Flash/Reprogrammation d'ECU

Tous n'ont pas le même ressenti sur le comportement du moteur et du fonctionnement des différents mode visiblement.Donc les motos marchent telles toutes pareilles et ça vient du pilote ou chaque machine marche différemment...

Ce que je peux t'expliquer en rapport avec le flash de CBR c'est :
-désactivation de la coupure d'injection lorsque tu relâches la poignée d'accélérateur. Donc diminution de l'à-coup à la réaccélération. Mais moins de frein moteur si je me souviens bien.
-débridage (le fil qui nous sert à débrider normalement sert après le flash pour le shifter)
-réglage des richesses (en augmentation) qui font normalement un moteur plus rond mais moins nerveux (donc là ça dépendra du ressenti de chacun).
-réglage de la réponse du RBW en fonction des modes (donc là aussi, ça va dépendre des ressentis personnels)

Je pense que David a fait au mieux pour la moyenne des gens. Certains préféreront des réponses légèrement différentes. Après faut voir avec David.  

C'est surtout une question de ressenti, tout comme certain vont trouver le mode Std d'origine trop puissant et rouler en B, d'autres ne sortiront jamais du mode A. Pourtant ce sont les memes machines, memes moteurs seul le pilote change.

En ville ou sous la pluie je suis toujours en mode B,et sur route en STD mais jamais en A il me file la gerbe,tout ça en full stock et pour le moment je ne vai toucher à rien.Plus tard peut etre par curiosité

ECU en phase de remontage cet aprem et test de performance en fin d'aprem

Merci a notre sorcier d'une célérité exemplaire..

Je sens que ça va envoyer du lourd le retour de chez mon pote a chez moi sur les ptites routes de campagne lool

Vivement de test ce mode STD et A

Ya un mode B sur le MT-09 ?? ha ouais ?? on m'aurait mentit alors ...

Petite question : Que devient la consommation après la reprogrammation de l'ecu ?
On passe à combien de L au 100 km ?
Merci

Je pense pas que ça influe tant que ça... ptet un peu, mais il ne doit pas y avoir de grande différence.
Tout dépend de comment tu utilises la poignée droite..

La poignée droite c'est bien celle qui est toujours tournée vers le bas ?

Ça serait bien d'avoir un retour car le 3 pattes à une consommation "légère" et si la modification entraine 20 % de plus c'est compréhensible mais si c'est 50 %

Mistral83 a écrit:La poignée droite c'est bien celle qui est toujours tournée vers le bas ?

Ouais c'est ça

Plus sérieusement, je viens de tester l'ECU modifié de ma nouvelle moto... je dis nouvelle car là, ce n'est plus du tout le même monde...

Exit la MT-09 brutale, limite incontrôlable, là, on se retrouve avec une poignée tout en velours..
Les a-coups sont entièrement gommés.. et je dis entièrement, car pour ceux qui ont la sensation de sentir un résidu d'a-coup, je comprends ce qu'ils voulaient dire maintenant, car pour moi c'est juste la grosse patate du moteur qui donne cette impression par exemple en 2 ou en 3 a 60 lorsqu'on ouvre fort, ce n'est pas l'a-coup résiduel mais la réponse très violente de l'accel du trois pattes.. et c'est pour ça qu'on l'aime

En parlant des réponses très violente a l'accel, parlons des sensations ..

Après avoir tout remonté, tout revissé, me voilà partit et d'emblée le bonheur avec la souplesse de la poignée comme expliqué plus haut.
Je ne parlerai pas du mode B pour l'instant car je ne l'utilise vraiment qu'en cas de tempête..

Le mode STD  PFFF  j'ai pas de mot pour décrire mes sensations a l'accel et le bonheur sous mon casque.. je gueulais comme un gosse, j'en avait des frissons.. on sent une grosse différence, la poussée dans le premier quart de tour de la poignée est IM..PRE..SSIO..NANTE .. en 2 et 3 le coup de pied au cul et démentiel.. d'ailleurs ce qui est magique pour moi avec cette moto, que je ne pouvais ressentir avant car trop brutale, c'est le contrôle au millimètre de la rotation dla poignée car vers le milieu dla rotation, on ouvre encore plus et on prend un deuxième coups de pied au cul c'est HALLUCINANT !!!.. j'en prenais des coups de selle dans mon arrière train.. et enfin le dernier cran est juste incroyable car on sent la moto pousser encore !! elle vous porte au septième ciel mais je ne suis pas aller jusque là car étant sur une départementale, c'était vraiment déraisonnable ...

