Flash/Reprogrammation d'ECU

C'est un peu HS, mais on ne peux pas faire sauter la bride juste avec le power commander?

bilou34 a écrit:C'est un peu HS, mais on ne peux pas faire sauter la bride juste avec le power commander?

je veux pas dire de c***** mais il me semble pas ! sinon sa serait bien trop facile mais je me trompe peut êtres

la bride est semble il dans l'ecu donc non il est pas suffisant

Non, j'avais un PC V sur mon MT-09 et il coupait aussi à 9500.
C'est deux choses différentes.
Pour la bride, faut soit reprogrammer l'ECU soit le tromper.

Fred a écrit:Non, j'avais un PC V sur mon MT-09 et il coupait aussi à 9500.
C'est deux choses différentes.
Pour la bride, faut soit reprogrammer l'ECU soit le tromper.

+ 1..le flash de CBR954 te fait passer en full...

Bon je suis méga chaud pour faire ce flash Mais j'avoue que j'ai carrément envie de chopper le matos pour flasher mon ECU moi même

Cbr954 m'a donné super envie de me lancer (Je bosse dans l'info moi aussi )

Bonsoir,

Voici mon petit CR de la carto CBR954.

J'ai passé le cap de son flash en Janvier, quelques jours après avoir fait passer mon cdi avec la seconde version de carto Yamaha.
Je n'ai pas eu l'occasion de vraiment essayer les maps Yamaha corrigées, mais je retiens une absences complète d'acoups en ville et à la reprise des gaz en mode STD ou B.

Par rapport à la première carto, je suis satisfait de la carto CBR954, ma moto en mode STD et A est très réactive, voir brutale. Un autre point peu remarqué dans les CR est une absence -pour certains- remarquable de frein moteur en mode A, grace à l'absence de coupure d'alimentation. Etonnant au premier abord, ce paramètre a finalement remporté ma satisfaction après peu de temps. Sur les routes de la périphérie parisiennes, le mode A est jouissif. Agressif et vivant, il transforme la moto en une machine à (encore plus de) plaisir.

J'ai également installé une ligne AKRA Carbone et je rentre d'une semaine de ballade moto sur les petites routes du massif central (près de 1800Kms).

Désolé pour ma longue introduction, mais voici mon constat: Hors des axes à grand excès de vitesses, sur les régimes intermédiaires, disons entre 3000 et 5000 trs/min, notamment lors de la traversée et à la sortie des villages, la reprise des gaz reste délicate, comme lors de la reprise des gazs posé sur l'angle dans des grandes courbes, ou sur les toutes peties vicinales en mode ballade. Du coup, j'ai du rester en mode B la plupart du temps , ce qui me rappelle une remarque d'un compétiteur pro sur le fofo, qui indiquait passer ces épreuves sur route en mode B.

Du coup, @CBR954, est il envisageable de réccupérer la seconde carto Yamaha, et d'y appliquer les modification de taux d'accélération de ta première carto ?

J'imagine ainsi pouvoir marier le meilleur des deux mondes. Souplesse de la reprise, explosivité à haut régime et supression de la bride à 225.

David

Bonjour,

Merci pour ton CR.
Le mode A est de base plus brutal que le Std et le B et les modifications que j'apporte permette de le rendre encore plus "agressif" sans pour autant porter sur l'agrément moteur et la conductibilité. L'appréciation de ce mode se fait en fonction des personnes. Certains ont pu m'indiquer avant le flash "plus c'est agressif mieux c'est !" (souvent des pistards chevronés qui préfère une moto réactive) et d'autres plutôt l'inverse, qui souhaitaient conserver 100% des maps d'origines et juste voir les brides supprimées. Certains n'utilisent quasiment jamais le mode A d'origine car il n'est pas assez linéaire ou trop puissant, cela dépend à mon sens de l'utilisation et des pilotes.

Concernant ton ressenti, pourquoi n'as-tu pas utilisé le mode STD plutôt que le B qui s'avère plutôt très lissé ? Le mode STD est un mode plutôt intermédiaire que je favorise dans les zones montagneuses (les virolos !) et pour la conduite Duo car il apporte un certain confort évitant de perdre le/la passager(e).
Si les réactions te semblent trop brutales, essaye de régler le jeu de poignée de gaz ainsi que remettre les CO comme à l'origine, cela pourrais gommer ces impressions.

