Flash/Reprogrammation d'ECU

Je ne sais pas si c'est du au flasch de CBR mais j'ai l'impression que la moto n'a pas toujours le même comportement en fonction du temps. Il y a des jours ou elle est d'une souplesse incroyable sur la poignnée de gaz en mode A et d'autre jours (temps plus doux) ou je la trouve plus brutale et elle redonne des accoups à la remise gaz.
Quelqu'un a t-il le même ressenti?

Ipsos,faut arrêter le houblon et il n'y aura plus d'accoups ha! ha!

Ipsos02 a écrit:Je ne sais pas si c'est du au flasch de CBR mais j'ai l'impression que la moto n'a pas toujours le même comportement en fonction du temps. Il y a des jours ou elle est d'une souplesse incroyable sur la poignnée de gaz en mode A et d'autre jours (temps plus doux) ou je la trouve plus brutale et elle redonne des accoups à la remise gaz.
Quelqu'un a t-il le même ressenti?

Je vois.... par beau temps poignet souple et temps humide poignet raide... cherche pas Mr Bricolage c'est l'arthrose ça !!!!

Ipsos02 a écrit:Je ne sais pas si c'est du au flasch de CBR mais j'ai l'impression que la moto n'a pas toujours le même comportement en fonction du temps. Il y a des jours ou elle est d'une souplesse incroyable sur la poignnée de gaz en mode A et d'autre jours (temps plus doux) ou je la trouve plus brutale et elle redonne des accoups à la remise gaz.
Quelqu'un a t-il le même ressenti?

Pareil que toi, elle donne plus d'à coup lorsqu'il fait chaud mais depuis la MAJ Yamaha ça passe très bien

Je sais que l'humidité dans l'air joue un roule dans une combustion .... mais de la a ce que sa ce sente

alexi a écrit:Je sais que l'humidité dans l'air joue un roule dans une combustion .... mais de la a ce que sa ce sente

un roule ou un rôle

L injection marchera toujours mieux en température extérieur plus basse .

sevy a écrit:

alexi a écrit:Je sais que l'humidité dans l'air joue un roule dans une combustion .... mais de la a ce que sa ce sente

un roule ou un rôle

L injection marchera toujours mieux en température  extérieur plus basse .

si on peu plus faire de jeu de mots de m**** en plus tu ma très bien compris

Pour le réglage de CO au banc, je n'y ai jamais touché!
Et la moto tourne toujours comme une horloge.
Pour ce qui est du ressentit par temps humide de mon côté RAS..

et bien , après une lecture complète du post , 1H40 quand même .. un GRAND bravo à toi cbr954 ! A quand la reprog' pour tracer !!

Ul'Team Bike #121 a écrit:Trop hâte d'essayer le flash de David. Le WE prochain à Lédenon et ensuite 3 semaines plus tard passage au banc puis la course au Mans

dommage que c etait pas aujourdh ui !!  je recois des photos de potes qui sont avec un fameux numéro 65
Capirossi , il tourne sur ledenon !!

J'ai vu qu'il y était oui. Je sais pas il sera encore là.

Alors pour ma part je n'ai jamais eu de ressenti de meilleures perf en fonction du temps et je n'ai jamais eu de retours de ce type.

Krav', le flash pour la tracer arrivera quand il y aura un volontaire pour me fournir un ECU asap . Les premiers auront leur moto d'ici 10jours donc a venir !

Cbr954 a écrit:Alors pour ma part je n'ai jamais eu de ressenti de meilleures perf en fonction du temps et je n'ai jamais eu de retours de ce type.

Krav', le flash pour la tracer arrivera quand il y aura un volontaire pour me fournir un ECU asap . Les premiers auront leur moto d'ici 10jours donc a venir !

