il y a une manip' à faire pour que la moto règle seule les CO, ce doit être :

mettre le contact (sans démarrer)
dans un laps de temps de 5 secondes, faire 3 aller-retour du coupe-circuit.

Rouler quelques kms (combien ???).

Ce doit être dans un des manuels ...

@+

j ai du mal a croire une manip " automatique " surtout si le moteur ne tourne pas ????? je vois pas comment est ce possible ...a confirmé

goss63 a écrit:

jyti a écrit:Il y a une manip' à faire pour que la moto règle seule les CO, ce doit être :

mettre le contact (sans démarrer)
dans un laps de temps de 5 secondes, faire 3 aller-retour du coupe-circuit.

Rouler quelques kms (combien ???).

Ce doit être dans un des manuels ...

@+

j ai du mal a croire une manip " automatique " surtout si le moteur ne tourne pas ?????  je vois pas comment est ce possible ...a confirmé

La séquence peut enclencher un reset et un ré apprentissage ... à confirmer qd-même.

Doul_8 a écrit:

goss63 a écrit:

jyti a écrit:Il y a une manip' à faire pour que la moto règle seule les CO, ce doit être :

mettre le contact (sans démarrer)
dans un laps de temps de 5 secondes, faire 3 aller-retour du coupe-circuit.

Rouler quelques kms (combien ???).

Ce doit être dans un des manuels ...

@+

j ai du mal a croire une manip " automatique " surtout si le moteur ne tourne pas ?????  je vois pas comment est ce possible ...a confirmé

La séquence peut enclencher un reset et un ré apprentissage ... à confirmer qd-même.

oui peut etre !!!

goss63 a écrit:

jyti a écrit:Il y a une manip' à faire pour que la moto règle seule les CO, ce doit être :

mettre le contact (sans démarrer)
dans un laps de temps de 5 secondes, faire 3 aller-retour du coupe-circuit.

Rouler quelques kms (combien ???).

Ce doit être dans un des manuels ...

@+

j ai du mal a croire une manip " automatique " surtout si le moteur ne tourne pas ?????  je vois pas comment est ce possible ...a confirmé

ben quand je dis de rouler quelques kms c'est avec le moteur qui tourne sinon je suis d'accord l'apprentissage ne se fera pas ; )
et en plus dans ce cas ça risque d'être fatigant pour le païlote.

Bon j'ai pas eu de réponse pour les CO ...
Le mécano me dit que régler les CO ça sert à rien x) et du coup il m'a dit qu'il m'avait bouché la dépollution ... pourtant j'ai toujours autant de pétarades et d'accoups ...
Bref je crois que je vais me prendre une valise YAM et que je vais me régler moi même mes CO ...

Xiyitifuride a écrit:Bon j'ai pas eu de réponse pour les CO ...
Le mécano me dit que régler les CO ça sert à rien x) et du coup il m'a dit qu'il m'avait bouché la dépollution ... pourtant j'ai toujours autant de pétarades et d'accoups ...
Bref je crois que je vais me prendre une valise YAM et que je vais me régler moi même mes CO ...

As tu pensé a faire flasher ton ECU !!!

je rappelle ma config : CARTO 2014 NON MAJ en FULL, controlleur O² KEV, échappement d'origine
pour moi la définition des accoups c'est quand position poignée des gaz à peine ouverte donc en bas régime, le moteur tousse ... avec le controlleur O² il n'y a (dans ma config) plus d'accoup

reste que l'ouverture des gaz peut provoquer à cause de la réactivité ON/OFF du moteur et de son couple à bas régime une secousse (on va appeler ça comme ça) qui peut être interprétée comme un accoup, amplifiée par une chaine mal tendue et d'ailleurs même encore si elle l'est correctement (3cm voir post tension de chaine ...) et également en fonction du type de carburant, de la saison (la composition chimique des carburant évolue suivant les saisons voir post carburant)
j'ai parfois cette secousse, bien + en été qu'en hiver (voir post carburant)

par curiosité, hier j'ai consulté la valeur des CO, c'était la 1ère fois (avec une bécane à 34.000 kms je suis pas fier)
surpris la valeur est de 3 x 6, retouchée lors des 3 révisions YAM ? je sais pas
je remets les 3 à 0 pour voir ce que ça donne ... hé bien la secousse à la remise des gaz a disparu !
moteur + souple à bas régime mais évidemment un poil - moins réactif

j'en déduis que
les CO trop bas = mauvaise combustion pas assez de carburant, le moteur tousse -> accoups
les CO trop haut = combustion trop riche, moteur trop réactif -> secousse à la remise des gaz
il faut trouver le juste milieu, dépendant évidemment de la config de sa bécane, carburant, échappement, saisonnalité ...
qu'en pensez-vous ?

Je ne veux pas flashé mon Ecu je souhaite que ma moto reste homologuée

Je vais suivre les conseilles de Michel et trouver un moyen pour régler mes CO moi même (version 2017) car ça me conforte dans mes théories ...

Xiyitifuride Alors tu as reçu ton modificateur de CO car çà intéresse
Sinon, j'aurai bien flash l'ecu mais aucun site ne propose encore pour la 2017, je n'ai pas demander a cbr954

J'ai toujours pas commandé x) ... d'autres priorités on va dire ... je m'y suis un peu accoutumé mais je compte toujours le faire un jour

à maintenant 37.000 kms, controller O² depuis longtemps, voici mon expérience :
2 types d'accoups sur la MT :
1- à bas régime, filet de gaz ... (voir détails dans post accoups pb sonde lambda)
2- à la remise des gaz
ces pbs n'ont jamais été résolu par les CO parce que (à mon avis) quand on augmente les CO on enrichit la combustion donc on diminue les accoups 1 mais on augment les 2 et quand on diminue les CO c'est l'inverse, donc quand on corrige d'un coté au dégrade de l'autre ...
je l'ai déjà écrit, le controller O² supprime les accoups 1, ainsi on peut baisser les CO pour diminuer les accoups 2 sans répercussion sur les 1
ma bécane n'a plus aucun accoup bien qu'elle soit en carto d'origine 2014 sans MAJ
dernier point, le carburant, j'ai toujours constaté que le 98 rend la bécane un peu plus sèche à l'accélération que le 95 surtout quand il fait très chaud.

Le problème c'est que le controler O2 n'est pas compatible avec certaines 2016 et les 2017
Du coup on a que les CO pour pleurer ...
Et d'après beaucoup de retours sur le forum une augmentation des CO rends la moto moins "sèche" et diminue l'impression des accoups 1

Parmi toutes les p'tites modifs du jour, j'ai augmenté le CO à 6 partout.
C'est la valeur qui semble mettre tout le monde d'accord.

J'ai fait ça car depuis le FlashCBR, la moto avait tendance à brouter à bas régime.
Très chiant.

Ben c'est réglé

Elle est largement plus souple à la remise des gaz. C'est top.
Avec en plus beaucoup moins de vibrations moteur en bonus.

En fait, c'est encore mieux qu'avant !

C'est un élastique géant maintenant !

Elle ronronne à tous les régimes, elle grimpe dans les tours avec un bonheur total, elle chante !

Je me suis surpris, sur mon parcours de référence, à être partout un rapport en dessous tellement elle est "ronde" maintenant.

'tain les gars, ça coute tellement rien d'essayer, allez zy !!!