Le mode A est juste DE..MO..NIAQUE .. J'avoue ne pas avoir trop pu le tester car je n'étais pas sur une portion de route adaptée.. c'est pour dire..
Juste fait quelques accel et.. mon dieu... un ptit coup de poignée et je regarde le compteur 160, 170 ... impressionnant ..

Au final je trouve le boulot de David vraiment incroyable, et je suis gentil car il mérite des éloges pour son super travail..
Je conseille a tous de le faire car sans parler d'accel, de débridage ou autre, juste de sentir le velours, la souplesse de la poignée vous rassure, du coup vous vous sentez plus a l'aise dans les courbes, en sortie de virage, votre pilotage est plus coulé, plus souple c'est vraiment un agrément a ne pas négliger car conduite beaucoup plus sûre et sécuritaire...

Pour fignoler tout ça, je mettrai le filtre DNA ou KN, peut importe et il ne me restera qu'à voir pour les suspatt .. ( je sais, j'ai tout fait a l'envers, mais c'est un autre sujet .. lol)

Pour finir, Merci a toi David pour ton savoir faire, ta réactivité au niveau dla poste, ton côté sympa et pour le ptit mot sur l'ECU je valide ce que tu disais

ENJOY !!

trop content pour toi Vil breukin

apres si je peux te conseillé il faut vraiment mettre un pignon de sortie de boite -1... et la ca devient vraiment jouissif!!!!.....

Bonjour tout le monde,

Pépère prend la parole : Faites gaffe à ne pas faire la une des journaux avec un gros titre "encore un motard flashé à xxx Km/h au lieu de 90" ou un autre bien pire ..... (j'en lis trop souvent dans "Sud Ouest")

Prudence à vous et bonne continuation

Pifou a écrit:Bonjour tout le monde,

Pépère prend la parole      : Faites gaffe à ne pas faire la une des journaux avec un gros titre "encore un motard flashé à xxx Km/h au lieu de 90"  ou un autre bien pire    .....  (j'en lis trop souvent dans "Sud Ouest")

Prudence à vous et bonne continuation  

Paroles de sage.. Ouais t'a raison, vaut mieux être attentif sur son compteur

goss63 a écrit:trop content pour toi Vil breukin

apres si je peux te conseillé  il faut vraiment mettre un pignon de sortie de boite  -1... et la ca devient vraiment jouissif!!!!.....

Merci goss

Merci pour ton conseil, on vas y réfléchir

Ma conso perso est de 6.3 au lieu de 5.7 avant flash donc pas une grosse différence. Mais je confirme, c'est la poignée droite qui fait toute la différence !

Hé Hé....interéssant on sent ton enthousisme non dissimulé,vil !

le concept meilleure souplesse de la poignée de gaz m'intéresse(important en wheeling    )....plus que la puissance pure et la suppression des limiteurs,

Tu fais un bon VRP pour le flash de cbr  ....n'hésites pas à donner tes impressions à l'usage après les 1ers tests.

steevee 60 a écrit:Hé Hé....interéssant on sent ton enthousisme non dissimulé,vil !

le concept meilleure souplesse de la poignée de gaz m'intéresse(important en wheeling    )....plus que la puissance pure et la suppression des limiteurs,

Tu fais un bon VRP pour le flash de cbr  ....n'hésites pas à donner tes impressions à l'usage après les 1ers tests.

Quand quelque chose ne me plaît pas, ou alors est mal fait, je ne me prive pas pour le dire

Mais il faut aussi savoir dire quand un travail est bien fait, que l'on est satisfait et que l'on a ce pour quoi on a investit..

Et bien sur, merci pour ton retour Vil Breukin !

Cbr954 a écrit:Et bien sur, merci pour ton retour Vil Breukin !

Merci a toi plutôt ouais..

Je viens d'arriver au taf, du brouillard ce matin, j'ai roulé comme un vieux grabataire .. il me tarde le plein soleil a 14h, je vais prendre les routes de campagne histoire de tester ce mode A



PS : Au fait, je sais plus qui c'est qui a émis l'idée, mais je la trouvais excellente, c'était de faire un autocollant "Cbr954 Inside" histoire de poser la griffe de David sur les MT flashés du fofo .. affaire a suivre ..

PS : Au fait, je sais plus qui c'est qui a émis l'idée, mais je la trouvais excellente, c'était de faire un autocollant "Cbr954 Inside" histoire de poser la griffe de David sur les MT flashés du fofo .. affaire a suivre ..[/quote]

exellente idée        un petit eclair avec cbr954 inside incrusté        ca devrait le faire ??

steevee 60 a écrit:
le concept meilleure souplesse de la poignée de gaz m'intéresse(important en wheeling    )....plus que la puissance pure et la suppression des limiteurs,

Le mode B est ton ami! Moi, je n'utilise que ca!



