Flash/Reprogrammation d'ECU

Merci pour ton retour.
Par contre, il compte combien ce flash svp ?
Et la procédure c'est bien :
1- Contact de David (CBR954)
2- Envoi du calculateur
3- Retour et montage du calculateur
4- Enjoy
C'est ça ?
Merci

Salut Yan's

Oui c'est ça à un detail près :

1- Contact avec David
2- Envoi du paiement (David est tres arrangeant, plusieurs propositions possible a voir avec lui)
3- Envoi de L'ECU avec prise en charge des FDP aller et retour (30 euros max, car assurance du colis obligatoire..)
4- retour et montage de l'ECU et enfin...
5- Prise d'orgasme immediate



Pour les tarifs faut compter 200 eural pour le flash, + 50 eural si tu veux aussi la map PC
C'est un ptit billet, certes, mais par rapport a ce que l'on gagne, cela n'a pas de prix pour moi en tout cas...

Voilou

Il est temps pour moi d'y passer aussi!
Ma MT est full origine et pour le moment elle va rester comme ça, pas de pot ou de filtre à air de prévu.
Sachant que je trouve les perfs de la MT avec ECU stock bien suffisantes pour moi, est ce que vous me conseillez d'en profiter de mettre la map PC ou est-ce flash de base suffit?

Danke Vil pour les précisions

Je vais attendre quand même d'avoir mon échappement pour le faire

Vil Breukin a écrit:Salut Yan's

Oui c'est ça à un detail près :

1- Contact avec David
2- Envoi du paiement (David est tres arrangeant, plusieurs propositions possible a voir avec lui)
3- Envoi de L'ECU avec prise en charge des FDP aller et retour (30 euros max, car assurance du colis obligatoire..)
4- retour et montage de l'ECU et enfin...
5- Prise d'orgasme immediate



Pour les tarifs faut compter 200 eural pour le flash, + 50 eural si tu veux aussi la map PC
C'est un ptit billet, certes, mais par rapport a ce que l'on gagne, cela n'a pas de prix pour moi en tout cas...

Voilou

Merci !!!

Salut à tous !

Merci Vil breukin pour ces compléments .

Pour le tarif c'est tout à fait ça, j'ajouterai simplement que l'intégration d'un module shifter est à 70€.

Yan's a écrit: Merci !!!

No problemo

Seb2412 a écrit:Danke Vil pour les précisions Je vais attendre quand même d'avoir mon échappement pour le faire

De rien .. ouais vaut mieux attendre d'avoir tout, c'est mieux

Cbr954 a écrit:Salut à tous ! Merci Vil breukin pour ces compléments

Avec plaiz

comte zero a écrit:Sachant que je trouve les perfs de la MT avec ECU stock bien suffisantes pour moi, est ce que vous me conseillez d'en profiter de mettre la map PC ou est-ce flash de] base suffit?

Faut demander au patron

Le patron il dit que quitte à reprogrammer, c'est dommage de ne pas mettre la mal PC...

En effet je confirme que quitte à flasher autant le faire jusqu'au bout et appliquer une map PC dans l'ECU. De la meme manière, quitte à prendre 1h30 pour sortir son reservoir pour avoir accès à l'ECU autant mettre 50e de plus et installer un filtre a air racing au passage .

Après ce ne sont que des recommandations pratiques sans obligations aucunes.

Qu'appele-tu la Map PC stp ?
Merci

Map "power commander",option en plus du flash qui optimisera l'injection en fonction des équipements de la moto (échappement/filtre).

exemple:j'ai pris cette option lors du flash alors que je suis encore en filtre à air d'origine et ligne racing....

si j'installe un filtre à air "haut débit" type KN ou DNA l'injection corrigera plus facilement le mélange afin que je ne tourne pas trop pauvre (trop d'air,pas assez d'essence)...et que je garde un rendement optimal.

cbr expliquera peut ètre mieux que moi....et j'éspère que j'ai bien compris

Donc on peut prendre cette map avant d'avoir changé d'échappement et/ou de filtre à air ?

Logiquement oui...

N'hesites pas à lui envoyer tes questions en MP  

"Mieux vaut s'adresser au bon dieux qu'à ses saints....."

Yan's a écrit:Donc on peut prendre cette map avant d'avoir changé d'échappement et/ou de filtre à air ?

oui et de toute facon tu changera ton echappement ... tentation tentation .......

Oui mais c'est plus une notion de priorisation de dépenses des économies

Merci pour l'info Steevee 60 ;-)

ECU de la MiTe démonté, en attente de Flash!