Le "taux d'accélération" de ma carto dont tu parles est intimement lié au reprises un peu violente que tu décris donc reprendre les maps Yamaha et y appliquer ces "taux" ne changerai malheureusement rien dans ton cas puisque tu retomberai sur mes maps =).
Par contre, je peux te réappliquer les caractéristiques d'origines afin de relisser la A telle qu'elle se trouve sur une moto stock. Cela devrait s'approcher du mariage que tu recherches : "Souplesse de la reprise, explosivité à haut régime et supression de la bride à 225".

Sinon, pour rappel, la diminution du frein moteur n'est aucunement liée à la réactivation des injecteurs lors de la décélération. Cette modification du frein moteur s'effectue via un jeu de map indépendantes qui permet de l'amplifier ou non.

Est-ce que t'es dernières maps, sont sur la base des carto 2015, je ne me souvient plus si tu l'avait précisé.
Merci.

De quelles maps 2015 parles tu ?

Je pense qu'il parle de la map 2.0 de Yamaha possible en flash qui est maintenant le standard de toutes les MT09 naked de 2015

Il serait effectivement intéressant de l’avoir par ton fournisseur pour analyser ce qu’a fait Yamaha pour améliorer la MT09.
Ça te permettra peut-être  d’améliorer encore ta carto ou de proposer plus de choix à tes clients…

Moi par exemple, je serais intéressé par une équivalence de la carto 2.0 de Yamaha mais sans les brides de vitesse max. Rien de plus !

Salut Cbr954,

Oui, exact' je parle de la MAJ proposé par Yam sur les modèles 2015.

Pour savoir si tu était partis de celle la ou de la toute première cartographie. Car pour moi qui ai fini mon rodage, je ne peux pas dire que je sois embêter par les a coups. Je dirais juste que le bas régime ne sont pas toujours agréables, mais rien de méchant, ni de problematique.
D'ailleurs, maintenant que j'ai plus roulé avec la mienne, sur tout les modes, je confirme l'intuition que j'avais, j'ai du mal à concevoir que l'on souhaite un truc plus "violent" sur l'accès que le mode A d'origine. Plus serait impossible à dosser! (Celon moi encore une fois, chacun ses préférences évidemment)
Mode Troll ON: Je met la moto sur la roue arrière en mode B, en mode STD egalement bien sur mais en mode A c'est une galère... Difficile à maintenir propre!
Mode Troll OFF!

Je, prendrais bien aussi une MAJ "CBR954" avec le carto 2015, avec les mêmes modes que l'origine mais sans le bridés... Juste pour les 15 Kms par and que je ferais a plus de 230...

Salut cbr954

Ma Mt est une 2014 acheté neuve en mars 2015
Donc avec la maj yam effectuer

Si je souhaite la garder en 106ch du moins jusqu à 2016
Est ce ton flash sera bénéfique dans ce cas la
Je parle surtout gestion du filet de gaz, a coup d'injection
Est ce que les accélérations seront plus violente si je suis pas en full

Je recherche juste une machine à sensation légale et qui ne me fasse pas serrer les fesse sur les remise de gaz sur l angle

As tu eut des retour de client dans mon cas

Peux tu adapter le flash pour un collecteur scorpion sur ligne d'origine

Merci d avance pour tes réponses

Et vive les Mt

@bilou34 : Mon flash se base sur les "cartographies 2014". Les versions 2.0 ne sont pas disponibles pour le flash en version française. Je vais me renseigner pour voir si une récupération de la map Yamaha 2 est faisable.
J'avais déjà évoqué la chose l'année dernière mais rien n'était dispo. A voir si ces 6 derniers mois les choses ont évoluées.
Avec le mode A flashé tu lèves tout seul sans souci, question d'habitude.

@Nico46 : Le flash débride la moto donc tu ne seras de base plus en 106 chevaux. Tu en auras une 20aine de plus .
Les remises de gaz sur l'angle sont totalement prédictibles, il suffit, comme pour toutes les motos, d'avoir l'habitude. Après si tu passes d'un 125 cbr à un MT et que tu accélères de la même manière, en effet, il y a des risques que tu te retournes . Mais au delà il n'y a plus d'appréhension à avoir qu'avec un MT d'origine. Si tu achetais une MT flashée d'occaz sans jamais en avoir conduit une classique avant, tu n'aurais aucun soucis.