Je tourne autour depuis longtemps moi aussi! j'ai envie de passer le pas, mais je n'ai pas envie d'avoir une moto "ON/OFF"... C'est le seul truc qui me dérange... Si je puis dire car je ne l'ai pas testé...
En tous cas, encore une fois, et quoi qu'il en soit, bravo à CBR954 pour le taf!

bilou34 a écrit:

steevee 60 a écrit:
le concept meilleure souplesse de la poignée de gaz m'intéresse(important en wheeling    )....plus que la puissance pure et la suppression des limiteurs,

Le mode B est ton ami!  Moi, je n'utilise que ca!

Je tourne autour depuis longtemps moi aussi! j'ai envie de passer le pas, mais je n'ai pas envie d'avoir une moto "ON/OFF"... C'est le seul truc qui me dérange... Si je puis dire car je ne l'ai pas testé...
En tous cas, encore une fois, et quoi qu'il en soit, bravo à CBR954 pour le taf!

merci de me rejoindre,concernant le mode B,je me sens moins seul  

Suis d'accord avec toi,j'en avait parlé du mode B pour une réponse moins brutale et meilleur pour les wheelings...mais il parait que c'est pour les débutants,la pluie,la tempête,etc...
mes derniers wheels je les ai fait en STD....bah des fois ça donne des suées comment elle se dresse,je suis pas encore hyper confirmé,et parfois ça me fait un peu couper avant le point d'équilibre,car elle me donne l'impression qu'elle va se retourner sur moi comme un crêpe

Je pense effectivement que quand on aime lever,on ne veux pas trop de brutalité moteur,par contre une meilleure connection poignée/roue AR comme dit dèrnièrement,associée a des petites louches de couple et de puissance bien réparties en plus,ça prête à reflexion

steevee 60 a écrit:

bilou34 a écrit:

steevee 60 a écrit:
le concept meilleure souplesse de la poignée de gaz m'intéresse(important en wheeling    )....plus que la puissance pure et la suppression des limiteurs,

Le mode B est ton ami!  Moi, je n'utilise que ca!

Je tourne autour depuis longtemps moi aussi! j'ai envie de passer le pas, mais je n'ai pas envie d'avoir une moto "ON/OFF"... C'est le seul truc qui me dérange... Si je puis dire car je ne l'ai pas testé...
En tous cas, encore une fois, et quoi qu'il en soit, bravo à CBR954 pour le taf!

merci de me rejoindre,concernant le mode B,je me sens moins seul  

Suis d'accord avec toi,j'en avait parlé du mode B pour une réponse moins brutale et meilleur pour les wheelings...mais il parait que c'est pour les débutants,la pluie,la tempête,etc...
mes derniers wheels je les ai fait en STD....bah des fois ça donne des suées comment elle se dresse,je suis pas encore hyper confirmé,et parfois ça me fait un peu couper avant le point d'équilibre,car elle me donne l'impression qu'elle va se retourner sur moi comme un crêpe

Je pense effectivement que quand on aime lever,on ne veux pas trop de brutalité moteur,par contre une meilleure connection poignée/roue AR comme dit dèrnièrement,associée a des petites louches de couple et de puissance bien réparties en plus,ça prête à reflexion

pour les weeling rien ne vaut le mode "std" 

2ème, 3ème et 4ème (mais juste un poil en 4 car ça va vite )

en mode "a" faut etre en mode "expert" pour les weelings........

tyto weel... a écrit:

pour les weeling rien ne vaut le mode "std" 

2ème, 3ème et 4ème (mais juste un poil en 4 car ça va vite )

en mode "a" faut etre en mode "expert" pour les weelings........

Lol tyto....point déquilibre+passage des vitesses à la volée=wheelings interminables,le tout en mode STD....moi,j'en suis pas encore là ....c'est toi l'expert  

Je suis un presque vieux qui a passé le permis sur le tard (38 ans ),et qui a appris le wheeling tout seul sur le tard aussi,donc (40ans) avec ma 1ere "grosse machine" (sv1000).

j'ai déja atteint le point d'équilibre,mais je n'ose pas encore passer les vitesses,mais j'en suis pas loin....j'adore ça (pas une sortie sans que je ne lève) mais je sais que je suis encore "débutant moyen"....je préfère prendre mon temps pour me faire plaisir sans nous abimer la machine et moi   et je continue de progresser (doucement).

comme j'ai dit plus haut,la brutalité de la MT me déstabilise un peu en STD,trop tendance à couper alors que je suis pas si haut que ça....mais que c'est bon quand j'arrive à la faire flotter sur 3-400m  

allé fin du HS,j'ai pas vu de topic sur les techniques de wheeling peut ètre qu'on devrait en ouvrir un   que tu donne des conseils au vieux kékés comme moi

ps: ton ECU est flashé ou pas tyto ?