C'est valable pour du 2 temps

Le fonctionnement d'un moteur 4 temps est optimum vers 85° , au délà , il perd de la puissance. Si l'air est frais et que l'essence est froide, tu as le meilleur coktail et tu sens vraiment la différence. C'est très sensible sur piste où tu exploites vraiment ta moto

J'ai réceptionné mon ECU flashé par le "Druide" mercredi.
Remonté en 10 mn, j'ai pu utiliser ma bécane pour aller au boulot jeudi et vendredi.
Et je suis assez d'accord avec Ipsos02. Les a-coups inexistants le matin (brouillard, 4°C) étaient encore présents le soir (soleil, 18°C).
Pour le reste, que du bonheur.

petite question
avez vous a froid des coupres en 1ere?
genre je demare et 2 ou 3 metres apres la moto cale

Ah non moi je n est pas ce problème
avec le flash tt est parfait
le bémols c est que je ne l ai monte qu a 240

Tes coupures surviennent juste à froid ? Tu n'as pas de probèmes avec ton shifter (il marche correctement) ?

le shfter fonctionne mais il manque un peu de souplesse
il faut mettre une forte pression

De mémoire ton shifter a des heures de vols, peut etre qu'il commence à avoir un coup dans l'aile (pour rester dans la métaphore du volatile). Les seuls cas de coupures que je connaisse comme tu le décris c'est lorsque le module shifter est activé et qu'il n'y a pas de shifter. Lorsque tu repasses de 1ere/2eme au point mort un peu trop rapidement, la moto cale.
Mais ca ne correspond pas trop à ton cas sauf si ton shifter rend l'âme. Tu as pu vérifier tes branchements ?

le shifter n'est pas vieux

je vais tout reprendre lorsque j'aurai du temps

la j'vais avoir mon rodage a faire

Les coupures avec un Shifer surviennent lorsque tu laisse ton pieds sur ou sous le sélecteur (vécu)
Pour y remédier, soit tu passes ta vitesse et tu enlèves de suite ton pieds, soit tu règles la sensibilité du Shifter

J'ai fait les deux et sauf lorsque j'oublie d'enlever mon pieds, je n'ai plus de soucis...

@+

Alors à moi de faire mon retour sur le flash dont il est question ici.
Pas pu vraiment tester niveau vitesse de point au vu de la configuration du tracé (Lédenon) qui ne le permet pas vraiment.

Le moteur est vraiment plein partout et la gestion d'ouverture des gaz est bien meilleur avec la modif apporté au pourcentage des papillons.
Pas d'accoups ressentis à la remise des gaz même plein angle.
Quand à la gestion du frein moteur, j'avais demandé une réduction maximale et ça me convient très bien.
Même sur de très gros freinage, pas la moindre amorce de dribble, mais plutôt une dérive de la roue arrière assez progressive, comme ci (ce que je faisait avant) je gérai le relâcher de l'embrayage.
Il faudra peut être revenir à cette technique en attaquant plus fort encore sur les freins, mais vu que c'était la reprise après la trêve hivernale, je n'étais pas aussi incisif que je peux l'être en pleine saison.

Seul petit bémol, un petit creux apparait par moment lors de grosse charge en montée.
La carto injectée n'est tout simplement pas optimale pour la configuration de mon moteur.
Elle est je pense u poil pauvre et ça ne me surprend pas vu que j'ai amélioré l'arrivée d'air vers la boite à air et que j'ai isolée cette même boite à air pour que l'air y reste plus frais.
Ce sera très prochainement corrigé sur un banc, juste avant l'épreuve du Mans.

Très bon boulot de la part de notre ami.

Merci pour ce CR Fred qui confirme le bon travail de "notre ami".

J'ai quand même une question pour tous ceux qui ont flashé l'ècu... je ne trouve pas réellement la réponse dans les 15 pages que j'ai pourtant lu et relu comme souvent c'est plus du feeling c'est pas évident.... (par exemple Fred tu dis que le moteur est plein partout.... p-e ça réponds à ma question p-e pas....)

Je trouve agréable l'accélération en 2eme, 3eme et début de de 4ème... je trouve que pour la 4, 5 et pire en 6 les montées en régime dans les tours sont "molles"... est ce que le flash, en apportant la puissance plus tot, améliore cette sensation d'un peu mou dans les tours?