Yeah !

Content pour toi .. fais gaffe car maintenant tu vas vraiment connaitre le coté obscur du Japon

En attente de ton retour

Reçu Lunid....monté ce matin

Test Statique, petit coup de flip, le demarreur lance mais la moto ne demarre pas
je vérifie la broche de la pompe et la connection de la durit...toujours pareil
J'insiste unpeu et.....broam broam. le réservoir était démonté depuis plus d'une semaine, je pense que la pompe a du avoir
un peu de mal à se réamorcer

Essai dynamique cet aprèm

Encore merci à David pour son sérieux

V

Salut à tous,

j'ai lu à peu près tout le fil et la modif' fait bien envie...une seule chose me turlupine: est-ce qu'il y a une chance qu'une fonction antipatinage soit ajoutée un jour?

Enfin, sur les versions équipées de l'ABS...a priori, ce sont les mêmes capteurs qui sont utilisés, non?

Bravo pour le boulot en tout cas!

Oui, se serait bien de pouvoir adapter une version Tracer sur la MT.
Je ne sais pas comment sont fait les flash y a t'il accès à tous les paramètres, ont-ils les mêmes noms?
Si c'était réalisable facilement quelqu'un nous aurait déjà proposé çà.
Ou alors une ECU de MT09 2016 sur les anciens modèles ABS.
cs serait top

sinapa a écrit:Si c'était réalisable facilement quelqu'un nous aurait déjà proposé çà.

Je pense aussi que CBR954 y a pensé et l'aurait proposé si c'était jouable...

Salut à tous,

En effet cela m'a déja traversé l'esprit afin de diffuser a nos "anciennes" les évolutions technologiques de nos recentes.
Techniquement je pense que cela est realisable sauf que plusieurs problèmes se posent. Le premier est que le faisceau n'est pas adapté et qu'il n'y aura donc aucun fusible gérant indépendament la chose, ce qui reste donc moyen car pas de possibilité de déconnexion en cas de pépin ou de besoin (après une chutte ou en cas de sortie circuit par exemple). L'autre souci découle du premier (ou vice versa), aucune gestion ne sera assuré, cela sera présent tout le temps, sans bouton permettant de le magner. Donc très moyen à mon sens.

Au delà, il faudrait aussi vérifier si les capteurs entrant en jeu dans cette option sont les memes a 100% que sur les MT moins récentes. Suffit de changer un capteur, un cablage ou une fonction du capteur ou autre et tu te retrouves avec une moto sans ABS et sans Traction Control, ce qui peut etre plutot ennuyeux.
Il y a surement encore d'autres choses auxquelles je ne pense pas sur l'instant mais pour résumer, cela est compliqué. La technologie est là c'est sur et les foncrionnalités dans l'ECU peuvent etre mises en place, mais pour l'appliquer retroactivement sur une machine non prévue pour par le constructeur cela peut etre delicat. Sans compter sur le bon vouloir de l'editeur qui devrait donc modifier toutes ses images de FZ09/MT09 pour une poignée de personnes désireuses de cette option. J'attends déjà regulièrement de longues journées pour des questions simples sur des modèles d'ECU alors si on devait attaquer cela en supplément, je n"aurais meme pas de délai approximatif à fournir. Dure loi du marché...

Une solution serait une carto avec et une carto sans.
Et il suffirait d'utiliser le fil à la masse pour changer de carto.

Boîtier en route pour le magicien je ne vais pas la reconnaître car vu que c'était démonté, j'ai monté un kn et une ligne z7

pu comparer quelques accélerations en 2/3/4 ma mt flashée cbr 954 avec une tracer débridée d'origine qu'un camarade vient d'acquérir....

ma MT reste devant en ne cessant de creuser l'écart au fur et à mesure(mais sur la route,difficile de ne pas couper)....y compris lorsque je suis en mode STD,et la tracer en mode A.

et quand je suis en mode A,elle reste en arrière de plusieurs voitures.....

ça dépote bien   avec des powerwheels en 2 sans tirer sur le guidon   gaffe vu comment elle cabre

good job cbr !

tony41 a écrit:Boîtier  en route pour le magicien je ne vais pas la reconnaître car vu que c'était démonté,  j'ai monté un kn et une ligne z7

Il va avoir du boulot cette semaine ,le mien est a la poste et l'attend impatiemment et a lire les compte rendu j'ai vraiment hâte qu'il me le renvoie .

