A-coups accélérateur: solution yamaha?

Je croise les doigts pour que ce soit le cas! Tu me donnes un peu d'espoir  

Après, même si ils décident de ne pas diffuser la première carto et d'officialiser la seconde sur toute les bécanes neuves, je pense qu'elle sera encore sujette à quelques update d'ici là.
Je n'arrive pas à concevoir qu'ils ruinent leur bébé avec une injection revue à la baisse en terme de caractère. C'est soit un essai de remaniement qui aura une suite, soit une impression subjective de râleur professionel ( et je sais de quoi je parle!!   )

MT09 , the sunny side of japan?  

titirenosch a écrit:Selon mon garagiste elles seront toutes sur cette nouvelles cartographie à partir de 2015

J'ai eu la même info , et on ma conseillé de ne pas la faire cette nouvelle cartographie .

Je ne vois pas pourquoi Yam n'arriverait pas à nous pondre une carto digne de ce nom...

Par ce que le problème ne vient peut être pas de la carto

C'est sûr que gérer une injection simple papillon et 1 injecteur/bougie par cylindre est beaucoup plus compliqué que 2 rampes d'injecteurs, 2 rangées de papillons et 2 bougies/cylindre.

Ca peut paraître paradoxal mais c'est le cas.
Les possibilités d'atténuation/correction sont beaucoup moins nombreuses.

Mon retour.aujourd'hui pas mal de bouchons la nouvelle cartographie rend la moto plus douce avec des reprises en basses vitesses jplus facile mais il reste des accoups principalement en 1ere comme on passe vite la 2 ça va .ensuite elle est plus douce mais sans perdre son caractère enfin j ai pas constaté en six a 175 elle en demande encore ....j ai essayé les trois modes c était surtout en b et std qu'elle cafouillait et maintenant beaucoup moins mais ça n en fait pas une moto sage par contre ça donne plus confiance enfin pour moi avec ma mt

Merci pour ton CR donc en mode A tu gères mieux sans a-coups ?

Ipsos02 a écrit:

zaraza a écrit:J'ai de la peine à comprendre comment une reprogrammation pourrait être définitive, ça tient pas la route ce truc.

Tous simplement parce que la maj écrase la programmation d'origine et qu YAM ne met pas à dispos des cons la configuration d'origine. Le fichier n'est pas dispo.

Comme la modif actuelle n'était pas dispo avant d'en avoir besoin...

favereau a écrit:Mon retour.aujourd'hui pas mal de bouchons la nouvelle cartographie rend la moto plus douce avec des reprises en basses vitesses jplus facile mais il reste des accoups principalement en 1ere comme on passe vite la 2  ça va .ensuite elle est plus douce mais sans perdre son caractère enfin j ai pas constaté en six a 175 elle en demande encore ....j ai essayé les trois modes c était surtout en b et std  qu'elle cafouillait et maintenant beaucoup moins mais ça n en fait pas une moto sage par contre ça donne plus confiance enfin pour moi avec ma mt

Bref, ça change pas grand chose?

Salut. J'hésite à le faire aussi. j'ai appelé mon concessionnaire et il m'explique qu'en fait la carto change l'accélération uniquement sur le premier tiers de la plage de régime, et que pour le reste c'est pareil donc normalement toujours le coup de pied au cul à partir de 6000 tours, j'attends quand même d'autres CR.

Style mode B sur le premier tiers et ensuite mode A....
Mon avis est que ça fait penser à un 4 cylindres ça, mollachon jusqu'à 3500, puis ça lance peut, et ensuite t'as le coup de
pied... Je trouve que c'est "Tout ce qui à priori ne fait plus de notre moto une MT", j'en ai aussi touché 2 mots à mon concess, lui n'est pas trop pour cette modif si elle est dispo (pas encore la semaine passée dans ma contrée).
Je suis passé d'un 1000 à gros carbu à une injection, et ça ne me dérange pas plus que ça, il y a des à-coups, mais sont gérables. Mais il est vrai que c'est pas une demoiselle de douceur notre MT, mais c'est unes des particularités qui fait sa personnalité (qu'on peut aimer ou pas)

Oui c est tout a fait le ressenti debut de course de la poignee plus en douceur ensuite on retrouve le caractere de la moto .personnellement ce qui me genait c etait les accoups et la gestion des gaz a bas regime donc je suis satisfait.je ne fais pas de weeling donc je ne peut rien vous dire si ca change ou pas .c est beaucoup moins brutal !
Desole de ne pas pouvoir vous en dire plus  en tout cas je suis satisfait de la modif

C'est exactement le phénomène que provoque la poignée à tirage variable.