Au niveau des retours, les gens ne souhaitant pas de modification des maps le demandent et je laisse les maps d'origine.
Les maps s'adaptent aux accessoires de la moto donc oui .

Merci Cbr pour tes réponse

Du coup plus besoin de mettre le fil à la masse pour être en full alors du coup?

Ton flash m intéresse fortement mais je pense attendre début 2016 pour le faire surtout que je suis dans le sud et ça m emmerde de ne pas avoir ma bécane pendant plus d'une semaine ( À moins d'un petit pétage de plomb d'ici la)

J espère que ce sera encore possible cet hiver ?

Ce n est pas la puissance qui me fait serrer les fesse sur l angle mais ces putains d accout sur la remise des gazs malgré que ce soir une version2015

En tout cas félicitation pour ton taf

Non, le fil de masse est inutile et oui le tout sera toujours disponible cet hiver .

Pareil pour moi

Projet enclenché avec notre sorcier national, et je pense que comme tu disais plus haut pour le cas de David_jk5 , ce que je recherche en fait c'est souplesse a la reprise, en prendre plein la quiche a haut régime, gommer les a-coups et avoir la vitesse Max

Il me tarde déjà de tester.. vivement apres la révision des 30 000 et le filtre a air posé.

Pour info, la map 2015 de chez yamaha n'est pas dispo ni aux us ni ici. Donc si un detenteur de MT 2015 souhaitant se faire flasher l'ECU est partant pour que son ECU serve de référence, qu'il me contacte !

Je suis a 29 400 bornes, bientôt la révision des 30 000 et la pose du filtre a air et jte bipe pour flasher ma MT qui, elle, est de 2013

Cbr954 a écrit:Pour info, la map 2015 de chez yamaha n'est pas dispo ni aux us ni ici. Donc si un detenteur de MT 2015 souhaitant se faire flasher l'ECU est partant pour que son ECU serve de référence, qu'il me contacte !

Pour moi, ce serais faisable, mais seulement cet hiver.
Faut compter combien de temps d'immobilisation? C'est le temps de l'aller-retour chez l’éditeur aux USA, c'est ça?

C'est ca ! La dernière fois il y en a eu pour une dizaine de jours.

Ben moi c'est ok si d'ici la personne ne s'est porté volontaire!

Á voir en Août pendant mes vacances... Ils sont ouverts?...

Je présume que oui, ils sont toute une team et vu qu'ils assurent un SAV et une assistance technique et téléphonique, vaut mieux pour eux qu'il y ait toujours quelqu'un

Salut Cbr954,
je me laisserai bien tenté également pour un flash avec map PC tout en gardant un minimum de frein moteur si possible et le mode std à l'allumage.
J'ai actuellement un akra carbone avec filtre KN et du coup je souhaite savoir si tu as quelque chose à me proposer avec cette config' moto .
La moto est pour le moment bridée mais cela pourrait changer dans un futur proche donc cela pourrait-il avoir une incidence sur le flash entre le "avant" et "après" ?
Merci

mikuss a écrit:Salut Cbr954,
je me laisserai bien tenté également pour un flash avec map PC tout en gardant un minimum de frein moteur si possible et le mode std à l'allumage.
J'ai actuellement un akra carbone avec filtre KN et du coup je souhaite savoir si tu as quelque chose à me proposer avec cette config' moto .
La moto est pour le moment bridée mais cela pourrait changer dans un futur proche donc cela pourrait-il avoir une incidence sur le flash entre le "avant" et "après" ?
Merci  

Si tu fais le flasch, tu n'aura plus besoin de faire la manip au compteur, tu sera obligatoirement en Full.
Pour ce qui est des particularités, frein moteur et STD au démarrage, il peut le faire.
Mais je laisse le soin á CBR de te répondre plus en détails !