Cbr954 a écrit:Techniquement je pense que cela est realisable sauf que plusieurs problèmes se posent. Le premier est que le faisceau n'est pas adapté et qu'il n'y aura donc aucun fusible gérant indépendament la chose, ce qui reste donc moyen car pas de possibilité de déconnexion en cas de pépin ou de besoin (après une chutte ou en cas de sortie circuit par exemple). L'autre souci découle du premier (ou vice versa), aucune gestion ne sera assuré, cela sera présent tout le temps, sans bouton permettant de le magner. Donc très moyen à mon sens.

olivierzx a écrit:Une solution serait une carto avec et une carto sans.
Et il suffirait d'utiliser le fil à la masse pour changer de carto.

Bah oui, tu peux pas faire par exemple le mode B avec et les autres modes sans? (sans avoir à s'embêter avec le fil de masse d'ailleurs, je comprends pas trop l'intérêt).

Cbr954 a écrit:Sans compter sur le bon vouloir de l'editeur qui devrait donc modifier toutes ses images de FZ09/MT09 pour une poignée de personnes désireuses de cette option. J'attends déjà regulièrement de longues journées pour des questions simples sur des modèles d'ECU alors si on devait attaquer cela en supplément, je n"aurais meme pas de délai approximatif à fournir. Dure loi du marché...

Ca je comprends pas du tout le coup de l'éditeur...ceci dit, si t'as pas de demande, c'est sûr que ça ne vaut certainement pas le coup de t'embêter! (venez tous demander ici qu'il travaille là dessus... )

Salut à tous,

Je ne saisi pas non plus le coup du fil a la masse évoqué par olivier. Ce type d'option fonctionne en tout ou rien, comme l'antipollution ou les valves d'exup. Soit elle est active, soit non. Aucun intermédiaire possible comme pour le frein moteur par exemple (et encore cela depend des vehicules).

Je parle de l'editeur car cela fair partie integrante de l'image. Si l'image fournie ne comprend pas cette option (comme celle du shifter, ou de l'integration de map PC par exemple), je ne peux pas avoir la main dessus.
Prenons l'exemple des gsxr, je n'ai pas la possibilite de leur intégrer de map PC ou de shifter directement via l'ECU. L'editeur n'a pas developpé ces options sur les images de bases fournies donc je ne peux les exploiter.

Donc meme si je le souhaite, je ne peux pas .

Cbr954 a écrit: Ce type d'option fonctionne en tout ou rien, comme l'antipollution ou les valves d'exup. Soit elle est active, soit non. Aucun intermédiaire possible comme pour le frein moteur par exemple (et encore cela depend des vehicules).

Oui, mais comme pour le frein moteur, tu pourrais sans doute la rendre très intrusive ou pas du tout?

Cbr954 a écrit:Je parle de l'editeur car cela fair partie integrante de l'image. Si l'image fournie ne comprend pas cette option (comme celle du shifter, ou de l'integration de map PC par exemple), je ne peux pas avoir la main dessus.

Ok, je n'avais pas trop saisi ta façon de procéder...je croyais que tu pouvais saisir des trucs un peu comme de la programmation, genre "si la roue arrière tourne plus vite que la roue avant alors mettre moins de puissance"

Bon, c'est mort quoi!
Dommage parce que quand on sait que tout (ou presque) est déjà en place sur la moto!

Cbr954 a écrit:Salut à tous,

Je ne saisi pas non plus le coup du fil a la masse évoqué par olivier. Ce type d'option fonctionne en tout ou rien, comme l'antipollution ou les valves d'exup. Soit elle est active, soit non. Aucun intermédiaire possible comme pour le frein moteur par exemple (et encore cela depend des vehicules).

Je parle de l'editeur car cela fair partie integrante de l'image. Si l'image fournie ne comprend pas cette option (comme celle du shifter, ou de l'integration de map PC par exemple), je ne peux pas avoir la main dessus.
Prenons l'exemple des gsxr, je n'ai pas la possibilite de leur intégrer de map PC ou de shifter directement via l'ECU. L'editeur n'a pas developpé ces options sur les images de bases fournies donc je ne peux les exploiter.

Donc meme si je le souhaite, je ne peux pas .

J'explique.
Actuellement il y a 2 cartos dans l'ECU, une bridée à 106 cv et une full.
Le passage de l'une à l'autre se fait par le fil + manip compteur.

Il faudrait donc que la carto 1 (celle sans le fil) contienne le TCS et que la carto 2 (avec fil) soit sans TCS.