Sauf que elle on peut l'enlever en quelques minutes.

Comme d'autres, j'attends que le conc flash SA moto, et je lui emprunterai son ECU.
Parce qu'on a constaté que toutes les MT ne se valent pas de ce point de vue. (à-coups)
Donc sa moto peut être parfaite grâce à ce flash mais la mienne peut très bien mal réagir.

Je viens de sortir de la revision des 1000 today, et mon conss m'a parlé du flashage de l'ECU nouvelle version, il attends de flasher une de ses MT et la fera essayer aux clients avant pour qu'ils aient le choix entre l'ancienne MAP ératique mais avec du caractère ou la nouvelle lisse mais plus fade....
Comme dit precedemment, nouvelle MAP sur toutes les MT qui arrivent....
A chacun de choisir après essai...
V

Bien dit EL D, il faut faire un essai sur les MT du conces pour faire son choix

Salut !
Je sort de la révision des 1000km moi aussi
Et j ai discuter avec mon mécano qui fait
Quasi que de la moto de piste il a un joli palmarès d ailleurs
A essayer mon MT et ça le gêne lui aussi sur le filet de gaz
Et effectivement il y a bien une mise a jour a faire
Il attend d en savoir plus avant de la faire
Cdt

A titre perso,
je ne ferais pas la mise à jour.
Un modo pourrait lancer un sondage sur cette question ?

Mon concessionnaire vient de la recevoir et préconise de venir essayé les nouveaux modèles qui en seront équipé,mais il m'a sous entendu qu'il ne le ferai pas a ma place, car la mt perdra un peu de son âme...
rdv pris en octobre...

Tu as pris rdv en octobre pour tester les nouveaux modèles équipés de cette fameuse carto ?
Ca ne devait pas être effectif à partir de 2015?

Tu me fais peur là !

Après avoir roule un peu avec la nouvelle cartographie je confirme que je suis plutôt satisfait je roule e std ou en a j ai pratiquement plus d accoups c est beaucoup plus souple il y a moins de frayeurs à la re_ouverture des gaz...que du mieux maintenant c est vrai qu' elle parfait moins violente a t elle perdue son caractère ...j'ai pas cette impression mais si certain pensent que oui .je n essairerai pas de les contredire ce que je peux dire c est que c est mieux pour moi .je reprends plaisir a la conduire (14500 kms en moins d' un an )

J'ai rdv en octobre et d'ici la mon cons' aura eu le temps d'en préparé une a dispositions des clients qui veulent essayé la nouvelle version, je ne sais pas quand elle sera sur les modèles de série.

favereau, le principal est le plaisir, je suis tout a fait d'accord avec toi, si la nouvelle version n'entache pas le caractère de ma mt et permet juste d'adoucir la reprise des gaz je la prendrais directe, je n'ai pas trop a me plaindre depuis que mes co on été augmenté, et hormis les ronds point je n'est pas trop de soucis

Voilà un scan de la note interne officielle :



En résumé pour ceux qui ne parle pas la langue de Shakespeare :
La nouvelle carto corrige les à-coups à la reprise de gaz en 1ère et deuxième entre 30 et 60 km/h.
Et c'est pris en charge au titre de la garantie.

Donc aucun impact dans toutes les autres conditions.
On peut donc y aller sans risque.

Moi ça me va si c'est ça.
Je ne caractérise pas charactere de la MT09 par les à coups mais par son couple omniprésent, ses relances et accélérations vigoureuses.
Si l'ont conserve ces 2 points tout en rendant plus confortable la remise des gazs ca serait parfait!

