Flash/Reprogrammation d'ECU

alex75 a écrit:Soyez pas vilains, j'ai réussi à éviter la DOPC , MP si vous voulez en savoir plus

Cela dit trêve de flood, revenons au sujet principal, d'autres copains veulent franchir le pas ?

on vera ... un jour peut être, je vais déjà essayé de l'exploité comme il ce doit, il y a déjà ce qui faut

T'auras pas plus, mais mieux

titirenosch a écrit:T'auras pas plus, mais mieux

j'aime ce coté brutale et indomptable sinon j'aurais pas un 09 mais une autre brêle sans ce p**** de caractère

C'est difficile à expliqué, mais c'est plus violent et plus fluide. M'enfin chacun ses gouts.

Merci pour ce retour Mika !
Après on pourrait considérer qu'elle a perdu en couple mais pour rappel, les données fournies par le constructeur sont souvent "dans des conditions idéales", et aucun magasines moto ne parvient jamais à ressortir les mêmes chiffres que les constructeurs sauf rares exceptions.

En tout cas, ça envoie du pâté !

titirenosch a écrit:C'est difficile à expliqué, mais c'est plus violent et plus fluide. M'enfin chacun ses gouts.

+1
En fait c'est à la fois plus sage mais tellement diabolique!

Je te confirme Cbr 954 sa envoie du pâté!! .
Je me suis amusé sur la route du retour avec d'autres motards, je leurs est mit une belle pilule!! lol!!

Mika, niveau consommation ça donne quoi ?

Pour l'instant j'ai pas vraiment eu l'occasion de regarder ma conso. La dernière fois que j'ai fais le plein il me semble avoir passer les 220km avec réserve je crois.. mais bon je roulais pas doucement non plus!

Alors cette courbe ?

Je m'occupe de poster la courbe d'ici ce week-end!

Trop hâte d'essayer le flash de David. Le WE prochain à Lédenon et ensuite 3 semaines plus tard passage au banc puis la course au Mans

Très tentant cette histoire!
Toujours pas d'essai sur une Tracer?

M'mo a écrit:Très tentant cette histoire!
Toujours pas d'essai sur une Tracer?

+1

olivier33 a écrit:

M'mo a écrit:Très tentant cette histoire!
Toujours pas d'essai sur une Tracer?

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+2

Je suis toujours en attente d'une bonne ame me fournissant son numero d'ECU.
Le plus touchy risque d'etre la gestion du TCS (traction control). Néanmoins étant porteur du meme moulin mes maps devraient pouvoir s'adapter.
Une fois cela validé il faudra un beta testeur pour la Tracer idéalement dans la region parisienne .

Up up un volontaire parisien pour passer chez le sorcier Cbr954
Perso je suis dans l'est et mon Tracer n'est tjs pas là

J'aurais la mienne début Avril!
Si d'ici là personne ne s'est porté volontaire et ne t'a fourni de numéro d'ECU, je ferai le cobaye avec plaisir!

J'espère que ce n'est pas un poisson
Car moi aussi début Avril

mika74 a écrit:Alors!!  

Du coup passage au banc dynojet effectué samedi matin entre deux rdv, le mécano a pu simplement tester le mode A.
Pour rappel avec une config:
Moto en full
Ligne Akra carbone
Filtre DNA
Boitier flashé
Map power commander

Ce samedi matin ma MT a donné à la roue ar 112.64, soit avec une marge de 12-15% d'après le mécano elle sort 126-129cv au moteur et un couple de 8.57.
Pour la vitesse max, sur le banc au compteur elle a bloqué à 283km/h.. Je laisse ceux qui peuvent nous faire une vmax sur circuit!
Des que j'ai un moment je mettrai une photo de la courbe.
Le mécano ma expliqué que la courbe était propre, donc je sais pas si il y a encore possibilité de peaufiner certaine chose pour gagner encore quelques cv..

si le couple est mesuré à la roue ; c'est mieux que d'origine (8.9 moteur) et ta ligne "vide" favorise la puissance plus que le couple (moins de "frein" sur les gaz)

Alors moi les amis j ai sorti un 239 et jamais réussi à aller à plus
après 95 kg ça joue peut être
j aurai aimé sortir les 259 snifff

Faut passer la 6eme :p.
Apres la pente de la piste, ton poids et le vent jouent...