Bonjour tout le monde
J'ai lu plusieurs fois là totalité du post avant même d'avoir reçu ma Tracer vendredi dernier.
Je serais ravi de faire le testeur
Mp envoyé...
Ps : je vais faire un tour du côté de "Présentation" tout bientôt des que j'aurai un  ordinateur sous la main :-p

Merci a Ulteambike pour ce retour plus que professionnel digne d'un essayeur journaleux . Dans tous les cas je suis ravi qu'il te plaise et j'espère que tu vas tous les pourrir en course :p !

Pour Seb2412, en 5eme et 6eme d'origine tu as 2 brides a 10000 et 8500 tours donc en effet les montees sont moins franches. Pour la 4eme elle n'est pas impactée. Le flash fait sauter ces brides et propose une accelération bien plus efficace et pousse bien plus. niveau ressenti je laisse les autres répondre mais certains ont pu noter qu'il arrivaient a lever sans trop de difficultés en 4eme...

Skydany : mp recu et répondu !

Skydany a écrit:Bonjour tout le monde
J'ai lu plusieurs fois là totalité du post avant même d'avoir reçu ma Tracer vendredi dernier.
Je serais ravi de faire le testeur
Mp envoyé...
Ps : je vais faire un tour du côté de "Présentation" tout bientôt des que j'aurai un  ordinateur sous la main :-p

Bonne nouvelle pour les Tracer

Pour avoir envoyé du gaz de la 3 ème jusqu'à la 6, je confirme aussi que l'avant à tendance à vouloir quitté le sol même en 4

Seb2412 a écrit:J'ai quand même une question pour tous ceux qui ont flashé l'ècu... je ne trouve pas réellement la réponse dans les 15 pages que j'ai pourtant lu et relu comme souvent c'est plus du feeling c'est pas évident.... (par exemple Fred tu dis que le moteur est plein partout.... p-e ça réponds à ma question p-e pas....)

Je trouve agréable l'accélération en 2eme, 3eme et début de de 4ème... je trouve que pour la 4, 5 et pire en 6 les montées en régime dans les tours sont "molles"... est ce que le flash, en apportant la puissance plus tot, améliore cette sensation d'un peu mou dans les tours?

Là on ne peut plus dire qu'elle soit molle à aucun régime, elle pousse tout le temps et partout.

Je viens également de me taper les 15 pages...
Tres impressionnant, et franchement Bravo!
C'est ton boulot "CBR954" ou une partie de ton boulot? J'hallucine si tu n'est que "simple" amateur. Impressionnant!

J'ai quelques questions, si tu a le temps d'y répondre. Comme d'autres plus tôt dans le sujet, je ne comprend pas pourquoi sur le mode le plus brutal tu met 100% d'accel a 3/4 gaz. Ça ne fait que de réduire la course de la pogné, un tirage rapide artificiel quoi.
Ceux qui y voit une différence, c'est juste comme si il mettait la pogné dans le coin plus vite n'est-ce-pas? j'ai raté un épisode?... Ou mal compris?...

Fred, tu as demandé ça pour ta machine?... ce n'est pas difficile à gérer sur l'angle?...

Par contre le fait de pouvoir injecter la map d'une optimisation dynojet sans changer/ajouter le boitier, c'est quand même top!

Est-il possible par exemple de faire un mix type:
Mode B: proche de l'origine, juste les trous en moins, mais même courbe de réponse à la poignée.
Mode STD: Carto optimisé Dyno, plus de bride de vitesse,plus de trous, courbe d'ouverture des gazs linéaire 0-100%.
Mode A: Carto optimisé Dyno, plus de bride de vitesse,plus de trous,  Shifter, courbe d'ouverture des gazs non linéaire mais toujours de 0-100% avec par exemple 50% de la poignée = 75% gazs...

Un mix de ce genre permet d'avoir, un mode B type Pluie, balade avec madame, faible conso, un mode Standard plus sympa que l'origine en terme d’agrément mais une réponse dosable, et enfin le mode A, on débranche et grosse arsouille avec le shifter!

Perso, j'aime bien le shifter mais pas tout le temps... Sur piste pas de doute que c'est utile mais au quotidien, ça doit être pénible...

Dans tous les cas, franchement vu les retours, c'est une modif' que j’envisagerais serieusement de faire!