Cette note interne est très intéressante.
Il est expliqué ici par Yamaha que les à-coups dépendent des tolérances de fabrication du servomoteur qui actionne les papillons des gaz et du ride-by-wire dont la sensibilité varie également d'un modèle à l'autre.
Cela explique que les à-coups puissent être ressentis différement parmi les membres du forum.

Pour ma part, je ne suis pas perturbé par les à-coups. Je ne ferai pas la mise à jour de la carto car je crains qu'elle lisse le caractère de la MT et donc qu'elle perde dans cette opération une partie de ce qui fait son charme.

@+

Je penses qu'il faut vraiment essayé la nouvelle carto, si dispo chez son concess pour se faire une idée.
Perso, j'attends la révision des 1000 pour voir si il à un modèle flashé pour voir ce que ça donne.
A savoir que je n'ai pas de gros à coups que je trouve gênants.

olivierzx a écrit:Voilà un scan de la note interne officielle :



En résumé pour ceux qui ne parle pas la langue de Shakespeare :
La nouvelle carto corrige les à-coups à la reprise de gaz en 1ère et deuxième entre 30 et 60 km/h.
Et c'est pris en charge au titre de la garantie.

Donc aucun impact dans toutes les autres conditions.
On peut donc y aller sans risque.

Merci olivier pour cette info traduite, c'est très intéressant pour faire son choix

Bonjour,
Nouveau sur le forum, j'envisage l'acquisition d'une MT09 et je me renseigne un peu, lis pas mal de forums, etc...
Je voulais savoir si l'un d'entre vous a des infos sur le module d'injection "EJK Fuel Controller" de Marthy (bas de page à 250$ avec le port)
C'est un boitier programmable par touches qui vient se greffer sur l'ECU existant sans rien modifier, pas besoin d'ordinateur ni de dyno.

Piero a écrit:Bonjour,
Nouveau sur le forum, j'envisage l'acquisition d'une MT09 et je me renseigne un peu, lis pas mal de forums, etc...
Je voulais savoir si l'un d'entre vous a des infos sur le module d'injection "EJK Fuel Controller" de Marthy  (bas de page à 250$ avec le port)
C'est un boitier programmable par touches qui vient se greffer sur l'ECU existant sans rien modifier, pas besoin d'ordinateur ni de dyno.

Normalement Marthy est sur ce forum donc demande lui... mais je ne sais pas si il enlève la bride de vitesse...

Y a bien un Marthy américain sur le forum qui a essayé le module.
Voilà le lien : Controleur d'essence
+4Cv et un peu de couple en plus ...

Je lui ai demandé Je vais en reparler avec lui mais d'après d'autres utilisateurs le module d'injection de Marthy ne supprime pas complètement l'effet on/off sur le point mort, par contre il permet d'ajuster l'injection sur les plages de rapports jusqu'à rendre le problème insignifiant, ou du moins rendre la bécane suffisament prévisible pour que le pilote adapte sa conduite.
Je vois plusieurs avantages :
- pas de flashage irréversible
- moins contraignant que le tandem Power Commander / Dyno, les réglages se font directement sur le boitier. En plus Marthy peut te le prérégler en fonction de tes préférences avant l'envoi.
- c'est pas très cher - de 200€ avec l'envoi

...et Marthy n'est pas américain, il est Montréalois et vit en Floride, donc francophone ! ce qui peut aider pour la notice de montage entre autres

Merci pour le lien PoloKK
Ce que je crois comprendre, c'est que la MT09 est quand même une bécane de compète. Il n'y a pas de "one size fits all", c'est bien pour ça que la prépa existe. D'ou l'intérêt d'une solution programmable, surtout pour l'injection (l'air à Paris n'est pas le même que dans les Vosges..etc..)
Perso je verrai bien une association cam G2 + EJK Fuel Controller + filtre DNA
PS : ok, je n'ai pas (encore) ma bécane, j'ai eu une XT 500 il y a trop longtemps. Je ne suis pas un pro, mais j'ai un DUT de Genie Mecanique...et maintenant je fais de l'informatique...