CBR 954 j'ignore si ca sera possible mais j'aurai besoin de toi pour ma nouvelle meule...

Je me doute on verra sur banc un jour
par contre je suis ravi du comportement joueur de la moto

je recommence, le premier C.R qui ne s'est pas enregistré.
J'ai pris ce que cbr954 propose, avec une carto pour une MT, filtre et pot d'origine et réduction du frein moteur en mode A sur les 4 premiers rapports.
En statique: Surprise, elle respire différemment et monte allègrement à 12 000 t/mns. je n'aime pas pousser au rupteur, mais je pense qu'elle va plus loin.
en Dynamique: je n'ai pas testé le mode B, il ne m'intéresse pas.
Mode Std: C'est le mode A de la version d'origine sans les accoups. C'est le mode le plus attachant des trois. La moto est beaucoup plus souple à la reprise des gaz et rageuse à la rotation de la poignée.
Mode A: Alors là accrochez vous ! La moto arrache comme un trois cylindres survitaminé et monte dans les tours comme un quatre cylindres bourré de chevaux, malgré ses 120 cv environ...
Il faut se désinhiber des autres modes, quand on passe en mode A avec réduction du frein moteur. Il faut garder 2 doigts sur le frein, par contre le passage en courbe est plus rapide, on accélère après le point de corde au moment ou on commence à redresser la moto.
je n'ai pas pu faire le test de la Vmax, les conditions idéales n'étant pas réunis. J'ai tout de même pris 235 km/h à 10 500 t/mns en 5°. C'est encouragent car elle continuait à monter dans les tours, mais j'ai du lâcher du regard le compteur de vitesses pour voir ce qui se passait devant.
Elle consomme environ 0.4 litre de plus.
La modif de cbr954 est géniale!  La moto est beaucoup plus exploitable et la modif sur le mode A la rend encore plus rageuse.
Mais pourquoi Yamaha ne l'a pas fait ? Tout simplement pour coller aux normes anti-pollution et donner une autonomie correcte afin de plaire aux plus grands nombres d'acheteurs.
Bravo mon gars !!!

Un vrai gamin le Christian

Dimanche et Lundi essai approfondi du flash à Lédenon pour moi, je vous ferai un petit retour aussi.

on a exactement le meme ressenti sur le boulot de 954cbr.

je roule a chambley ce we, hate de voir ce que cela donne

depuis le flash de CBR 954  j ai JAMAIS utilisé les deux autre mode !! QUE le AAAAA  !!!

par contre c est vrai qu en consommation c est largement plus pour moi (0,7 ) mais aussi
je la garde toujours dans les tours  donc plutot normal !!
et puis  avec une moto comme notre MT09  ben on fait qu arsouiller !!! jamais cool !!!
 

Merci pour vos retours
Personnellement je roule aussi 95% du temps en A et le B sert de décoration. Pour le duo le std est plus agréable pour le passager. Après c'est une question de goût

mika74 a écrit:Alors!!  

Du coup passage au banc dynojet effectué samedi matin entre deux rdv, le mécano a pu simplement tester le mode A.
Pour rappel avec une config:
Moto en full
Ligne Akra carbone
Filtre DNA
Boitier flashé
Map power commander

Ce samedi matin ma MT a donné à la roue ar 112.64, soit avec une marge de 12-15% d'après le mécano elle sort 126-129cv au moteur et un couple de 8.57.
Pour la vitesse max, sur le banc au compteur elle a bloqué à 283km/h.. Je laisse ceux qui peuvent nous faire une vmax sur circuit!
Des que j'ai un moment je mettrai une photo de la courbe.
Le mécano ma expliqué que la courbe était propre, donc je sais pas si il y a encore possibilité de peaufiner certaine chose pour gagner encore quelques cv..

a combien est le réglage en C0 au passage du banc ?

Je ne sais pas si c'est du au flasch de CBR mais j'ai l'impression que la moto n'a pas toujours le même comportement en fonction du temps. Il y a des jours ou elle est d'une souplesse incroyable sur la poignnée de gaz en mode A et d'autre jours (temps plus doux) ou je la trouve plus brutale et elle redonne des accoups à la remise gaz.
Quelqu'un a t-il le même ressenti?