Cbr954 a écrit:Ma conso perso est de 6.3 au lieu de 5.7 avant flash donc pas une grosse différence. Mais je confirme, c'est la poignée droite qui fait toute la différence !

Merci à toi pour la réponse Effectivement 10 % de plus ce n'est rien vu le plaisir que ça semble procurer à tous qui ont déjà opté pour ta modif.

Mistral83 a écrit:

Cbr954 a écrit:Ma conso perso est de 6.3 au lieu de 5.7 avant flash donc pas une grosse différence. Mais je confirme, c'est la poignée droite qui fait toute la différence !

Merci à toi pour la réponse  Effectivement 10 % de plus ce n'est rien vu le plaisir que ça semble procurer à tous qui ont déjà opté pour ta modif.

ma SV était à 8l/100 non reprog  aussi coupleuse que la MT (en sensations) et un peu moins péchue dans les tours.....ça va,ça reste raisonnable la conso de la MT flashée

pas d'écu flashé.....

peut-etre un pc avec réglage aux ptits oignons par un pro plus passage aux banc !!!! mais bon encore 500 roros, mme va finir par me foutre au garage avec miss mt

Voici un retour intéressant qui devrait répondre à des questions de que certains se posaient :
https://www.mt09.net/t6330-retour-flash-mt09

Merci à Djoucak pour ça.

Salut Vil,

Tu as demandé quoi comme conf pour le flash de l'écu stp?

Salut Seb

Une config adaptée bien sur avec ma ligne (Ixil dual Hyperlow) et un filtre Kn + map PC

Après c'est la popote a David et tous ces avantages réduction du frein moteur, plus d'a-coups, amélioration des plages d'accél sur les trois modes moteur etc...

Dac pour la popottte je commence à connaitre avec les 22 pages
Mais par exemple pour le frein moteur ce n'est pas trop déstabilisant qu'il y en ai moins?

Seb2412 a écrit:Dac pour la popottte je commence à connaitre avec les 22 pages
Mais par exemple pour le frein moteur ce n'est pas trop déstabilisant qu'il y en ai moins?

Yop

Après quinze jours de Bonheur et un apprentissage au quotidien, mon ressentit global est plus que bon
Pour le premier point dont tu parles, le frein moteur, j'avais demandé a David de le réduire un peu mais pas trop.. et effectivement, au début, on est un peu déstabilisé car n'ayant plus la coupure on/off de l'injection, forcément, juste en décélérant on arrive un peu plus vite sur les freinages et faut rester vigilant en arrivant sur des ronds points par exemple car pour ma part, que ce soit en caisse ou en moto, j'utilise énormément le frein moteur, je préfère décélérer que freiner comme un bourrin..
Mais je te rassure, cela reste facile de s'adapter et il suffit juste d'être vigilant et de tester avec humilité sur les décélérations...

Pour le reste, je parle meme pas du gommage des a-coups tellement c'est bon et reposant pour ma main droite qui est beaucoup moins fatiguée a l'arrivée des longs trajets...

L'amélioration des plages d'accélération des trois modes moteur c'est pareil, juste magnifique.. attention quand meme là aussi car vu que l'on accélere beaucoup plus fort que la version stock, forcément, on doit relâcher plus tôt et tenir compte du frein moteur moins présent aussi... c'est pour ça que dans mon feedback je précisais que c'etait une nouvelle moto car les repères au freinage et a la décélération changent.. mais dans le bon sens.. plus sécurisé en entrée et sortie de virage, et moins crispé car plus d'a-coups.

Bref, quand on fait cette modif il faut réévaluer sa vie a bord, ses freinages, sa deceleration et ses accel... mais en restant humble et prudent ça ce gère tranquille

Merci pour ton retour.
Par contre, il compte combien ce flash svp ?
Et la procédure c'est bien :
1- Contact de David (CBR954)
2- Envoi du calculateur
3- Retour et montage du calculateur
4- Enjoy
C'est ça ?
Merci