mikuss a écrit:Salut Cbr954,
je me laisserai bien tenté également pour un flash avec map PC tout en gardant un minimum de frein moteur si possible et le mode std à l'allumage.
J'ai actuellement un akra carbone avec filtre KN et du coup je souhaite savoir si tu as quelque chose à me proposer avec cette config' moto .
La moto est pour le moment bridée mais cela pourrait changer dans un futur proche donc cela pourrait-il avoir une incidence sur le flash entre le "avant" et "après" ?
Merci  

J'ai les mêmes équipements que toi et le flzsh de Cbr954 en plus..je lui ai fait rajouter du frein moteur sur le mode A flashé par ses soins...donc beaucoup de choses sont possible..et il te le confirmera comme l'a ecrit Ipsos.....
V

Salut mikuss,

Comme précisé par Ipsos et EL D, le flash débride la moto et il est en effet possible de réaliser ce que tu demandes et bien davantage .

Bonsoir à tous,

Navré pour le délais a répondre a ton message, cbr954.

Pour être plus précis, le souci que j'ai eu durant mon trip de 1800 bornes, était également dû au fait que je roulais avec des amis sur des routes beaucoup plus sinueuses que mes autoroutes Parsiennes, et donc pas en mode pistard ou à la recherche du chrono. Que par conséquent, je traversait prudemment les villages, et j'enroulais mes virages dans la zone de couple, soit entre 3500 à 6000 trs/min.

A la reprise des gaz, en entrant dans les grandes courbes, après le freinage, disons dans bas les régimes, je ne remet pas toujours d'accélération, je veux maintenir la traction tant que la sortie de courbe n'est pas en vue, et c'est là que la gestion me semble toujours délicate, le passage de décélération à maintien des gaz reste difficile a juger, et on a tôt fait de prendre un a-coup qui relève la moto ou déstabilise la trajectoire, des qu'on a dépassé le micro-poil de rotation nécessaire. La poignée d'accélération dure n'aidant pas non plus, il est vrai.

Je persiste donc en trouvant personnellement que le mode A ou STD n'offrent pas la capacité de la moto a juste maintenir les gazs, ils ont a tendance a trop remettre de gazs et repartir en accélération, d'ou ma problématique de ne pas pouvoir rouler sans arrière pensée concernant la gestion des gazs.

Raison pour laquelle j'ai fait pratiquement tout mon voyage en mode B, en tout cas jusqu'à ce que je retrouve des routes un peu plus droites et ou le régime moteur dépasse les 7000, car si l'on compare a la RP, ou au mode "j'attaque!", ou je reprend systématiquement les gazs au dessus de ce régime, effectivement, quelque soit le mode (Std, A ou B) le problème ne se pose pas, on a quitté la zone de couple, on est clairement dans la zone de puissance et les a-coups sont imperceptibles, au maintien comme a la reprise des gazs.

Pour finir, tes cartos sont top, loin de moi l'idée de les critiquer, elles sont d'ailleurs bien mieux que les cartos d'origine (2013-2014) ou la modif du CO et le passage en full semblaient presque obligés (depuis ta carto je suis d'ailleurs repassé de 8 à 0 en CO).

Mais comme le font ressentir certains posts, il me semble que les cartos 2015 apportaient (je n'ai pas eu le temps de les tester suffisamment) plus de souplesse dans le maintien du régime, c'est a dire entre le moment ou tu a coupé les gazs (et que cela décélère)  et le moment ou tu veux que ton moteur stabilise son régime, pour maintenir ta vitesse (sans accélération).

Tes modes ferait probablement donc merveille avec les cartos 2015. on aurait le beurre (pas le moindre a-coups, même a bas et mi régime) et l'argent du beurre (des watts à l'accèlération, pas de bride Vmax)

PS, heu.. je me rappelais plus que tes maps viraient la bride à 106ch, je pensais que c'etait juste le blocage à 225....ca a toujours été comme ca?

Merci à vous pour les infos c'est cool.
Donc en gros avec le flash plus besoin de débrider et avec la map PC on règle l'injection suivant l'équipement?
Elle est pas belle la vie?
Bon je continue en privé avec Cbr954 pour toutes les questions, histoire de ne pas polluer ici.
Affaire à suivre !!!

Je trouve que ça ne pollue pas, ça donne des infos aux intéressés potentiels dans mon genre aussi

Guizmo a écrit:Je trouve que ça ne pollue pas, ça donne des infos aux intéressés potentiels dans mon genre aussi